liet nieuwe
L
t
HARGA-FILOSOFIETJES
Schiedamsche
Cartonnagefabriek
onze
uren
£dptettif wekken, fy' de
Verschijnt woensdag en vrijdag in Schiedam en Kethel.
In 1967
ingebruikneming
HET PROBLEEM IN DE
PIEKUREN"
yèi i
Er ging een trein naar Zwolle
De onbereikbare sprong van Dr. Jungerius
AFSCHEID S.G. DIREKTEUR
VANAVOND
AANMELDINGEN VOOR
O.B.K.
Aangesloten bij de Nederlandse Huis-aan-Huisblad Per*
WOEMSnxr: 1963
16a JAARGANG No. 9
Redaktie en advertenties: BROERSVEST 125, Schiedam (C. J. van der Klink), teleioon 010 267368 263939
Kantooruren: dagelijks (behalve zaterdag) van 9-1 en 2-6 uur. tnzendtermi|n advertenties, dinsdag en donderdag 0 uur s avonds.
Centrale administratie Randstad-edities: Koornmar kt 34, Delft, telefoon 01730-23627* Tarieven op aanvraag.
De „Randstad-edities" geven plaatselijke uitgaven in Delft,
Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Rijswijk met de rond deze
steden gelegen dorpen en 'n streek-editie voor geheel Westland
DE METRO
Wie een tramrit naar Rotterdam
maakt, wordt sinds maanden ge
confronteerd met de bouw van de
„metro", de verkeerstunnel, die zal
lopen van het centrum (Centraal
Station) naar het zuidelijke
„stadshart". Met de mogelijkheid
van doortrekking naar groeiende
■wooncentra. In 1958 was men ervan
overtuigd, dat deze ondergrondse
tunnel er komen moest. En wel zo
snel mogelijk. Hiervoor is een be
drag van 175 miljoen gulden uitge
trokken. Een goede geldbelegging,
als men bedenkt, dat tijdens een
„piekkwartier" 5000 passagiers kun
nen worden vervoerd en maximaal
zelfs 40.000 per uur per richting. Een
kleine groep deskundigen maakte
studiereizen naar Duitsland, de Ver.
Staten en Canada, om profijt te
kunnen trekken van de ervaringen
met ondergrondse spoorwegen in
het buitenland opgedaan. Een tra
ject van het Centraal Station via
het Weena, Hofplein, Coolsingel, van
Hogendorpplein, Schiedamsedijk,
Parallelweg, Hillelaan, Maashaven,
Mijnsherenlaan, Zuidplein met de
stations Centraal Stadhuis, Beurs,
Leuvehaven, Rijnhaven, Maashaven
en Zuidplein werd geprojecteerd.
Een afstand van vijf kilometer. Er
is rekening gehouden met de mo
gelijkheid, dat de verlenging later
wordt doorgetrokken in de richting
Zuidwijk, Pendrecht en Hoogvliet
en in het noorden naar de toekom
stige woongebieden ten oosten van
de Kralingse Plas...
Enorm belangrijk is, dat straks het
voorlopige eindstation van de „me
tro' *bij het Centraal Station van de
Nederlandse Spoorwegen aanslui
ting zal geven op de diensten van
de N.S., op interlokale bussen en
lokale bussen en trams. Op de Cool
singel zullen de stations temidden
van kantoren, winkels en bioscopen
komen te liggen. Op de Zuidelijke
oever zullen de stations de omlig
gende woonwijken bedienen. Zij zul
len gevoed worden door de bus- en
tramlijnen. Het ligt in de bedoeling
de interlokale busdiensten op het
station Zuidplein, het voorlopige
eindstation op de Zuidelijke oever te
concentreren, waardoor dit station
dan zal kunnen uitgroeien tot een
„metro-busstation". Het aantal bus
diensten via de bestaande Maastun
nel (de trots van 1942) en de Wil
lemsbrug kan beperkt worden, om-
dnt een aanzienlijk deel van de pas-
s :ers de reis via de „metro" zal
olgen. Door het bouwen van
f senstailingen denkt men ook de
(brom)fietsers te weerhouden van
verkeerstunnel en brug gebruik te
maken, waardoor ook weer ontlas
ting van die drukke verbindingen
ve-kregen zal worden. Berekend im
mers werd dat in Rotterdam-Zuid,
ir 'us'ef wijken als Pendrecht, Zuid-
wijk, Lombardijen en Groot Yssel-
roonde in 1965 rond 83.250 woningen
zi'Hen bevatten. Dat er in dat jaar
mar schatting 291.500 inwoners zul
len zijn, van wie er 116.500 tot de
v kende bevolking zullen behoren.
