AuTOMOBIELszs^cs
NGODODOC
Dutch TT niet alèèn voor motorliefhebbers
Daihatsu Rocky flink aangepakt
Laatste zaterdag van juni belooft wederom groots motorspektakel
BMW 5-serie
Hee lucratief Is carpoolen?
GSM-netwerk voor
Het begon in 1925 op een geïmproviseerde
stedendriehoek van 28,4 kilometer lengte
waar gemiddelde snelheden van negentig
kilometer werden gehaald.
Inmiddels ligt er een professioneel geoutil
leerd volwaardig racecircuit van zo'n zes
kilometer, waar de snelste mannen met
ruim 170 kilometer per uur gemiddeld rond
gaan: het TT-circuit van Assen. Veel is er
veranderd in die bijna zeventig jaar geschie
denis. Maar een ding staat al jaren vast: de
TT wordt verreden op de laatste zaterdag in
juni. En die zit er al weer aan te komen.
De liefhebber heeft
hem al lang in zijn
agenda staan, die
Dutch TT. Want al ja
ren vormt de Neder
landse Grand Prix een
vaste waarde in de we
reld van de motorwe-
gracerij. Jaarlijks ko
men bijna tweehon
derd duizend moto
renthousiasten naar de
Drentse asfaltslinger
om daar de kunsten
van de hedendaagse
gladiatoren op twee
wielen te bewonderen.
Niet alleen heeft Assen
een grote aantrekkings
kracht op de Nederland
se motorsportadept - en
zij die dat een per keer
jaar zijn - ook vallen er
op de enorme parkeer
terreinen talloze Duitse,
Britse, Franse en Deense
nummerplaten te ontwa
ren. De TT is immers niet
alleen een motorspekta
kel, het is ook een niet te
missen happening die
heel Assen enkele dagen
in zijn ban houdt.
ONVERGETELIJK
Van die stedendriehoek Rolde-
Borger-Schoonloo is al lang geen
sprake meer. De tijd dat waag-
Op 23,24 en 25 juni
staat Assen weer in het
teken van de Dutch TT.
halzen op twee wielen gehuld in
alternatieve lederen kledij ge
noegen namen met een parcours
waar het gebrekkige asfalt
slechts een aangename afwisse
ling vormde van de zandwegen
en Brabantse keien, ligt al jaren
achter ons. Illustere merken als
New Imperial, BSA, Norton, Ve-
locette en AJS zijn alleen maar
terug te vinden in de geschiede
nisboeken. Maar toch blijven de
namen tot de verbeelding spre
ken. Nooit zullen de fabuleuze
Stanley Woods, de ongeëvenaar
de Geoff Duke - en later - de
oppermachtige Mike Hailwood
vergeten worden. Nooit zullen
ook de verrichtingen van natio
nale helden als Bertus van Ha-
mersveld, Dick Renooy en Arie
van der Pluym in de vergetel
heid verdwijnen.
En het is alsof een triomf in het
Drentse altijd wat meer telt dan
op een van die eveneens ver
maarde buitenlandse banen.
Daarom spraken ook de over
winningen van de 'Witte Reus'
Wil Hartog, 'Jumping' Jack Mid
delburg, Egbert Streuer en Hans
Spaan zo tot de verbeelding. On
vergetelijk zijn de taferelen die
zich afspeelden toen zij de finish
waren gepasseerd. Een explosie
van vreugde vermengd met een
mm
De BMW 5-serie,
waarvan er sinds 1988
al meer dan één mil
joen zijn geprodu
ceerd, heeft een nieuw
gezicht gekregen. De
veranderingen zijn te
rug te vinden in het
exterieur, interieur en
de techniek.
Alle BMW 5-serie modellen
zijn nu standaard uitgerust
met de zogenaamde brede
nieren, zoals bij de 8-cilinder
modellen de 530i en 540i al
eerder het geval was. Er blijft
echter een onderscheid met
de 8-cilindermodellen. Bij
deze modellen zijn de zijs-
kirts en onderste delen van
de bumpers standaard in car-
rosseriekleur uitgevoerd. En
welke kleur dat dan wordt?
