Pientere Nederlander
Daf 750
Van alle 73 in ons land geproduceerde automerken is de Van
Doorne's Automobiel Fabriek toch wel het meest bekende.
Nog dagelijks zien we in het verkeer de Dafjes rijden. Om de
Daf-historie te laten herleven, kozen we voor een ritje per Daf
750 uit 1963 en een Daffodil uit 1966, beide voorlopers van de
Daf 33.
AUTOGIDS NR. 3 WEEK 6 PAGINA 9
Daf produceerde in 1949
zijn eerste vrachtwagen,
nadat het bedrijf als cons
tructiewerkplaats en later als aan
hangwagenfabriekje was gestart.
Techneut Hub en zakenman Wim
van Doorne bleken ook in de
crisisjaren bijzonder goed te sco
ren. In 1932 werd het tegen de ver
drukking in gegroeide bedrijf tot
NV omgevormd, de van Doorne's
Aanhangwagen Fabriek. Een
bijzondere constructie van vlak
voor de oorlog was het Trado-stel,
een aangedreven tandemas die
makkelijk onder een bestaande
vrachtwagen kon worden gesch
roefd. Hierdoor kon op eenvoudige
wijze een vrachtwagen terreinvaar
dig worden gemaakt.
Variomatic
Toen de gebroeders Van
Doorne in de oorlog door de
bezetters op non-actief wer
den gesteld, werden plannen ge
maakt voor na de oorlog. Zo ontst
ond de eerste vrachtwagen van
Daf.
In 1953 ontstond het
idee om aan een perso
nenauto te gaan wer
ken. Dat deze auto
klein moest zijn en
een automatische
transmissie moest
hebben, stond al bij
voorbaat vast. Het
uiteindelijke
resultaat van vijf
jaar ontwikke
ling was de Daf
600 die zijn
wereldpre
mière beleef
de op de Am
sterdamse
Auto Rai in
1958.
De kleine
vierper-
soons au
to met
redelijke
koffer
ruimte
beschikte als
eerste over een Vario-matic,
een automatische versnellingsbak
van 90 km/u. Typische kenmerken
zijn de motorkap die tussen de
twee koplampen diep omlaag liep,
de kleine achterlichtjes en de bol
aflopende daklijn achter.
Twee jaar na de verkoopstart werd
het leveringsprogramma uitgebreid
met de 750 en de Daffodil
(Narcis). Een belangrijke wijziging
betrof de motor die wat betreft cy-
linderinhoud steeg naar 746 cc.
Met 30 pk werd een top van 105
km/u behaald. Ook de koeling en
details van de Variomatic werden
aangepast. Uiterlijk is de 750 ei
genlijk maar door één onderdeel
van de lichter 600 te onderschei
den. De grille heeft een dikke chro
men rand.
Michelotti
De auto is inderdaad, gezien
zijn afmetingen, heel ruim.
Het interieur is uiterst
eenvoudig. Het witte dashboard
herbergt slechts één klok die voor
namelijk door de snelheidsmeter
wordt ingenomen. Op de car-
dantunnel zit en dikke witte knop
voor de bediening van de Vario
matic. De auto wordt gestart als de
mechaniek in z'n vooruit staat, met
als gevolgd dat hij altijd iets naar
voren schiet (niet te dicht tegen
een boom parkeren). De mid
denstand is de neutraal, maar
wordt eigenlijk niet gebruik. De
witte knop naar achter zorgt voor
achteruitrijden. De bak wordt
gewoon omge
keerd,
De ontwikkeling stond echter niet
stil en Michelotti bemoeide zich
met het ontwerp. De daklijn werd
recht naar achter doorgetrokken.
Dit vernieuwde model kreeg de
naam Daffodil 31. Er was een
standaard uitgave met zeer kaal in
terieur, een aardige normale
uitvoering en de zeer complete LE
met uitzetbare achterramen, tapijt
op de vloer en een benzine- en
olietemperatuurmeter.
Facelift
Technisch veranderde er
echter weinig. Er werden al
len grotere wielen (13 inch)
gemonteerd, waardoor de topsnel
heid toenam tot 110 km/u.
Hierdoor was de Daf regelmatig te
zien op de linker rijstrook van de
autosnelwegen.
Er werd nogal wat kritiek geuit op
de diep weglopende motorkap.
Deze kreeg in 1965 een facelift. De
kap liep vanaf dat moment veel
vlakker en er ontstond zodoende
ruimte voor een hogere grille. De
auto kreeg de naam Daffodil 32.
Ondanks het feit dat er ten op
zichte van de oude 750 weinig be
langrijke zaken waren veranderd,
reed het door ons beproefde exem
plaar van dit type net iets moder
ner. De auto oogt vrijwel gelijk aan
de 33, een model wat we hier en
daar nog wel eens tegenkomen.
De laatste Daffodil is de 32S,
waarbij de S voor Speciaal staat.
De auto werd alleen in de kleur wit
geleverd met speciale stoelbekle-
ding en een snel-
h e i d s -
bestaande
uit twee diabolo's
met er tussenin een
riem. Door de dia
bolohelften in af
stand ten opzichte
van elkaar te varie
ren, kon traploos
een andere over
brenging worden
gerealiseerd. Het
systeem werkte
feilloos, maar
kampte in aanvang
nog met wat kwa
liteitsproblemen.
De eer-ste Daf had
een 590 cc 2 cylin
der motortje met
een vermogen van
22 pk en een top
zodat achte
ruit even hard kan wor
den gereden als vooruit (vandaar
<de bekende races). Opvallend is
dat de auto'gezien zijn leeftijd al
zo'n groot glasoppervlak heeft. Het
uitzicht is daarom erg goed.
De Daf 750 was ook in een
luxueuze uitgave verkrijgbaar, de
Daffodil. Technisch en wat betreft
de carrosserie bestond er geen en
kel verschil. De Daffodil had
echter een zwaar chromen grille,
andere achterlichten, witte zijvlak
ken op de banden en gewijzigde
wieldeksels. Ook het dashboard
was wat fraaier.
meter
waarop
140 in
plaats
van 120
kon wor
den aan
gegeven.
De iets op-
gevoer-de
motor had
een open
1 u c h t f i 11 e r
voor het ge
luid. Op de
voorwielen wer
den schijfrem
men gemonteerd.
De 33 verscheen in 1967 en bleef
tot en met 1974 in produktie. De
hele 30-serie kende varianten als
de pick-up en bestel. Daarnaast
werden verschillende exemplaren
door vlijtige lieden omgebouwd tot
bijvoorbeeld een cabriolet. De Daf
Club Nederland hoopt nog veel
exemplaren voor het Daf-loze na
geslacht te kunnen bewaren.
