W andelingetje
dooi* een oud
stadsgedeelte
flikari supersneltrein:
210 kilometer per uur
Wie verloor
zijn trouwring
Japan doet het
nog sneller
Uw eigen tv
programma
Hij loopt met
komkommers
cUcJcéti
Schiedamse NOTITIES
predik
beurten
Hoe langer, hoe
meer succes....
Drie km per minuut
De A T B.
RATTENVANGER
VAN HAMELN
V.'.IJDAG 23 JULI 1965
Komkommertijd. Op de veiling worden ze bij bergen tegelijk door
gedraaid, maar de krantenschrijvers zitten ermee. En wat doe je
dan? Naar de regen kijken? 't Kan interessant zijn, maar het gaat
op de duur toch flink vervelen. Dan pak je je paraplu, en je gaat
erop uit. Zo maar de binnenstad in. Lopend tussen kromme, sche
ve, maar vooral oude huisjes. Dan sta je ineens in een klein straat
je. „Roosbeek" noemt het bordje het. Links staat een huisje met
één enkele deur. Meer niet. Geen raam. Niks.
Een stukje verderop staat een huisje
met blauwe ramen. Knalblauw.
Rond het sleutelgat is het vreemde
gezicht van een mannetje getekend.
Je hoeft alleen maar de sleutel in
zijn mond rond te draaien en de
deur gaat open. Aan het eind van
het straatje kijkt de statige mu
seumaula hooghartig neer op de
kleine huisjes. Voor het grote raam
hangen de gordijnen dicht. Naast de
hoog oplopende muur staat een
klein, fel contrasterende garage.
Produkt van moderne snelheid, tus
sen het oude bewegingloze.
Links van de aula zijn huisjes weg
gebroken. Brokken stom steen ge
ven geen antwoord op de vraag
wat ze geweest zijn. Waarschijnlijk
denken ze stil terug aan hun glorie
tijd. Nu staan er een paar oude
auto's op hun vergane grondvest.
We lopen het straatje weer uit. Een
vrouw hangt uit het raam. Ze geeft
geen antwoord als we haar een
„goede morgen" toewensen. Op de
Hoogstraat is het drukker. De huis
vrouwen bekijken de etalages. Op
zoek naar de koopjes. Voor een café
staat een vroege klant. De deur zit
echter nog op slot.
Dan begint het weer te stortregenen.
Binnen een paar tellen is de gehele
straat schoon. Alles staat in de
nauwe portiekjes. Een paar volhou
ders lopen door. Ze trekken zich
niets van de regen aan. De regen
overigens ook niet van hen. Dan val
len de laatste druppeltjes... en het
leven begint weer. Op de Koemarkt
kijlkt de agent met zijn duimen in
zijn koppel naar het voorbijraaen.de
verkeer. Drie kleine kleuters blazen
heftig op pas gekochte toeters.
Moeder is nu al haast ten einde
raad.
Teruggekomen op de redaktie kij
ken we of er nog post is. Misschien
is er iemand die ons geen komkom
mers voor citroenen wil verkopen.
De brievenbus is leeg. Helemaal. En
dan te weten dat er volgende week
woensdag weer een krant komt. Nou
ja, wie dan leeft, die dan voor de
komkommers zorgt.
J.D.
Te bevragen aan het Hoofdbureau
van Politie te Schiedam, dagelijks
van 8.00 17.00 uur, behalve op za
terdag en zondag:
autosleuteltjes in étui ring met 2
sleutels medaille; étui met 11 sleu
tels; ring met 6 sleutels; zakmes;
ring met 6 sleutels; 1 paar kinder
schoenen; fietspomp,
wieldop, Den Brinker, Van Olden-
barneveldtstraat 183; kindervest,
Steens, Rotterdamsedijk 204b; zak
wasgoed, Broekhuizen, Huijsmans-
straat 22e; zwembroek, Post Kethel;
z.g. Lassie-hond, Bunnet, v. Marum-
straat 20a; herdershond, Asiel, St.
Anna Zusterstraat 47; 1 paar dames-
handschoenen, van Ekelen, Fabristr.
3; handschoen, Bijloo, Graaf Floris-
straat 52; bril, Scheenloop, Huijs-
mansstraat 46; ballpoint, Voogd,
Numansdorpsestraat 7a; ring met 3
sleutels, Soc. Zaken, Broersveld 140;
stofbril, v.d. Brink, Nassaulaan 12a;
autostep, De Jong, Nieuwesluiss.tr.