Van die laatste groep zullen er
52 800 op de Rechter Maasoever wer
ken en het openbaar vervoer ver
vecht er 33'/3 procent (17.600) van
té gaan vervoeren. Bij goede voor
zieningen mogelijk zelfs 50%
De doeltreffendheid van elk open-
b vervoermiddel, wordt bepaald
dl "n -.estaties tijdens Te piek
uren, In Rotterdam zullen naar
m
--A
Een blik in één van de vijf „metro-stations", dat van de Leuvehaven.
schatting zestig procent van de be
noorden de rivier werkende bewo
ners de Zuidelijk gelegen stadswij
ken tussen vijf en zes uur naar huis
gaan. Als zij daarbij gebruik maken
van openbaar vervoer (een percen
tage van 33»/j naar men aan
neemt) betekent dit, dat 60% van
17.600 is 10.560 personen. Om de
piekhoogte te bepalen, moet een
aantal correcties worden toegepast.
Bij slecht weer immers zal niet 33'
maar minstens de helft van de wer
kenden via het openbaar vervoer
reizen of 15.840 personen. Tijdens
het piekuur des avonds keren ook
niet-werkenden huiswaarts. Hun
aantal heeft men bepaald op onge
veer 2.500. Hoogvliet en Spijkenisse
leveren eveneens enkele honderden
reizigers, een 800 neemt men aan,
zodat het totale aantal op een 19.100
gesteld kan worden. Daarvan zullen
er 5000 per bus en ongeveer 14000
met de metro reizen. In het piek
uur van 5 tot 6 liggen ook weer
„pieken": de hoogte van vijf uur tot
kwart over vijf. Wanneer men ook
daar rekening meehoudt, dan komt
men aan een uurcapaciteit in 1965
van 25.700 reizigers (5000 per bus,
20.700 met de „metro"). Met deze
toeloop en nog veel meer is bij de
plannen voor de „metro" rekening
gehouden.
HOE WORDT DE „METRO?"
Een vraag, die iedere Schiedammer
graag beantwoord zal zien, omdat
hij als „naaste buurman" interesse
voor dit gigantische bouwwerk
heeft. De „metro" zal ten noorden
van de rivier door een tunnel lopen.
Op de zuidelijke oever zal zij in een
viaduct overgaan. De bovengrondse
bouw van het traject bespaart der
tig miljoen gulden vergeleken met
de kosten voor een ondergrondse
weg. De stations worden in twee ver
diepingen gebouwd. De centrale hal
komt bij de bovengrondse stations
direct onder de straat te liggen.
Daarboven komen de perrons. De
verbinding tussen hal en perrons ge
schiedt met vaste- en roltrappen.
Kaartjes-automaten komen in de
centrale hal van alle stations te
staan. De loketten en tourniquets
zullen toegang tot de perrons geven.
Interessant is intussen, dat juist de
zer dagen twee van de vijf stations
(Stadhuis en Leuvehaven) gereed
zijn gekomen. Grote trajecten on
dergronds en onderwater zijn al
voltooid. Binnenkort wordt met de
bouw van de „metro-treinen" be
gonnen. Het seinhuis en de remise
voor deze treinen zijn al in aanbouw
en de bestelling voor de installatie
voor de seininnchting zal een dezer
dagen wel afkomen.
BOUW VAN 27 TREINSTELLEN..
Werkspoor in Utrecht heeft
de opdracht ontvangen tot bouw van
de eerste serie van 27 treinstellen.
Ieder treinstel (lengte wordt 29 me
Dat hebben we er nou van, wij wet dat mooie, grote moderne station.
Vroeg of laat moest er wel iemand komen die dacht: „kom laat ik eens in de
trein stappen" Nou was het zo erg niet geweest als die iemand een retourtje
had genomen of als die iemand toevallig nét niet Fred Pfeifer had geheten.
