Het nieuwe
SbeS
L
GEEN PLANNEN OM SCHIEDAM
WEER IN SNELDIENST OP TE NEMEN
poorwec^en óprcLteen:
Verbetering aansluitingen
in R'dam wel mogelijk
Stop
Goed
Boer Koekoek dankt kiezers
REIZEN
REISBUREAU „SCHIEDAM"
Schiedam ais station j
I VAKANTIE
BIJLAGE
J. HUIS
VRIJDAG 1 APRIL 1966
Verschijnt: woensdag en vrijdag in Schiedam, Kethel en Oud-Mathenesse
vanaf f 1 80.-
Juwelier
£delsteenkundige
ZIE PAGINA 13
MOBYLETTE
VLIEG TREIN BUS BOOT en PRIVé REIZEN
HET IS PRETTIG WERKEN BIJ
(EN NOG GOED BETAALD OOK)
■MHi
i
OOK IN ROTTERDAM
OUD-MATHENESSE
17e jaargang JVo. 46
Eerste Ned. Huis aan Huisblad met een N.I.P.O. RAPPORT
KANTOOR: C. J. v. d. KLINK - BROERSVEST 125 - SCHIEDAM - TELEFOON 26.39.39 - 26.73.68
HOOFDREDACTIF P. J. HOVINGH. Inzendtermijn advertenties: dinsdag en donderdag 6 uur 's avonds.
Centrale administratie Randstad-edities. Koornmarkt 34, Delft, telefoon 01730-23627* Tarieven op aanvraag.
De „Randstad-edities" geven plaatselijke uitgaven in Delft,
Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Rijswijk met de rond deze
steden gelegen dorpen en 'n streek-editie voor geheel Westland
Op grond van vergelijking en op grond van de frequentie verbindingen van Schiedam met Rotter
dLl waar vele aansluitingen op Oude Lijn, Middennet en Noord en Oostverbinding bestaan,
leven er bij de Nederlandse Spoorwegen geen plannen om Schiedam weer m de snelldienf* °P
nemen. Wel wordt er naar gestreefd de aansluitingen in Rotterdam zo mogelijk te verbeteren.
Mocht het belang van Schiedam als N.S.-station in vergelijking met andere grote st^ions be
duidend toenemen, dan kan alsnog overwogen worden om later de sneldienst weer in Schieda
Wi!tdê dienstregeling betreft, de Oude Lijn, die thans reeds de drukste van het N S.net is, zal dit
wel steeds blijven. Daarom zal ook op deze lijn de treinfrequentie het grootste zijn. Thans ken
nen we hier een twintigminuten dienst.
Indien de vervoersbehoefte blijkt toe te nemen zuilen waarschijnlijk eerst een vijftienminuten-
dienst en nog later een üenminutendienst worden ingevoerd. In een dergelijke dienstregeling zu -
]en te Schiedam ongetwijfeld meer treinen stoppen dan nu, maar er zal toch minstens een sne -
trein dóórrijden. Wanneer deze dienstregelingen worden ingevoerd is nu nog met te zeggen. Het
kan over bijvoorbeeld twee, maar ook over tien jaar zijn. Ook de dienstregeling op de lijn Hoek
van Holland—Rotterdam zal naar behoefte meegroeien
Dit overigens bescheiden wenkend N.S.-perspectief opende mr. J.
P. A. van Ballegoijen de Jong, op de lunch van de Mij. van Nijver
heid en Handel te Schiedam, waar hij als gastspreker uitvoerig
inging op de recentelijk van vele kanten geuite bezwaren tegen de
vermeende achteruitstelling van Schiedam met name wat betreft
het aantal stoptreinen. In zijn funktie van chef-exploitatie district
Zuid-West der N.S.
Een tweede tracé, dat kwa funktie
samenhangt met het Nieuwlandtra-
cé is een boog van het station
Nieuwland naar een spoorweg Be-
neluxtunnel onder de Nieuwe Maas
en vervolgens naar Spijkenisse-Hel-
levoetsluis. Dit spoorwegtracé zou
een goede verbinding Rotterdam-
Zuid-Hollandse eilanden geven. Het
Nieuwlandtracé sluit hier logisch
op aan en geeft voor dit gebied een
rechtstreektse verbinding met Den
Haag en Rotterdam.