6a; autostep, Wijsbroek, Schiedam-
iKviVfB
Ul -■ ;v
DE MAANDELIJKSE
koffiezondag voor de leden van de
Oud-Katholieke Kerk wordt op zon
dag, 25 juli a.s. gehouden na de
doopplechtigheid. U denkt dan toch
aan het bekende groene busje...?
ff)
seweg 10; autostep, Bijlsma, Hoog
straat 151, armbandje, v. Leeuwen,
Donker Curtiusstr. 84; 1 muntstuk,
Ammersdorfer, Afpfa. Ariënsstraat 2;
trouwring, Zuidema, P. Mauitsstr.
10a; loonzakje, Coste, Grote Markt
116; dameshorloge, Kooijman, Pro
veniershuis 31; damestas met 3 pas
poorten, Politie Den Haag, tel. 6141-
41; een bankbiljet, De Kruif, Groe-
nelaan 123a; herenhorloge, v. Nelle-
hoven, P.K.O.laan 129b; 1 bankbiljet,
3 muntbiljetten, Rigters, Albert
Cuypstraat 12; kentekenplaat. Vér-
meer, Amperestraat 36; map met be
scheiden, Wildervank, Schaperlaan
64; plastic tas met inh., Nw. Dam-
laan 609; diplomatentas, Groenen-
daal, Singel 125; portefeuille met
paspoort, Hoofdbureau van Politie,
Schiedam; herenportefeuille, Post
kantoor Tuinlaan.
Gereformeerde Kerk Schiedam
Kerkdiensten
van 25 tot en met 31 juli 1965
Oosterkerk (Rotterdamsedijk 289)
Zondag v.m. 10 uur: ds. W. J. Mar
kus te Wateringen; n.m. 5 uur: geen
dienst.
Kethel „De Ark" (Zwaluwlaan 103)
Zondag v.m. 9 uur: ds. W. J. Mar
kus; n.m. 2.30 uur: ds. M. C. Ker
sten te IJsselmonde.
Magnalia Dei Kerk Albardastr. 65)
Zondag v.m. 10 uur: ds. W. A. Krij
ger; n.m. 5 uur: ds. M. C. Kersten.
„De Goede Haven"
(Westfrankelandsedijk 1
Zondag v.m. 9 uur: ds. W. A. Krij
ger; n.m. 3 uur: geen dienst.
Julianakerk, Burg. Knappertlaan 29
Zondag v.m. 10 uur: ds. M. C. Ker-
sten; n.m. 5 uur: ds. W. A. Krijger.
Collecten: Het ene offer is bestemd
voor het Bouwfonds Oosterkerk.
Hervormde Gemeente Schiedam
Predikbeurten voor zondag 25 juli
Grote Kerk 10 uur: mej. ds. E. A.
Bos; 5 uur: ds. H. F. Meijer, Maas
sluis.
Bethelkerk 10 uur: ds. R. H. Wis-
sink; 7 uur: ds. H. F. Meijer, Maas
sluis.
Opstandingskerk 10 uur: dr. H.
Schroten, Charlois; 7 uur: ds. C. J.
van der Sluijs, Overschie.
Vredeskerk 9 en 10.45 uur: ds. A.
Hoffman; 7 uur: ds. W. Kolkert,
Vlaardingen.
Hervormde Gemeente Kethel
Gebouw De Rank 8.30 uur: ds. W.
Vons.
Dorpskerk 7 uur: ds. W. J. Schouten,
Vlaardingen.
Nederl. Herv. (Geref.) Evangelisatie
(Geb. 'Irene', Nw. Haven 155, S'dam
25 juli a.s. 10 uur. Opstandingskerk
dr. H. Schroten, Rotterdam; 4 uur:
'Irene': ds. G. Biesbroek, Vlaardin
gen.
Christelijk Gereformeerde Kerk
Warande, hoek B.K. laan
Zondag a.s. v.m. 10.30 en nan. 5 uur:
ds. J. P. Geels, Haarlem.