Fred Pfeifer, de direkleur van de Schiedamse Gemeenschap (een mooi kan
toor, een goede brommer, een opgeruimd karakter, een vlotte pen, een enorme
dosis idealismeWat doet die man? Loopt ie even een proeflokaal binnen,
dan zeg je „enfin", gaat ie naar het kantongerecht, dan denk je: „Het kan
de beste gebeuren", dragen ze hem het ziekenhuis in, je blijft hopen: „Daar
komt ie wel weer uit" Niks van dat alles: uitgerekend Fred Pfeifer, die we
helemaal met missen kunnen, laat zich imponeren door dat enorme spoorweg
paleis en: weg Fred!
Financieel, historisch of medisch is het totaal onverklaarbaar, zulke dingen
gebeuren. Je zou het een „natuurramp" kunnen noemen Maar noch het
Roode Kruis, noch de U.N.O., noch zelfs het rechter bovenhoekje van Het
Stadsblad kan hier hulp bieden.
Ik constateer dus eenvoudig het feit, al drijft mijn schrijfmachien van ellende-
tranen. Fred Pfeifer nam de trein naar Zwolle, Fred Pfeifer komt nooit meer
terug We zijn hem kwijt. Gewoon. Als een gestolen fiets, als een omgezaagde
boom O ja. er is een nieuwe direkleur voor hem in de plaats gekomen.
De Schiedamse Gemeenschap „araait" voort. Er is ook een nieuwe „eind
redacteur" voor het S.G.-blad en een nieuwe redacteur. Deze drie mensen
kunnen die ene Pfeifer aardig vervangen alleen ikblijf verweesd achter.
Wat U niet wist: een morele, technische, culturele steun voor de drie honderd
stukjes op dit plekje, is vertrokken naar Zwolle Al mijn letterkundige be-
drijfrels werden door zijn kundig oog critisch bekeken. Meer dan eens wist
hij blunders te voorkomen, zere tenen te ontzien, door een enkel schrapte,
een woord-verandering.
Als een hond die zijn baasje kwijt geraakt is, jank ik verder door het leven
Sta ik U straks te grieven, vergeef het me astüblieft. Bedenk: Fred Pfeifer
ij naar Zwollemet de trein.
SEBAST1AAN
ter) krijgt een gelede constructie en
zal 80 zitplaatsen en 196 staanplaat
sen bieden. De lengte van de per
rons van de „metro" zal 120 meter
worden, hetgeen betekent, dat elke
tre'.n maximaal vier van de e
treinstellen zal bestaan. De bieedte
van de perrons wordt drie en halve
meter, waar het zijperrons betreft.
Eén enkele trein meer en men zal
in enkele minuten meer dan 1000
passagiers van Rotterdam-Zuid naar
Rotterdam-Zuid vice versa kunnen
vervoeren. Antracietgrijs wordt de
kleur van de treinen met een gele
band en blauwe raampartijen. Licht
grijs wordt het dak. Op een terrein
aan de Hilledijk en de Parallelweg
zijn de bouwwerkzaamheden ten be
hoeve van de remise en het sein
huis, waaruit de treinenloop zal
worden geregeld, al in volle gang.
De kosten van het grote „metro
emplacement", dat hier zal ontstaan,
raming kosten op vijftien miljoen
gulden, zal in de eerste helft van
1966 moeten worden opgeleverd.
Dan zullen ook de eerste „metro
treinen" in Rotterdam hun opwach
ting maken. Tot begin 1967 wan
neer ze officieel in gebruik zullen
worden genomen, zal men voldoen
de gelegenheid hebben om het dan
beschikbare materiaal, personeel en
installaties op hun waarde te testen.
Een speciaal systeem van signale
ring en beveiliging, vanzelfsprekend
behorend tot het meest en verst ont
wikkelde op dit gebied, daarmede
zal de Rotterdamse „metro" worden
uitgerust. Dit principe zal berusten
op treinbeïnvloeding van buiten af
volgens een systeem, waarbij infor
maties via „de rails" zullen worden
overgebracht naar de appartauur in
de „metro-trein". De noodinstallatie
zal volgens deze methode onafhan
kelijk van de bestuurder in werking
treden wanneer ook maar een en
kele voorwaarde van de vele, waar
aan het veilige treinverkeer zal moe
ten voldoen, niet wordt voldaan.
Bedrijvigheid dus volop in Rotter
dam... Er komt nu „tekening in de
bouw van de „metro", waarnaar de
mensen in Rotterdam-Zuid reikhal
zend uitzien. Maar nog veel verder...
