BENELUXTUNNEL GROEIT SNEL
TIJDSCHEMA KLOPT-ALS*N BUS
Droog naar de overkant tussen
Schiedam en Vlaardingen
„bedrijvigheid in topvorm"
vertraging
bouwputten
vakje op proef
laboratorium
I
Reportage:
Gustave Gilhrd
5
Dagelijks rijden duizenden er langs, zonder eigenlijk te beseffen
wat er een kleine tweehonderd meter verder, in de richting van
het water, gaande is. Dagelijks knetteren brommers langs een on
opvallend zijweggetje van de Schiedamsedijk (Vgl. de Vlaardin-
gers) of de Vlaardingerdijk (vgl. de Schiedammers) en passeren
een bord dat als een spiegelei op een stokje in felle kleuren »m
voorbijgangers' aandacht smeekt. „Nestum 11 bouw Benelux-
tunnel" staat er te lezen.
De bouw van de tunnel is een strikt particuliere bezigheid. Als met
het ondergraven van de Waterweg op deze plaats op Rijkswater
staat zou moeten worden gewacht, kon dat nog wel wat jaartjes
duren. Er bestaat nu eenmaal een prioriteitslijst bij ons ver
klapte het rijk en daar komt die tunnel pas na. Maar de nijvere
waterweg-nijverheids-bedrijven bedachten in samenwerking met
enkele gemeenten een ander en prettiger plan. Zij zouden die tun
nel wel zelf gaan graven. Niet met de hand, maar met een naam
loze vennootschap, de N.V. Beneluxtunnel.
Te zijner tijd de tunnel zal naar men hoopt in 1967 gereed zijn
zal zij aan het Rijk worden overgedaan. Tot dan is het een
„tol-tunnel", waarmee bedrijfsleven en wegverkeer ten aeerste is
gebaat.
I T, ^vMESTyNi!
«WlrMfttJXTilMM
AlLE PERSONEN W ZAKEN
I VERBL'JVEN GEHEEL VOOR
EIOEN RISICO OR ÖE B'J
I DITWERK BEHORENDE
f -TERREINEN EN INWDAAR&U
1
WOENSDAG 8 JULI 1964 HET NIEUWE STADSBLAD
de krachten, welke door het stro
mende water kunnen worden uit
geoefend op de tunnel-elementen
tijdens de zinkmanoeuvre.
Zo werkt men op volle toeten om de
Beneluxtunnel gereed te hebben
zonder van vertraging te spreken.
Er wordt gewerkt aa« de noord
oever, aan de zuid-oever mi fabrieken
door geheel Nederland en zellis daar
buiten.
De Beneluxtunnelbouw is een zo
veelomvattend object, dat wij het
niet in een keer hebben kunnen om
schrijven. En bij het leven van deze
„halve" beschrijving moet een ieder
nog doordrongen zijn van het feit
dat hier de grote lijnen werden aan
gegeven. Het werk van de duizenden
die direct of indirect met deze Water
weg-ondermijning bezig zijn. Wij ft
anoniem. Zoals de mens naast zijn
scheppingen dikwijls nietig en ano
niem kan zijn.
G.G.
kwam te liggen. Vervolgens is met
grijpers een 4,50 meter dikke zand
laag op de bodem aangebracht.
Deze laag dient als grondverbetering,
ter vervanging van het van nature
aanwezige veenpakket. Op deze wijze
wordt een goede fundatie verkregen
om straks de zink-elementen op te
bouwen.
Volgens de planning moest het bag-
gerwerk en het aanbrengen van de
grondverbetering voltooid zijn op 1
augustus 1963. De strenge winter van
1962-1963 heeft het werk echter ge
durende drie maanden stilgelegd.
Door extra voorzieningen, onder
meer het doorwerken in de bouw-
vakantie, is het gelukt om de ver
traging van 3 maanden terug te
brengen tot 14 dagen. Op 15 augustus
van het vorig jaar kon dit gedeelte
f
Foto's: G J. Gillard
Het water werd uit het bouwdok
gepompt.
In totaal moest 420.000 m' water uit
het dok verwijderd worden, zodat in
eind september 1963 de bodem droog
viel. Daarna kon worden begonnen
met het eigenlijke werk: de bouw
van de later in de rivier af te zinken
elementen.
Zowel op de Noordelijke- als op de
Zuidelijke oever moet een afrit naar
het diep gelegen gesloten gedeelte
worden gebouwd. Op de diepste
punten van deze afritten komen de
ventilatie-gebouwen te staan.
Na de kille winter van 1962-1963 is
begonnen met het graafwerk voor
de beide putten. De grond werd met
draglines en vrachtwagens verwij
derd. Op de Zuidelijke oever kwam
de ontgraving snel in een ver ge
vorderd stadium. Aan de Noordzijde
was meer tijd gemoeid met het ma
ken van de bouwput, daar deze ge
deeltelijk op een aan de rivier gren
zend wad moet worden gebouwd.
Hier ter plaatse scheidt een kade dt
bouwput van de rivier.