Op 't gloednieuwe hoofdstation van
Tokio, hoofdstad van het land waar
de laatste jaren al zoveel op tech
nisch gebied is gepresteerd, staat
een van de veertien Hikari-super-
sneltreinen klaar voor vertrek. Deze
trein ziet er uit als een raket, die
op het punt staat te worden afge
schoten en bestaat uit twaalf rijtui
gen met een bijzonder luxueus inte
rieur; goudkleurig voor de eerste en
zilverkleurig voor de tweede klas.
Als een slang glijdt de trein het sta
tion uit en in korte tijd schiet hij
met de verbazingwekkende snelheid
van tweehonderdtien kilometer per
uur door het Japanse landschap.
Geen enkele Japanner verbaast zich
hier nog over.
Toen echter gedurende de herfst van
1964 de eerste Hikari-expresse een
snelle rit voor talloze genodigden
maakte, waren in de restauratieaf
delingen snelheidsmeters gemon
teerd. De passagiers keken met
spanning naar de verrichtingen van
de bewegende wijzer, terwijl de trein
met grote snelheid door het dal van
de rivier raasde. Honderdvijfenne
gentig kilometer per uur! Men werd
er stil van. Toen de wijzer tweehon
derdtien kilometer per uur aanwees,
de hoogste snelheid volgens het reis
schema, barstte een enthousiast ap
plaus los. Met een gemiddelde snel
heid van 129 kilometer per uur, leg
de de sneltrein de afstand van vijf
honderdvijftien kilometer tussen
Tokio en Osaka, Japans tweede gro
te stad, in slechts vier uur af.
Aan deze geweldige prestatie heeft
het juninummer van „Het Beste uit
Reader's Digest" een artikel gewijd,
aangezien deze zonder twijfel van in
vloed zal zijn op het beleid, dat de
westerse spoorwegondernemingen in
de toekomst zullen gaan voeren.
Het geweldige Hikari-project was
echter voor de Japanse spoorwegen
bittere noodzaak. Tot voor kort re-
stuurd. De wagenvoerder heeft
slechts tot taak, de trein het sta
tion binnen te rijden, wanneer de
snelheid tot dertig kilometer per uur
is gedaald. Maar ook dan nog wordt
zijn eventueel falen terstond door
de ATB gecorrigeerd. Het gehele
project heeft bijna vier miljard gul
den gekost, doch de Japanse Staats
spoorwegen zijn er van overtuigd,
dat dit kapitaal binnen tien jaar zal
zijn terugverdiend. De onderneming
heeft de smaak van het modernise
ren eh verbeteren te pakken.
De heer Itsjiro Kato, die het Hika-
ri-projekt onder zi]n beheer heeft,
verklaarde reeds, dat over twee a
drie jaar geen gedrukte dienstrege
lingen meer nodig zullen zijn, aan
gezien de supersneltreinen met een
frequentie van elk kwartier een
trein zullen rijden. Gezien de voort
varendheid, waarmee men in Japan
het railvervoer heeft aangepakt, zou
ons dat geenszins verbazen.
den er hondertwintig personen- en
achtenzeventig goederentreinen het
traject Tokio-Osaka. Dat betekende
een frequentie van elke zeveneen-
halve minuut een trein gedurende
vierenentwintig uur. Nochtans nam
het vervoer van goederen van de ene
plaats naar de andere vier dagen in
beslag. Men begrijpt, dat alleen al
om economische redenen in deze
toestand verandering moest komen.
Men begon met van het in Japan
gebruikelijke smalspoor af te stap
pen en normaalspoor als uitgangs
punt te nemen. Van tevoren stond
vast, dat de nieuw te ontwerpen trei
nen zeer hoge snelheden zouden
moeten halen. Die leverde enige pro
blemen op, want nergens ter wereld
had men ervaring op dat gebied op
gedaan.
Een van de vragen was bijvoorbeeld
wat voor luchtwervelingen in tun
nels zouden ontstaan, wanneer twee
treinen met een gezamenlijke snel
heid van 320 kilometer per uur el
kaar zouden ontmoeten. Weten
schappelijke proeven met modeltrei
nen lagen ten grondslag aan een
nieuwe conceptie van vering, wie
len, de onderhouw van de spoor
baan e.d. Mede docr intensieve
Dit is een van de veertien Hikari-
supersneltreinen van de Japanse
spoorwegen, die met een maxi- I
I mum snelheid van 210 km per 1
uur de afstand van 515 km tussen
Tokio en Osaka in vier uur af-
legt. Niet alleen in „de ruimte"
gaat het tegenwoordig supersnel,
maar ook tussen de rails zet
men er de sokken in
ïiniiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiriir
proefnemingen kwam slechts één
gebrek aan het licht. Indien een
trein met hoge snelheid een tunnel
binnenreed, trad bij de passagiers,
oorpijn op, veroorzaakt door de
luchtdruk.
