van tie
Citroën
2 C.V.
AUTO-TESTIMONIUM
betrouwbaarheid
voor
TECHNISCHE GEGEVENS
Na 18 levensjaren
nog zo fris als
een hoentje...
mg
Geen 600, 1000, 1400 of meer kilometers gingen vooraf aan
deze test, maar een praktijkgebruik van vele tienduizenden
kilometers in verschillende 2 CV's gedurende een zevental
jaren. Met deze ervaring in het dagelijks gebruik en het
rijden onder allerlei omstandigheden, waarvan minstens
70% in stadsverkeer, willen we onze lezers een objectief
beeld van dit goedkoopste en meest gevraagde Citroën
type geven.
Berijders van een 2 CV's „eendje" hebben deze automobiel
niet gekocht om in een bijzonder mooi gestroomlijnd een 'n
fel accelerende automobiel te zitten, maar om gedurende
jaren vele tienduizenden kilometers goedkoop te kunnen
rijden. Comfort, zuinigheid en economie zijn de belang
rijkste kenmerken die iedere 2 C V-rij der steeds vergezel-,
len. Na het verschijnen van het „lelijke eendje" in 1947,
twee jaren nadat de oorlog was afgelopen, werd er door
velen met een spottende blik naar dit blikkerige, door vier
wielen gedragen automobieltje gekeken en werd 't waar
schijnlijk weinig goeds voorspeld.
Wanneer Citroën echter na vele jaren research met iets
nieuws, iets bijzonders verschijnt, zullen de meeste pessi
misten steeds ongelijk krijgen.
Tot op heden is dit zo gebleven en het zal de knapste con
structeurs moeilijk vallen, de door Citroën ontwikkelde
en toegepaste technieken te overtreffen. De duurste auto
mobiel van de wereld heeft op de 66-er modellen enkele
patenten van Citroën gebruikt om tegemoet te komen aan
de wensen van de klanten naar meer comfort. Doch om
verder bij de 2 CV te blijven, zal toegegeven moeten wor
den, dat de eersten die van de lopende band kwamen, nu
niet bepaald een voorbeeld van serieuze afwerking waren
en dus geen idee van betrouwbaarheid gaven.
Nadat de eerste series hun weg naar de klanten gevonden
hadden en er met lofuitingen gezwaaid werden t.a.v. de
vele mogelijkheden die deze auto z'n gebruikers bood,
kwamen de grote orders binnen.
In de loop der jaren werden diverse punten verbeterd, de
afwerking werd met meer zorg behandeld, het motorver-
I mogen en de cilinder-inhoud werden vergroot, waardoor
de prestaties vooral wat trekkracht en acceleratie betreft,
aanmerkelijk beter werden. Gaat men een vergelijking
trekken tussen de eerste modellen en die nu van de band
komen, dan zal het opvallen dat de opzet van vormgeving
en techniek nog steeds dezelfde zijn. De in de tussenliggen
de jaren doorgevoerde veranderingen hadden als resul
taat een ongeëvenaarde betrouwbaarheid en een niet te
overtreffen zuinigheid.
ii(iiiiiiHniiiiiiiiiniiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiinj!!iii!ii!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiuiiiHiiniiiuuinuHiiiHiiiiniiiiiiiiiiiiin[iiiiiiiiiii!iiii!iiii!ii!iiI
Ieder Citroen-ontwerp, of het nu de 2 CV of de grotere modellen
betreft, verandert in de loop der jaren nauwelijks. Alleen verbete
ringen en verfijningen, die de betrouwbaarheid en het rijgenot
verhogen, worden doorgevoerd. Normaal is het, dat een type min
stens 20 jaar meegaat voordat het noodzakelijk is ingrijpende
veranderingen aan te brengen.
De 2 CV is nu reeds aan het 18e levensjaar begonnen en nog nie
mand zal er aan denken, dat er binnenkort een totaal nieuwe 2 CV
zal komenDit is ook beslist niet nodig. Waar kan een automobi
list een zuiniger, goedkoper en meer rijgenot verschaffend voer
tuig vandaan halen?
Remmen
Versnellingen
Motor
0 Carosserie
Inderdaad, aan de unieke con
structie zijn vele jaren voorafge
gaan; jaren waarin in het geheim
aan deze constructie gewerkt
moest worden en die nu bijna
twintig jaar geleden aan z'n op-
mars begon.
