net nieuwe
DE STEDELIJKE AUTOWEG
ROTTERDAM-SCHIEDAM
LASSER
Beukelsbrug
Verschijnt: woensdag en vrijdag in Schiedam, Kethel en Oud-Mathenesse
De geschiedenis
van het ontwerp
THE GOLDEN
EARRINGS
1
Een autoweg waarop vijftig jaar is gewacht en vijf jaar aan is gewerkt. Inderdaad zo mag men de
nieuwe autoweg naar Schiedam wel karakteriseren. Belangrijker is, dat woensdagmiddag 6 april
rond vier uur het verlossende woord op verkeerstechnisch gebied zal worden gesproken. Of beter,
de verlossende handeling zal worden verricht die leidt tot de ingebruikneming van de nieuwe auto
strada (zonder tol gelukkig) tussen Rotterdam en Schiedam .(Horvathweg). En het mag symbolisch
heten dat de beide burgmeesters van deze gemeenten daarbij aan het langste eind trekken. Met ver
eende krachten trekken dan de heren Roelfsema en Thomassen de „kleppen" van de nieuwe Beukels-
brug naar beneden; de eerste bedient de noordelijke brugklep de ander de zuidelijke. En na al dit
geklep zullen de scheepssirenes loeien, zoals het bij ons usance is als er weer eens „iets groots is ver
richt". En dat is hier gebeurd. Aan de Schiedamse politie Muziekvereniging de eer om, zodra de
slagbomen open zijn, als eerste over de brug te komen. Luttele ogenblikken later wordt dan deze
autokernweg voor het verkeer vrijgegeven, in beide richtingen. Rollend over een miljoenenweg kan
het snelverkeer zich dan van Schie tot Schie voortreppen. Ongehinderd. Meer over dit wenkende ver-
keersperspectief leest u hieronder. Bijgaande plattegrond toont het nieuwe tracé en de diverse ont
sluitingsmogelijkheden.
Reeds vóór de tweede wereldoorlog was de ontwikkeling van
Schiedam en Rotterdam, zowel van het rivierfront als van de
woonbebouwing, zover gevorderd, dat van een praktisch aaneenge
sloten stedelijk gebied gesproken kon worden. Weinigen zullen zich
nog de groene dijk kunnen herinneren, aan de voet waarvan eerst
de stoomtram, later de elektrische tram, het openbaar vervoer
tussen de twee steden onderhield. Toch zijn in principe de laatste
vijftig jaren de hoofdverbindingen niet veranderd, ondanks de
grote groei op de rechter oever. Van het noorden naar het zuiden
lagen en liggen de viersporige hoofdspoorbaan, de brede dijk met
daarop de verkeersweg en de trambaan met daarnaast het goede-
renspoor-emplacement en de haven- en industrieweg. Alleen is bij
de na-oorlogse woningbouw tussen de spoorbaan en de dijk plaat
selijk contact tussen de Schiedamse en Rotterdamse buurten ge
maakt.
Men zou hieruit kunnen afleiden
dat de behoefte aan meerdere ver
bindingen blijkbaar niet zo groot
was. Dat dit slechts schijn is be-.
hoeft men maar te vragen aan hen
die dagelijks met de verkeersmoei
lijkheden te maken hebben in het
centrum van Schiedam, op het Mar-
coniplein, bij de Mathenesserbrug
en bij de Lage Erfbrug, zeker bij
de na-oorlogse groei van het auto
verkeer. Stelt men de vraag naar
een nieuwe verbindingsweg princi
pieel, dan kan men de functie van
een dergelijke weg zien als een
plaatselijke verbindingsweg ten be-
IN SCHIEDAM
Ze adv. Club 54 pag. 5
hoeve van het woon-werkverkeer
tussen Schiedam en Rotterdam,
doch ook als een onderdeel van een
doorgaande weg van het Westland,
Maassluis, Vlaardingen en Schie
dam naar Rotterdam en het oosten.
Het is duidelijk dat de laatste func
tie niet voor rekening van de loca-
liteiten gebracht behoeft te worden,
doch dat vooral door het trekken
van dit verkeer door de kernen zelf,
de verkeersmoeilijkheden in deze
kernen eerder vergroot dan ver
kleind worden, nog afgezien of de
technische mogelijkheden voor een
dergelijke weg aanwezig zijn. Alvo
rens aan verbeteringen voor het
zuiver plaatselijke verkeer tussen
Schiedam en Rotterdam te denken,
diende zekerheid te bestaan over
tracé en uitvoering van de rijksweg
van het oosten naar het westen. De
onderhandelingen met de Rijkswa
terstaat hierover hebben geleid tot
de vaststelling van het tracé vón
Rijksweg 20. Dat hierbij de aantak-
king van de Beneluxtunnel op deze
rijksweg (en niet op de daarvoor
niet bedoelde en berekende plaatse
lijke wegen) een belangrijke rol
heeft gespeeld, behoeft geen betoog.