De afritten en ventilatie-gebouwen
worden op palen gefundeerd. In het
totaal zullen ruim 2000 palen worden
geheid. Op de Noordelijke oever zijn
;oi nu toe 160, op de Zuidelijke oever
220 stuks geheid.
russen Schiedam en Vlaardingen
wordt sinds kort gebouwd aan één
van de grootste projecten welke ooit
in de omgeving van heide steden
werd gewerkt: De aanleg van Rijks
weg 20 en de houw van de Benelux
tunnel. Vooral het laatste werk
staat de laatste tijd meer dan ooit
in de belangstelling. Immershier
wordt de hand gelegd aan de directe
verbinding tussen het verkeersnet
in de zuidwestelijke punt van Zuid
Holland en de grotendeels nog
aan te leggen wegen van het
Deltaplan.
Om de grootsheid van de bouw van
de tunnel ten volle te kunnen aan
schouwen is regen nodig.
Een druilerig watergordijn, dat ge
staag neerdalend uit een loodgrijze
hemel gorgelend verdwijnt in de
dakgoten van de rond de put staan
de houten keten, regen, die plasspn
vormt op de vastgestampts zand
paden en glimmende plekken maakt
op de amechtig hijgende stoom
machines. De regen schept tegen
stellingen, verzwakt het beeld, het
geluid, van de omgeving en richt
de aandacht op dat ene belangrijke.
Het ondanks 't naargeestige massaal
en groots aandoend project.
Het ziet er nog een beetje kaal uit
beneden. Slechts hier en daar staat
een kraan, liggen schijnbaar doel
loos wat losse rails, staat een stoom
machine. In de verte, op het hoog
ste gedeelte van de helling is de
afrit reeds gestort. Een effen grijze
betonnen vloer, waaruit op gezette
afstanden manshoge bundels beton
ijzer steken. Tuiltjes roestige bloem
stengels. Onder een draaiende, pie
pende kraan, scharrelen tussen het
ijzer wat arbeiders heen en weer.
Bezig met iets waarvan alleen in
gewijden weten wat er eens het
doel van zal zijn.
Met de kraan zijn zij de enige waar
neembaren in aktie. Voor de rest
is de put van een doodse leegheid.
Met de regelmaat van een klok
klimt één van hen in een stortkoker
op de rand van de bouwput en
trekt de klep open van de bak
waarin hij staat. "Wat beton puilt
uit de ontstane opening en valt aar
zelend in de gladde, houten geul
die het naar de werkvloer leidt.
Daar wordt het door twee anderen
opgehaald en in een ruwhouten
sleuf gestort. Zo ontstaat de vloer.
Welhaast centimeter voor centi
meter. Een toonbeeld van Neder
landse systematiek.
Het gesloten gedeelte van de tunnel, dat op de rivierbodem komt te liggen,
heeft een lengte van ca. 800 meter. Het wordt opgebouwd uit 8 elementen,
ieder lang 100 meter, welke worden gemaakt in het op de Zuidelijke oever
gelegen bouwdok. De reusachtige betonnen kokers met een breedte van 24
meter, een hoogte van 7,85 meter en een lengte van 108 meter, zijn 2 aan 2
naast elkaar in het dok geprojecteerd, dat hierdoor een oppervlakte van 80
bij 420 meter verkrijgt, gemeten op de bodem.
In april 1962 is begonnen met het
graven van het bouwdok; met be
hulp van draglines en vrachtwagens
werden de bovenste lagen ver
wijderd. In september van dat jaar
werd het graafwerk overgenomen
door de baggermolen. Deze heeft in
het totaal ruim 650.000 m® grond uit
het dok verwijderd, waardoor de
putbodem op 13 meter onder N.A.P..
van de werkzaamheden worden op
geleverd. Het bouwdok stond in
open verbinding met de rivier.
De opening werd gebruikt voor het
in- en uitvaren van het aannemers
materiaal tijdens het baggeren en
het aanbrengen van de grondver
betering. Inmiddels werd door de
bouw van een sluitdam deze ver
binding met de rivier verbroken.
Voordat de zink-elementen, welke in
het bouwdok worden vervaardigd,
in de rivier zullen worden afge
zonken, moet er een diepe sleuf door
de rivier worden gebaggerd.
Teneinde een indruk te krijgen hoe
deze sleuf, welke dwars op de
stroom komt te staan, zich zal hou
den, is in de afgelopen periode een
proefvak in de rivier gebaggerd.
Door regelmatige peilingen wil men
nagaan of het gat aanslibt, hoe de
taluds zich houden etc.
De aldus opgedane ervaring zal wor
den verwerkt in de definitieve zink-
sleuf. Terzijde zij opgemerkt, dat
het proefvak deel uitmaakt van de
toekomstige zinksleut', zodat geen
extra baggerwerk moest worden
verricht.
In 1961/1962 heeft de stabiliteit van
de zinksleuf deel uitgemaakt van
onderzoekingen in het Waterloop
kundig Laboratorium in de Noord-
Oost Polder. Deze experimenten
hadden voornamelijk betrekking op