Hierbij merkte de spreker wel op,
dat deze lijnen in het Streekplan
zijn opgenomen als een soort ruim
tereservering. Het is daarom nog
geenszins zeker, dat deze spoorlij
nen zullen worden aangelegd en
evenmin, in geval van uitvoering,
wanneer dit zou gebeuren. In het
kader van een voorzichtige toe
komstvisie zijn ze echter passend
en zeker het memoreren waard.
Recipieerde de woordvoerder van
de NS: „vrijwel alle kritiek in dit
verband richtte zich op het feit, dat
er nu treinen zijndie niet in Schie
dam stoppen. Geen kritiek of com
mentaar werd gegeven over het
principe van het Oude-Lijn-patroon,
inhoudende de differentiatie naar
drie typen treinen in een uur.
Als we nu uitgaan van de juistheid
van dit patroon voor de grootste
groep reizigers, zullen er noodge
dwongen stations en halten zijn, die
per uur slechts twee of zelfs maar
één trein hebben in beide richtin
gen".
Het gaat hierbij, zoals spreker al
eerder had opgemerkt, om een keu-
Ige- po
die bei
ze en een afweging van belangen.
NS heeft in het kader van de bepa
ling van de stopplaatsen van de
sneltrein de belangen van Schie
dam dus minder beoordeeld dan de
belangen van Amsterdam, Haarlem,
Leiden, Den Haag, Delft, Rotterdam
en Dordrecht, waar de sneltrein wel
stopt. De spreker weerlegde de me
ning van de Kaïnei van Koophan
del dat bijv, de belangen van Delft
prevaleren boven die van Schie
dam.
Zoals in de aanhef reeds gezegd be
staan er bij NS dan ook geen plan
nen om Schiedam weer in de snel
dienst op te nemen. Zo bezien was
de verzekering dat er wel naar
wordt gestreefd de aansluitingen in
Rotterdam zo mogelijk te verbete
ren. Zoals het van de andere kant
een winstpunt mag worden ge
noemd, dat NS de moeite heeft ge
nomen om, overigens geheel spre
kend uit het eigen spoor straat je,
haar standpunt nader uiteen te zet
ten.
In zoverre heeft het betoog van de
heer van Ballegooijen de Jong
wel verhelderend gewerkt. Schie
dam weet nu tenminste hoe NS er
overdenkt en kan zich daarnaar dan
richten in z'n o.i. gerechtvaardigde
logen verbetering te krijgen in de
lelabberde dienstregeling. Want de
bestaande en zeker niet te onder
schatten bezwaren heeft de spreker
geenszins weg kunnen praten. Het
geen overigens ook niet zozeer zijn
bedoeling zal zijn geweest!
Schiedam is een van de 550 sta- I
tions van N.S. die geopend zijn
voor reizigers- en goederenver-
keer. Het reizigersstation Schie- f
i dam vertoont zich sinds 1963 als
een fraai voorbeeld van moderne
i stationsbouw. Dagelijks maken
i ongeveer 2600 vertrekkende en
rond 2700 aankomende reizigers
(totaal ongeveer 1,9 miljoen per
i laar) gebruik van Schiedam. De-
I ze reizigers hebben in 1965 samen f
I ruim twee miljoen gulden in de
I statlonskas gebracht. Niet alleen
I als stad maar ook als N.S.-station
staat Schiedam derhalve geboekt j
i als een middelgroot station.
Dat een vergelijkbare plaats als
j Delft, met overigens nog vijfdui-
zend inwoners minder, reislust!-
ger is (en uit hoofde daarvan ook I
i hoger in aanzien staat bij N.S.?)
moge blijken uit de volgende cij-
fers: In Delft werden vorig jaar I
2.895.000, hetgeen 162.000 reizen
meer zijn dan voor Schiedam
geldt ofwel een meeropbrengst j
van rond 800.000 gulden in de I
N.S.-kas deed vloeien. N.S. denkt
er dan ook niet over om een ex-
tra stop te Schiedam ten koste j
te laten gaan van een stop te j
Delft. En hierin zijn wij voor ons I
een vorm van welbegrepen eigen-
belang.