Een verlichting zal de Van Brie-
nenbrug" (voltooiing eind decem
ber van dit jaar) brengen in de
verkeerssituatie, bijzonder wat be
treft de verbindingen tussen de Lin
ker en de Rechter-Maasoever. De
eivolle Maastunnel en de Willems
brug zullen hierdoor aanmerkelijk
ontlast worden.
CIJFERS DIE VOOR ZICHZELF
SPREKEN...
In Rotterdam heeft het openbaar
vervoer plaats via 14 tramlijnen en
27 autobus lynen. De totale lengte
bedraagt 355 kilometer... Per jaar
verwerkt het 160 miljoen reizigers;
60% daarvan gaan met de tram, de
andere met de bus. Twee oeverver
bindingen zijn er: een brug en een
Zondagmiddag, 1 november 1964,
ruim vijf over half 4... Gedepri
meerd had ik de gehele wedstrijd
„de streek-derby" S.V.V.-Fortuna
Vlaardingen gevolgd. Gelaten had ik
al die vreugde van de Vlaardingers
over me heen laten gaan. Ze ver
dienden het. S.V.V. „breide" teveel.
Je peinste broddelwerk als gevolg.
Dus twee doelpunten. Voor Fortuna
Vlaardingen...!
Jammer, heel erg jammer dat Dick
van Dijk zijn eigen show niet kon
geven. Och, u ként het gehele ver
haal. Dr. Jungerius, lenig als een
jonge kater nam nogal eens een
aanloopje over het hek, om gekreun
te smoren...
En toen kwam ineens het heilige
vuur over de Rood-GroenenIk
stond plotsklaps naast de lange dok
ter van S.V.V. Ik hoorde hem roe
pen. En toen dat fantastische. Dat
onvergetelijke...! In een paar mi
nuten twee juweeltjes van doelpun
ten. Al wat S.V.V. was, stond als één
man rechtop, juichte en riep. „Ont
stellend leuk. Dat is ontstellend
leuk". Het zijn de woorden van Dr.
Jungerius, die ik u hier weergeef.
Hij maakte een even ontstellende
sprong van vreugde in de lucht, die
ik nét niet kon halen. Het viel ove
rigens in die heksenketel van pure
vreugde ook totaal niet op... Vriend
en vijand van S.V.V. zullen het toch -
mét me eens zijn, dat van Meeteren
een kei is. En voor de weglopers
ruim een kwartier voor het einde:
een voetbalwedstrijd duurt echt tot
kwart voor 4. Deze meesterlijke
doelpunten heeft u nu juist gemist.
En dat is toch ergens jammer. Al
geef ik ruiterlijk toe, dat die van
Fortuna er ook mochten zijn. U
mocht soms denken, dat ik een pure
S.V.V.-kist ben...?
Mieke
Wij maken vrienden en bekenden
van de Heer A. Pfeifer er op attent,
dat er tijdens de afscheidsreceptie
van de oud-voorzitter van de Schie
damse Gemeenschap de Heer F. A.
de Wolff a.s. zaterdag van 4 tot 5
uur in de aula van het Stedelijk
Museum, ook gelegenheid zal zijn
de scheidende direkteur de hand te
drukken.
Niet morgenavond, zoals we in ons
artikeltje berichtten, maar vanavond
kunnen ouders met hun kinderen
zich vervoegen in maison „Tivoli"
om hun jongens of meisjes op te
geven voor het nieuw te vormen
Jeugdorkest. Ook krijgt u daarvoor
volgende week woensdagavond, II
november nog de gelegenheid.
inifiiiiniiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiüMifl
tunnel. In 1942 werd bij de opening
van de Maastunnel geraamd, dat zij
de maximum-capaciteit van 12 mil
joen motorvoertuigen per richting
per jaar (1.162 per uur per rich
ting) na 30 jaar zou bereiken. Meer
dan 17 milj. voertuigen passeerden
in 1957 de tunnel, in 1958 19,7 mil
joen en in 1963: 26,2 miljoen. Eén
personenwagen op 61 inwoners was
er in 1953, in 1959: 1 op 24 en in 1963
1 op 14... Meer dan 2.800 voertuigen
per uur per richting gaan door de
tunnel en dit laatste neemt met de
dag toe. Het verkeer op de brug n
is de laatste jaren ook aanmerke
lijk toegenomen. In 1955 pas er -n
5,8 miljoen motorvoertuig r
jaar de bruggen. Acht jaar latei al
10 miljoen...
(EN NOG GOED BETAALD OOK)
tel. 60500, na 6 uur 's avonds -e, A