Het resultaat was, dat men bij de
bouw van de wagons uitging van
de konstruktie van een vliegtuigca
bine. Verder werd het al spoedig
duidelijk, dat de menselijke reakties
bij snelheden van ruim drie kilo
meter per minuut, te traag zouden
zijn. Vandaar dat men proeven nam
met de A(automatische) T(rein)
de trein vanuit een centraal punt
over het traject zou worden be-
Bestaat er verband tussen lichaams
lengte en succes in het leven? Men
zou oppervlakkig zeggen: neen.
Er zijn in de wereldgeschiedenis be
langrijke figuren geweest, die be
paald klein van stuk waren (Na
poleon, Einstein) en anderen, die
zich onderscheidden door hun leng
te (Lincoln, De Gaulle om er twee
te noemen).
Een Amerikaans tijdschrift stelt nu,
dat langere mensen in het algemeen
een betere kans hebben in het leven
dan kleinere. Van de laatste 23
Amerikaanse presidenten waren er
maar twee kleiner dan de gemiddel
de Amerikaan, wiens standaardmaat
1.73 is. Tal van groepen personen
uit diverse beroepen werden onder
zocht. Men vond in het algemeen
dat de groten het beter doen dan
de kleintjes. Wij kijken voortaan pn-
ze landgenoten boven de 1.80 met
meer respect aan!
Reeds geruime tijd is het mogelijk,
voor TV-uitzendingen gebruik te ma
ken van op de band vastgelegde sig
nalen zowel voor het beeld als voor
het geluid. In de studio's maakt men
daarvan een ruim gebruik. De ap
paratuur die daarvoor wordt ge
bruikt is echter omvangrijk en, wat
nog belangrijker is, zeer kostbaar.
Voor gebruik door particulieren ko
men deze apparaten niet in aanmer
king.
Thans echter brengt de bekende Ja
panse pionier op het gebied van ra
dio en TV, Sony Corporation, een
apparaat op de markt dat het een
ieder mogelijk maakt, eigen opna
men, met behulp van een speciale
camera vervaardigd, op de TV te
vertonen. Het is mogelijk met één
tape gedurende 75 minuten opnamen
te maken. De installatie is met on-
handteerbaar, al weegt zij 67 kg. Het
front is 43 cm breed bij 45 cm hoog.
Met deze apparatuur is het moge
lijk, in de huiskamer „eigen" TV-
uitzendingen te verzorgen Op een
voudige wijze is aansluiting op het
huiskamertoestel mogelijk. De ge
synchroniseerde beeld- geluidsopna
me garandeert een perfecte weer
gave. In Europa is dit toestel, de
Videocorder, thans voor het eerst
voor een aantal geleerden gedemon
streerd. In Japan en Amerika is het
reeds in de handel en wordt er, voor
al ook voor onderwijsdoeleinden,
ruim gebruik van gemaakt. Appara
ten geschikt voor gebruik op de in
Europa gebruikelijke toestellen zul
len binnen afzienbare tijd ook hier
verkrijgbaar zijn.
Hameln, wereldbekend door de
man, die met zijn fluit niet alleen
ratten meelokte, maar ook kinderen,
heeft wéér een rattenvanger.
Maar sedert 1248, toen de legendari
sche fluitist zijn griezelige presta
ties verrichtte is er wel iets veran
derd. De nieuwe officiële stadsrat-
tenvanger draagt de prozaïsche naam
van een onderneming. Het is een
Britse firma, die zich specialiseert
in de vernietiging van schadelijk on
gedierte. Niet met een fluitje maar
met chemische middelen.
Ofschoon het een geruststelling is te
weten, dat de kindertjes van Ha
meln nu niet meer zullen worden
meegelokt om voorgoed te verdwij
nen, zal menigeen zuchten:
waar blijft de romantiek in deze
„technische" tijd?