Door uitbreiding van het
kleurenpalet is er een nog
grotere keuze.
MOTOREN
De 518i sedan en touring
heeft nu de nieuwe 4-cilinder
motor. Een motor die over
meer koppel beschikt en bo
vendien zuiniger en stiller is.
De prijs van de 518i blijft ge
lijk: f 59.950,00, voor de 518i
sedan, f 64.950,00 voor de 518i
touring.
De Executive uitvoering
van de 5-serie sedan is ver
vangen door de Executive II
uitvoering. Deze Executive
uitvoering welke onder ande
re al metallic lak, electrische
ramen, armsteunen voor en
mistlampen omvatte, is nu
gecompleteerd met wortel-
notehout inleg in het dash
board, instaplijsten, Flockve-
loursstof en een bagagenet in
de kofferbak en bij de voeten
ruimte van de voorpassagier.
Qua exterieur zijn bij de Exe
cutive II uitvoering de zjjs-
kirts en de onderste delen
van de bumpers in carrosse-
riekleur meegespoten.
Vanzelfsprekend behoren
ABS en een airbag voor de
bestuurder al enige tijd tot de
standaarduitrusting van alle
BMW 5-serie modellen. Daar
naast zijn alle BMW 5-serie
modellen nu standaard uitge
rust met een microfilter, elec
trische lichthoogteregeling
en zijknipperlichten.
Nog een laatste belangrijke
wijziging: het toelaatbare
aanhangergewicht is ver
hoogd. Bijvoorbeeld bij de
518i van 1400 naar 1500 kg, bij
de 525 tds van 1600 naar 1900
kg en bij de 540i van 1600
naar 2100 kg.
een gevoel van nationale trots
zorgden voor een uitbundig
feestgewoel, dat niemand onbe
roerd liet.
Het is echter de vraag of het
Wilhelmus dit jaar op 25 juni
over de Drentse hei zal schallen.
De Nederlandse coureurs zijn in
staat tot top tien-klasseringen,
een plekje op het erepodium lijkt
te veel gevraagd. Het meest
wordt nog verwacht van 250 cc-
coureur Wilco Zeelenberg. Op
een fabrieks-Honda was de Bleis-
wijker in voorgaande jaren al
twee maal goed voor een derde
plek, het feit dat hij dit jaar weer
over topmateriaal kan beschik
ken, moet Zeelenberg tot in de
vingertoppen kunnen motive
ren. De broers Patrick en Jurgen
van den Goorbergh zullen echter
de slag om 'beste Nederlander'
bikkelhard aan gaan. De kans
hebbers voor de overwinning ko
men van ver over de grens. De
Italiaanse evenwichtskunste
naars Max Biaggi, Loris Capiros-
si (de winnaar van vorig jaar) en
Doriano Romboni behoren onge
twijfeld tot de favorieten.
In de 125 cc moet het vader
landse spektakel komen van
Loek Bodelier en veteraan Hans
Spaan, die in 1989 de TT nog op
zijn naam wist te schrijven. Het
is echter een illusie om te denken
dat zij mannen als Dirk Raudies,
Kazuto Sakata, Noboru Ueda en
Peter Oettl het vuur na aan de
schenen kunnen leggen.
De meeste uitstraling heeft
nog altijd de 500 cc, de zoge
noemde Koningsklasse. Wereld
kampioen Kevin Schwantz is
een groot liefhebber van Assen
Al ruim tachtig jaar
brengt Weekblad MOTOR
alle motornieuws. Van uit
gebreide testverslagen tot
toerverhalen, van wed
strijdverslagen tot techni
sche artikelen; Weekblad
MOTOR brengt het alle
maal. Uiteraard besteedt
het enige motorweekblad
in Nederland - eveneens
het officieel orgaan van de
nationale bond - ruim aan
dacht aan de Dutch TT.