Ditzelfde werd vele jaren geleden ook voorzien, toen in 1934 de
automobielwereld verrast werd met de Citroën 11, het met revo
lutionaire technische ideeën uitgewerkte model. Voorwielaan
drijving, torsievering, een d.m.v. vier bouten aan de carrosserie
bevestigde aandrijving, die motorblok, versnellingsbak en diffe
rentieel bevatte, maakte Citroën tot op een eenzame hoogte
staande automobielfabriek.
Motor: viertakt, 2-cilinder boxer
motor, luchtgekoeld, kopkleppen,
boring 66 mm., slag 62 mm., cilin
derinhoud 425 cc., compressie 7.5 1
vermogen 18 SAE p.k. bij 5000 omw.
min., verwisselbare cilinders, Solex
carburateur type 28 CBI, oliekoe-
ler.
Electrische instrllatie: 6 volts accu
60 Ah.
T ransmissie: droge enkelvoudige
plaatkoppeling, voorwielaandrijving,
4-versnellingsbak, 2e, 3e en 4e ver
snelling gesynchroniseerd, schakel
hefboom op het dashboard.
Remmen: trommelremmen op alle
vier wielen, handrem mechanisch
op de voorwielen, remtrommels
van de voorwielen aan het differen-
tieelhuis bevestigd, totaal remop
pervlak 386 cm2.
Stuurinrichting: tandheugel en
rondsel.
Chassis en carrosserie: platform-
chassis, 4-deurs uitvoering, open
jbe leid e eend: aar an
Bij een veelvuldig gebruik kort na
elkaar blijft de remkracht hetzelf
de en bij een maximum belading
is de remvertraging zeer goed.
dak volledig oprolbaar, onafhanke
lijke vering voor en achter, voor-
en achterwielen links en rechts on
derling verbonden, schreefveren in
de veerelementen, wrijvings-schok-
brekers voor, hydraulische teles-
coopschokbrekers achter, rondom
traagheidsschokbrekers.
Uitrusting: koplampen verstelbaar
vanaf de bestuurderszitplaats, elec
trische ruitenwissers, licht- en cla
xon-schakelaar op de stuurkolom.
Maten en gewichten: bandenmaat
125 x 380 (Michelin X), inhoud
benzinetank 20 liter, motorcarter
2 liter, versnellingsbak/differentieel
1 liter, rijklaar gewicht ca. 540 kg.,
maximum toelaatbaar gewicht 860
kg., maximum snelheid ca. 90 km./
uur, benzineverbruik 5 a 6 liter per
100 km.
Prijs: 4550.—.
W eganbakutmg: f 79,20 per jaar.
Verzekering: W.A. plm. 140,—, All
Risk plm. 400.
Of er gereden wordt in stadsver
keer, op de grote weg, in onbegaan
baar terrein of andere situaties, een
deux chevaux laat z'n berijder niet
gauw in de steek.
De prestaties, die het luchtgekoel-
de 2-cilinder motortje levert, zijn
gezien de cilinderinhoud van 425
cc bijzonder goed. Zoals we reeds
schreven de acceleratie is niet
groot, maar trekkracht en uithou
dingsvermogen zijn twee niet te on
derschatten kenmerken, die de re
putatie alleen maar verstevigen
kunnen.
Dit is een punt, waarover geen ver
schillende meningen kunnen be
staan! Voorwielaandrijving geeft een
buitengewone bochtenstabiliteit; de
auto wordt de bocht ingetrokken en
volgt nauwkeurig de aangegeven
richting. De 2 CV. helt, vooral bij
kort en snel genomen bochten, vrij
sterk over. Het geeft de inzitten
den een eigenaardige gewaarwor
ding, alhoewel er niets kan gebeu
ren en de wielen onder alle omstan
digheden het contact met de weg
blijven behouden. De vering is bij
de laatste uitvoering aanmerkelijk
rustiger geworden. De oudere typen
hadden de neiging bij het rijden
over oneffen weggedeelten of bij
sterk remmen vrij lang door te dei
nen. De fabriek heeft dit ondervan
gen door op het laatste model 2 ho
rizontaal gemonteerde hydraulische
schokbrekers aan te brengen, die
dit deinen nagenoeg opheffen. De
duurdere Azam uitvoering, de 2 CV
met Ami-chassis en Ami-motor be
zit 4 van deze horizontaal aange
brachte schokbrekers. Dat dit bij
deze Azam noodzakelijk was, vloeit
voort uit de verbeterde acceleratie
de hogere topsnelheid.