Een tweede plaatselijke verbin
dingsweg tussen Schiedam en Rot
terdam diende dusdanig ontworpen
te worden dat de afleiding van de
bestaande verbindingsweg zo groot
mogelijk is. Een vergroting van het
aantal rijbanen van de huidige ver
bindingsweg zou weinig effect sor
teren, nog afgezien van de dan nog
grotere moeilijkheden op de kruis
punten.
Een nieuwe verbindingsweg moest
in de eerste plaats gericht worden
op de nieuwe ontwikkelingen, voor
al in Schiedam. Dit betekende dat
een meer noordelijk gelegen tracé
gezocht moest worden. In het wes
ten van Rotterdam kwam hiervoor
alleen de in het verlengde van het
Weena gelegen Beukelsdijk in aan
merking.
Verder naar het westen moesten et
telijke noord-zuid gerichte barriè
res genomen worden, zoals de druk
bevaren Delfshavense Schie, de goe
derenspoorbaan van de hoofdbaan
naar het emplacement Hudson-
straat, de in het spoorwegplan Mou-
ton opgenomen goederenspoorbaan
van het emplacement Hudsonstraat
naar de Spaansepolder, de verbin
dingsweg van het Marconiplein
naar de Spaansepolder, de toe
gangsweg naar het station Schie
dam, de kruising met de Schiedam
se Schie en de verbindingswegen
tussen het centrum van Schiedam
met de Rijksweg 20 en de ten noor
den daarvan ontwikkelde gebieden.
Naast deze noord-zuid barrières
moest in oost-west richting uiter
aard ruimte gevonden worden,
waarbij zowel uit hoofde van func
tie als van ruimtegebrek een lig
ging zo dicht mogelijk bij de spoor
baan de voorkeur verdiende. Daar
de wijk Spangen reeds dicht tegen
de spoorbaan ligt leek dit oorspron
kelijk een onmogelijke opgave, te
meer daar in het spoorwegplan
gevraagd voor het ARGON-ARC lassen van werkstukken uit titaan
en soortgelijke metalen in ons bedrijf. Ervaring met autogeen- en
electrisch lassen strekt tot aanbeveling.
Opleiding aangeboden in Engeland of Duitsland.
MAGNETO-CHEMIE N.V. SCHIEDAM, Tel. 266923. Brieven: Post
bus 217.
Brillant -
van Andel
HET IS PRETTIG WERKEN BIJ
(EN NOG GOED BETAALD OOK)
«8.200500
Waarom alles van 6 april af om draait: de Beukelsbrug. Met de nieuwe
autoweg ernaast. Een wenkend verkeersperspectief!
Mouten een baanverbreding ter
plaatse was opgenomen met een in
deze omgeving te stichten halte
Spangen. Alvorens hier derhalve
aan een wegverbinding gedacht kon
worden, diende klaarheid en vooral
zekerheid ten aanzien van de spoor
wegplannen te komen. Na vele on
derhandelingen werd overeengeko
men dat de spoorverbinding met de
Spaanspolder niet van de Hudson
straat afgetakt werd, maar direct
van de hoofdbaan naar het noor
den. Vervolgens werd bereikt dat in
het kader van de baanverbetering
Delft-Schiedam-Rotterdam de ver
breding en verplaatsing naar het
noorden gevonden kon worden. Ge
zien de moeilijke bereikbaarheid
werd bovendien afgezien van de
stichting van een halte Spangen. Na
jarenlange onderhandelingen kon
in november 1956 officieel aan de
Vervolg op pagina 11
De Branderbrug is uitgevoerd met een parkeergarage van 2000 mtr.!
onder de Horvathweg, waarbij ook de hoge kantoorflat een rol speelt. De
totale lengte van de brug met garage Is 115 meter, de breedte is 36 meter.
Op deze doorsnee-tekeningen ziet u hierboven als oriëntatiepunten van
links naar rechts: Bestaande bebouwing-Prof. K. Onneslaan-Busstation-
Kantoorflat-Verbindingsweg w.o. garage-Hoogbouw station-Perronover
kapping.
En hieronder v.l.n.r.: Schie-Overschieseweg-Kantoorflat-garage-B.B. kelder-
Personentunnel-Stationshal-Rijwieltunnel.
WOENSDAG 23 MAART 1966
17e JAARGANG No. 45
Eerste Ned. Huls aan Hulsblad met een N.I.P.O. RAPPORT
OOK IN ROTTERDAM
OUD MATHENESSE
KANTOOR: C. J. v. d. KLINK - BROERSVEST 125 - SCHIEDAM - TELEFOON 26.39.39 26.73.68
HOOFDREDACTIE P. J. HOVINGH. Inzendtermijn advertenties: dinsdag en donderdag 6 uur 's avonds.
Centrale administratie Randstad-edities» Koornmarkt 34. Delft, telefoon 01730-23627 Tarieven op aanvraag.
De „Randstad-edities" geven plaatselijke uitgaven in Delft,
Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Rijswijk met de rond deze
steden gelegen dorpen en 'n streek-editie voor geheel Westland
schitterend bezit
voor altijd!
Hoogstraat 164-152
Beyerlandselaan 17$
Rotterdam
hk zA
iiiihiih iwiaiTrt
I» Ir x" „IS 1