Al enkele weken staat het
blad in het teken van het groot
ste (motor-) sportevenement
van het jaar. De week na de
races komt MOTOR terug op
en komt op zijn meer dan 180 pk-
sterke Suzuki beslist in aanmer
king voor de champagne. Honda-
coureur Mick Doohan komt al
lerminst graag naar Nederland,
maar verkeert wel in een grandi
oze vorm. Samen met Schwantz
en diens teamgenoot Alex Bar
ros voerde Doohan vorig jaar een
fantastische show op. Komt er
de TT met niet alleen wed
strijdverslagen en ook achter
grondinformatie over de Ne
derlandse GP, maar ook met
een prachtig toerverhaal over
het land waar de meeste moto
ren vandaan komen: Japan.
Verder gunt de rubriek Cock
tail een blik op het produkt
nieuws uit de branche en geeft
het allerlei interessante (toer-)
tips voor het weekend.
Weekblad MOTOR ligt elke
donderdag voor ƒ4,95 in de
winkel. Eens in de vier weken
verschijnt de MOTOR Plus,
een extra dikke uitgave van
het blad.
Informatie over verkoopa
dressen, abonnementen e.d. is
verkrijgbaar bij Wegener Tij!
Tijdschriften Groep BV, 020-
dit jaar een herhaling? Cees
Doorakkers, de enige Nederlan
der in de 500 cc, is al dolblij als hij
een plaats bij de eerste vijftien'
weet te veroveren.
Jaren was Egbert Streuer een
gedoodverfde kandidaat voor de
winst bfj de zijspannen. Streuer
is er echter niet meer bij; de Ne
derlandse inbreng is zeer be
perkt. Streuers generatiegenoot
Rolf Biland is er nog steeds wel
bij. Het 43-jarige Zwitserse feno
meen op drie wielen merkt ech
ter dat de concurrentie van de
jongere garde steeds groter
wordt. Op het circuit van Assen
zal hij beslist willen bewijzen dat
hij nog lang niet versleten is.
ER BIJ ZIJN
De TT is geen eendags-evene-
ment. Op donderdagochtend om
9.00 uur beginnen de trainingen
al. Ook op vrijdag is het motor
geluid al om 9.00 uur te horen.
De eerste race op zaterdag 25
juni begint om 11.00 uur, de laat
ste wedstrijd gaat om 14.45 uur
van start. Alle races worden uit
gezonden op tv. Een prachtige
service, maar de ware enthousi
ast stelt zijn video in en maakt de
trip naar Assen. Want je moet er
gewoon bij geweest zijn.
Daihatsu heeft de
Rocky flink aangepakt.
Hoewel de importeur
van een nieuwe Rocky
spreekt, is het toch dui
delijk dat de wagen
'slechts' is vérnieuwd.
Maar wel is de vernieu
wing veel verder ge
gaan dan alleen het ver
anderen van de grille.
Er is echt flink aan de
Rocky verbeterd. Uit de
grote mate van veran
deringen mogen we ook
afleiden dat de ver
nieuwde Rocky nog ze
ker een tijdje mee moet
gaan, voordat er een
échte nieuwe Rocky
komt.
Tijdens de rijden met deze
terreinwagen valt de verbeter
de wegligging het meest op.
Met name op de verharde weg
rijdt de Rocky een stuk comfor
tabeler. De wagen ligt ook ste
viger op de weg en snelle boch
ten worden veel makkelijker
genomen. Oorzaak hiervan is
de vernieuwde ophanging. De
vooras is nu onafhankelijk ge
veerd. Voor heeft de Rocky
voortaan torsie-vering en ach
ter schroefveren. Dit waren
starre ophangingen met blad-
STOER
De buitenkant is ook aange
pakt. Zowel de voorzijde als de
achterzijde is zichtbaar breder
geworden, met maar liefet 11
respectievelijk 13 centimeter.
De bumpers zijn ook forser ge
worden. De Rocky oogt nu veel
stoerder. De oude Rocky steekt
bij zijn opvolger echt schriel af.
Zelf vind ik dat de hoekige be
lijningen, in combinatie met de
uitgebouwde spatborden, hem
een wat klassiek uiterlijk ge
ven. Waarschijnlijk omdat de
voorkant mij sterk doet denken
aan de Jeep Wrangier.