Waarmee N.S. oa. echter nog niet I
afdoende heeft aangegeven dat
het algemeen belang ook nog wel
eens zou kunnen prevaleren in
het Schiedamse geval. Zuiver za-
kelijk bezien klopt het verweer
van de Spoorwegen als een bus.
Maar jaAls je de kraan te-
rugdraait komt er automatisch
ook minder water uit. Met andere f
woorden: dan droogt ook de In-
komstenbron van lieverlee op.
En we houden het er dan ook j
nog steeds op, dat die spoorkraan
in het geval van Schiedam wel
degelijk een slag is dichtge-
draaid! Nog anders gezegd: ook
N.S. zal de cost voor de spreek-
woordelijke baet uit moeten la-
ten gaan. Misschien dat dit in-
zicht op een niet te lange termijn
nog eens doorbreekt, in Rotter-
dam en/of Delft.
'iiiimmmuiiiiiiiniiniiHtniintnifiinHiiiiiHnminHiiiiiiniMiiiMi
Maak Uw keuze uit onze
schitterende Omega-collectie
;OmegaSeamasterdeVille
\Grote precisie en elegant model.
VAN Jr f
DER
ROTTERDAMSED'JK 268 - SCHIEDAM
jlUltllUHIIIIitllllllUIIIIIIMIIIIIltllMlllllinnMMIIIIIIIItllHIMMMMtllt
ÏMMMHMMMMMMMMMHMmI
I
Rotterd.dijk 146, Tel. 269522
Schiedam heeft door zijn Kgging
aan twee lijnen in feite goede rail
verbindingen met zijn direkte om
geving, zo werd gesteld. En waar
het grootste aantal reizen over re
latief korte afstand gemaakt wordt
zijn de reismogelijkheden vanuit
Schiedam zeer behoorlijk, aldus
meende de heer Van Ballegooijen
de Jong.
„Op beide lijnen door Schiedam be
staat immers een frequentie van
twee treinen per uur met interval
len van 20 en 40 minuten. Deze bei
de treingroepen geven te Schiedam
aansluitingen tussen de Oude Lijn
en de Hoekse Lijn. Schiedam heeft
met het grote centrum en tevens
luiooppuntstation Rotterdam vier
treinverbindingen per uur. Het aan
tal treinen dat in Schiedam stopt is
ook in de laatste dienstregeling ge
lijk gebleven met de vorige: elke
lijn, twee treinen per uur. De situa
tie is er daarom voor Schiedam niet
slechter op geworden in mei 1965".
Aldus trachtte spreker de geopper
de bezwaren te weerleggen. Niette
min ,zo memoreerde hij ook, zijn in
september vorig jaar door de Ka
mer van Koophandel voor de Bene
den Maas verlangens geuit naar
verbetering van de bestaande
dienstregeling. Ook het gemeente
bestuur van Schiedam en de Mid
denstands-Centrale (inmiddels her
doopt) uitten klachten.
Vanavond om 9 uur houdt
boer Koekoek in ,J)e Am-
stelbron" een rede, ten
einde alle Schiedammers,
die een stem op hem uit
brachten, dank te zeggen.
Men heeft gelegenheid hem
vragen te stellen, nadat hij
zijn verdere plannen be
kend gemaakt heeft. Nu
hij zo in het nieuws is ge
komen, meende hij aan het
verzoek van zovele Schie
dammers te moeten vol
doen, om persoonlijk ken
nis met hem te maken. Dit
vooral met het oog op de
volgende verkiezingen.
Iedereen is hierbij van
harte welkom.'
DE NEDERLANDSE REISVERENIGING BIEDT DIT SEIZOEN
EEN ZEER GROTE VERSCHEIDENHEID IN
NAAR NAGENOEG ALLE EUROPESE LANDEN.
OOK GEDURENDE HOOGSEIZOEN NOG PLAATSEN TER
BESCHIKKING.
BOEKINGSKANTOOR VOOR SCHIEDAM, VLAARDINGEN,
MAASSLUIS en OMGEVING.
ROTTERDAMSEDIJK 401 SCHIEDAM TEL. 010—266735
teL 260500
mm