Evenals de wegligging zijn de rem
men van de 2 CV. uitstekend voor
hun taak berekend. Rondom zijn
normale trommelremmen gebruikt,
waarbij opgemerkt dient te worden,
dat de trommels aan de voorzijde
aan het differentieelhuis bevestigd
zijn. De remkracht wordt hier via
de aandrijfassen op de wielen over
gebracht. Door deze constructie is
het onafgeveerde gewicht van de
wielen en de ophanging geringer en
kon het geheel eenvoudig worden
gehouden.
Het schakelen geschiedt d.m.v. een
handle, die uit het dashboard
steekt. Deze schakelhefboom, die
een geheel afwijkend patroon bezit,
moet voor de eerste en derde ver
snelling uitgetrokken worden.
De tweede, de vierde en de achter
uit worden door induwen ingescha
keld.
Is men gewend aan deze bewegin
gen, dan gaat het schakelen gemak
kelijk.
De eerste versnelling, die niet ge
synchroniseerd is, laat zich bij een
snelheid lager dan 5 km., met enige
handigheid ZQnder kraken inscha
kelen. De andere versnellingen zijn
bijzonder goed gesynchroniseerd, zo
dat het jammer is dat de eerste
hiertoe niet behoort. Bij de 4e ver
snelling, die als een echte „over
drive" Is uitgevoerd, d.w.z. dat hel
motortoerental lager is dan het
aantal omwentelingen die de wielen
maken, kan het voorkomen dat bij
sterke tegenwind deze niet aan bod
komt. Het motorvermogen schiet
dan tekort om de gewenste snel
heid te halen. De topsnelheid, die
in de buurt van de 90 km. per uur
ligt, kan tevens als kruissnelheid
worden angehouden.
425 CC. is een cilinderinhoud, die
bij weinig motoren meer voorkomt.
Citroen handhaaft bij dit goedkoop
ste type nog steeds deze kleine mo
tor. En terecht! Wil de berijder
meer vermogen tot z'n beschikking
hebben, dan kan hij overgaan op de
Azam, de duurdere en snellere ver
sie van de 2 CV.
Bij de gedachte aan deze geringe
cilinderinhoud zou men zich kun
nen afvragen of dit motortje opge
wassen is tegen dagelijks veelvuldig
en hardhandig gebruik.
Dit kan volledig positief beant
woord worden. Voor hoge toeren
tallen en ver doortrekken in de ver
snellingen is deze motor beslist niet
bang, het zal eerder protesteren
wanneer er met een lage snelheid
in een hogere overbrenging gereden
wordt. Zoals we reeds in de aan
vang schreven, hebben we de auto
heoordeela naar een jarenlang ge
bruik en zelfs bij kilometerstanden
van 80.000 a 90.000 waren de ge
maakte kosten aan de motor nihil.
Ter illustratie kan aangehaald wor
den, dat de kosten van doorsmeren,
olieverversen, kleine controles en
onderhoudswerkzaamheden, o.a.
kleppen en remmen stellen; na 10
maanden intensief gebruik en bij
een kilometerstand van ca. 26.000
niet veel hoger opgelopen waren
dar enkele tientjes boven de 100
gulden. Eén en ander houdt in, dat
het door Citroen gelanceerde „All-
in"-systeem voor beide (dealer,
zowel als bezitter) zeer attractief
kan zijn.
Het benzineverbruik zal bij lange
ritten ongeveer één liter op de 18
a 20 km. bedragen.
De uiterlijke vormgeving is op en
kele kleine wijzigingen na nog
steeds hetzelfde gebleven. De be-
langiijkste verbetering die kortge
leden werd aangebracht, was dat
de voorportie -en nu aan de voorzij
de scharnieren. Dat men hiertoe
overgegaan is, zal voortvloeien uit
de wettelijke bepalingen die in
Frankrijk van kracht zijn en die
voorschrijven, dat alle te fabrice
ren automobielen vanaf een bepaal
de datum van aan de voorzijde
scharnierende portieren moeten zijn
voorzien. Ook uit veiligheidsover
wegingen, speciaal ten aanzien van
voorin zittende kinderen, is dit een
vooruitgang