WERKPAARD
Verder heeft Daihatsu aan
het uiterlijk nog wat kleinere
veranderingen doorgevoerd.
Zo is de grille vernieuwd en
zijn de knipperlichten en ach
terlichten nu in de bumper
geïntegreerd.
Het robuustere uiterlijk past
ook goed bij het karakter van
de Rocky. Deze Daihatsu is na
melijk een echt werkpaard. De
werklustige dieselmotor en de
stevige bouw maken van de
Rocky een functionele wagen.
Niet alleen voor in het terrein,
maar ook als trekauto.
De Rocky blijft in twee car
rosserie-varianten leverbaar:
de Hardtop en de iets ruimere
Wagon. Ook grijze rijders kun
nen nog steeds bij de Rocky
terecht. De Wagon is namelijk
ook als bedrijfsauto leverbaar.
GEWILLIG
Voor de aandrijving van de
Rocky zorgt een 2,8 liter diesel
motor. De Rocky-rijder heeft
wel de keuze uit een ongebla
zen versie en een versie met
uitlaatgas-turbo en tussenkoe-
ler. Onze testauto was met deze
laatste voorzieningen uitge
rust. Deze levert maximaal 102
pk (75 kW) bij 3400 t.p.m., ter
wijl het maximale vermogen
245 Nm is bij 1900 t.p.m. Dit
geeft de Rocky behoorlijk pres
taties. De sprint vanuit stil
stand tot 100 kilometer per uur
is in 18 seconden te volbrengen
en als topsnelheid geeft de fabi-
rek 135 kilomter per uur op. In
het stadsverkeer kan deze ster
kere variant met gemak mee
komen met het overige ver
keer. Ook merk je in de stad
weer goed de verbeterde wiel
ophanging. De Rocky laat zich
gewillig door het drukke ver
keer loodsen. De standaard ge
monteerde stuurbekrachtiging
is hier een comfortabele hulp
bij. Achter de motor is een vijf-
bak geplaatst, plus een tussen-
bak. Voor in het terrein kan de
tussenbak, bij ingeschakelde
vierwielaandrijving, in zijn
lage stand worden gezet. Bij
lagere toeren is dan meer kop
pel beschikbaar. De geteste uit
voering, de Rocky Hardtop
Turbo Diesel SE staat bij de
Daihatsu-dealer klaar voor
fB6.495,- (geel kenteken). Voor
de 'gewone' dieseluitvoering
doet f 60.795,- (geel kenteken)
worden betaald.
Peter Polter
Het ene rijbewijs is het andere niet
Waar gewerkt
wordt, worden fou
ten gemaakt. Soms
zijn deze op eenvou
dige wijze op te los
sen. In andere geval
len is de tussen
komst van een onaf
hankelijk instantie
vereist. Wij namen
een kijkje in de rap
porten van de Natio
nale ombudsman.
Januari vorig jaar ont
vangt Peter Doolmans een
oproep van het Centraal Bu
reau Rijvaardigheidsbewij
zen (CBR) voor het afleggen
van het praktijkexamen A.
Op de oproepkaart staat ver
meld dat de kandidaat een
theorie-certificaat of een rij
bewijs B moet meebrengen.
Zonder een dergelijk docu
ment kan de examinator
geen examen afnemen.
Op 9 februari meldt Peter
zich bij zijn examinator. Hij
laat hem zijn Belgisch rijbe
wijs zien dat in Nederland
omwisselbaar is voor een rij-
bewijs-B. De examinator
weigert vervolgens het exa
men af te nemen omdat Peter
geen Nederlands rijbewijs-B
kan overleggen.
De vader van Peter accep
teert dit niet en schrijft een
brief aan aan het CBR. Zijn
zoon kon immers niet weten
dat zijn Belgische rijbewijs
niet zou worden geaccep
teerd. Ook de oproepkaart
vermeldt niet dat het om een
Nederlands rijbewijs gaat en
bovendien hadden zowel een
medewerker van de Rijks
dienst voor het Wegverkeer
als de rijschoolhouder gead
viseerd het Belgische rijbe
wijs pas om te wisselen na
het behalen van het A-rijbe
wijs. Dat zou voordeliger
zijn. De heer Doolmans eist
dan ook dat zijn zoon zo snel
mogelijk zonder kosten een
nieuw examen mag afleggen.
Op 17 februari laat het
CBR weten de klacht van
Doolmans ongegrond te vin
den. De rijschoolhouder had
moeten weten dat er een Ne
derlands rijbewijs vereist is,
bovendien staat dat ook nog
eens op het aanvraagformu
lier voor het examen.
Doolmans accepteert het
antwoord van het CBR niet
en dient een klacht in bij de
Nationale ombudsman. Deze
concludeert dat het CBR cor
rect heeft gehandeld en dat
de rijschoolhouder de kandi
daat kennelijk onjuist heeft
geinformeerd.
De zoon van Doolmans had
echter op grond van de infor
matie van het CBR (aan
vraagformulier) kunnen we
ten dat het om een Neder
lands rijbewijs ging. Het CBR
heeft de klacht van Dool
mans dan ook terecht onge
grond verklaard, aldus de
Nationale ombudsman.
De Nationale ombudsman onder
zoekt klachten van burgers over de
rijksoverheid, de politie en de wa
terschappen. Meer weten over het
werk van de Nationale ombuds
man? Vraag de gratis folder aan bij:
Bureau Nationale ombudsman,
postbus 29729, 2502 LS Den Haag of
bel 070-3.563.563.
de nationale ombudsman
Het staat buiten kijf
dat aan carpoolen fi
nanciële voordelen
zijn verbonden. Maar
hoe gunstig is het voor
uw bankrekening?
Het is niet reëel uw to
tale autokosten voor
het woon-werkver-
keer te delen door het
aantal inzittenden,
omdat uw vaste auto
kosten als bijvoor
beeld afschrijving on
geacht het aantal afge
legde kilometers op
hetzelfde niveau blij
ven.
In een voorbeeld gaan de
samenstellers van de folder
'Carpoolen in Overijssel' uit
van een auto met een ver
bruik van 1 op 12,5 en een
enkele reisafstand naar de
werkplek van 25 kilometer.
Bij een benzineprijs van 2,00
gulden per liter en andere va
riabele kosten zoals bijvoor
beeld het onderhoud van uw
voertuig 0,05 gulden per kilo
meter. Iedere werkdag kost u
in dat geval 10,50 gulden.
Wanneer u dat bedrag ver
menigvuldigt met het aantal
jaarlijkse werkdagen zijn uw
benzine- en onderhoudskos
ten ongeveer 2400 gulden.
Als u de mogelijkheid heeft
met anderen naar uw werk te
reizen is dat voordelig voor
uw portemonnee. Bij een be
zetting van drie personen in
een auto kan u dat jaarlijks
1600 gulden opleveren.
Vanaf 1 juli is het
door de PTT beheerde
GSM-netwerk opera
tioneel in Nederland.
Voor de telecommuni
catie betekent dit een
nieuwe doorbraak.
GSM, dat staat voor
'Global System for Mo
bile Communications',
maakt het immers mo
gelijk om met aange
paste toestellen niet
alleen in Nederland
maar ook in tal van
andere landen in Eu
ropa nationale en in
ternationale gesprek
ken te voeren.
ment vrijwel overal in in Eu
ropa bellen en gebeld worden
onder hun eigen Nederlandse
GSM-nummer. Het netwerk
is bovendien digitaal.
Wie draadloos wil telefone
ren via het GSM-net moet
over een aangepast toestel
beschikken. Typisch voor
zo'n apparaat is dat de inden-
tificatie niet gebonden is aan
het toestel zelf maar aan een
zogenaamde SIM-kaart
(Subscriber Identity Module)
met een chip. Deze chip be
vat de nodige gegevens.
Eén van die gegevens is de
zogenaamde PIN-code (Per
sonal Identity Number). Pas
na het insteken van de SIM-
kaart en het intoetsen van de
PIN-code functioneert het
GSM-toestel.
De SIM-kaart is persoonsge
bonden en kan gewoon van
het ene toestel in het andere
gestoken worden.
