Auto-testimonium
KALFSBEEK's
BMW -1800
De brandweer
mefdt
De wegligging
Schiedamse NOTITIES
AUTOMOBIEL- en GARAGEBEDRIJF
De motor
De remmen
9 Het interieur
De verwarming
Eindoordeel
Technische gegevens
De naam B.M.W., een afkorting van Bayerische Motoren Werke, had voor de 2de
Wereldoorlog en magische klank in de oren van enthousiaste en sportieve auto
mobilisten. Gaat men de klok terugzetten tot in de jaren 1923, toen B.M.W. als
eerste motorijwielenfabriek uitkwam met een 2 cilinder boxermotor, overdwars
gemonteerd in het motorframe en voorzien van een cardanaandrijving, bracht dit
een sensatie teweeg. Tot op heden worden nog steeds motorrijwelen volgens dit
principe, voorzien van het wit-blauwe firmamerk, op de markt gebracht.
Zondag missen kiezen
om club 54-titel
Bekijk de neuzen maar en u ziet: BMW bouwt in zijn kenners-klasse precies naar maat. Een 1600 met een 93 SAE
PK motor of een 1800 met een sterke 102 SAE PK motor, al dan niet met een „automatische bak". Of toch liever
een sportieve Tl-uitvoering? Ja, bij BMW weten ze precies, wat u wilt. Ze hebben er een goede neus voor. Stap uit
nieuwsgierigheid eens in het 1600-1800 model. En ontdek, met welke feilloze zekerheid de constructeurs uw wensen
hebben „geroken". Comfortabele zit. Overvloedig uitzicht. Smaakvol interieur. Sterke (dus veilige) body. Sierlijk en
toch stoer gestyleerd. Royale bagageruimte - zeg eigenlijk maar „compartiment". Flitsende acceleratie. Hoge top
sterke remmen. Een echte kenners-auto. Daarom: moderne mannen met een goede neus voor auto's kiezen BMW
BMW 1600 vanaf 9.650,— BMW 1800 12.250,— BMW 1800 Tl 13.500,—
A
In 1928 werd de eerste automobiel
gebouwd, de B.M.W. Dlxi, een Iicen-
tiebouw van de Austin-fabrieken, in
1934 gevolgd door het model 315.
Enkele jaren later - van 1937 t.m.
1940 werd door de fabriek een
sportmodel, het type 327/328, gelan
ceerd.
De technische prestaties en de
uiterlijke vormgeving golden in die
jaren als een noviteit. Me* het aan
de markt komen van deze types
vestigde B.M.W. haar naam voor
snelle en sportieve wagens.
Bij het verschimen van het type
1500 in 1961, de eerste exempla
ren waren pas leverbaar in begin
1963 gevolgd door de 1800, zijn
de verkoopcijfers van B.M.W. met
sprongen omhoog gegaan. In de
kleine klasse had B.M.W. uitslui
tend de 700 aan te bieden en in de
middenklasse, waarin veel vraag
en aanbod is, tejde B.M.W. niet mee
en dit kon, gezien de vroegere re-
nommé \an het merk, niet zo blij
ven. Toen de 1500 een groot succes
bleek, was het een logische gedach-
tengang dat de fabriek een ongewij
zigd model alleen met een krachti
ger motor zou uitbrengen.
De 1800 heeft een voortreffelijke
wegligging, die men verkregen
heeft door het precies op elkaar af
stemmen van voor- en achterwiel
ophanging.
De voorwielophanging is volgens
het Mc. Pherson-systeem uitgevoerd
Dit is een lange telescopische
schokbreker, waaromheen aan de
bovenzijde een schroefveer gemon
teerd is en die beide tevens de
functie van fusee (draaibeweging)
vervullen.
De bovenzijde hiervan zit gemon
teerd in het zelfdragende carrosse
riegedeelte en de onderkant is ver
bonden met een draagarm, die
scharnierend met het chassisframe
verbonden is. Dit veersysteem
wordt vooral de laatste jaren door
vele automobielfabrieken toegepast.
De achterasconstructie, speciaal de
ophanging, is van een dure maar
zeer uitgekiende constructie. De
•ering wordt verzorgd door
chroefveren, die met draagarmen
scharnierend verbonden zijn met
het chassis. De aandrijving ge
schiedt door pendelassen. Dit zijn
assen, die zowel bij de wielen als
bij het differentieel voorzien zijn
van kruiskoppelingen. Deze dubbele
kruiskoppelingen zijn noodzakelijk,
omdat het differentieelhuis vast
verbonden is met het onderstel.
De moderne constructie, die de
grondslag is van deze automobiel,
Het stijlvolle interieur en het overzichtelijke dashboard
géven duidelijk de klasse van deze auto aan.
vindt men ook in de motor, die on
der een hoek van 30° gemonteerd
is. De motor voorzien van boven
liggende nokkenas met schuin
staande kleppen, die samen met de
van een kam voorziene zuigers de
verbrandingsruimte een ideale vorm
gever, leveren een vermogen van 90
DIN pk. bij een inhoud van 1772 cc.
De krukas die 5 maal gelagerd is,
waarborgt een lange levensduur en
zeer soepele loop.
Iedere cilinder heeft een eigen in-
laatkanaal dat speciaal gevormd is
om een zo gunstig mogelijk rende
ment te geven. Aan de andere zijde
van de motor vindt men 2 uitlaat-
kanalen, per cilinderpaar één, die
de afgewerkte gassen naar buiten
voeren.
De grote hoeveelheid p.k.'s die be
schikbaar zijn, geven een enorme
acceleratie en wil men deze ten vol
le benutten dan moet men behoor
lijk ver in de versnellingen door
trekken. De moderne constructie
van de motor laat zeer hoge toeren
tallen toe zonder dat dit schadelijke
gevolgen kan hebben.
De 4 versnellingsbak, waarvan de
schakelhefbaan als grondversnelling
uitgevoerd is, schakelt licht en pre
cies. De synchronisering werkt
voortreffelijk en laat, ook al scha
kelt men bij hogere snelheid terug
in een lagere versnelling, geen en
kel geluid horen. Het gemiddelde
benzineverbruik is afhankelijk van
de rijstijl; bij normaal gebruik be
draagt dit c.a. 9 km. per liter. De
topsnelheid ligt in de buurt van de
160 k.m./h.
Het bekrachtigde remsysleem staat
er borg voor dat het onder alle om
standigheden uitstekend voor zijn
taak berekend is; de voorwielen
zijn voorzien van schijfremmen,
aan de achterzijde maakt men nog
gebruik van trommelremmen. Door
de aanwezige rembekrachtiger is de
benodigde pedaaldruk vrij gering
en bij een intensief gebruik is er
geen spoor van fading waar te ne
men.
Ook van achteren mag de B.M.W. 1800 gezien worden.'
Het interieur doet zeer verzorgd
aan. Het uitzicht naar alle zijden
is voortreffelijk. De aparte voorzit
tingen zijn evenals de achterbank
zo gevormd dat ze aan alle inzitten
den een uiterst goede zitpositie ge
ven. Vooral in snel bochtenwerk ge
ven de uitgeholde rugleuningen van
de voorzittingen een vaste steun.
De rugleuningen zijn in diverse
standen verstelbaar, zodat onder ai
le omstandigheden de juiste zitposi
tie gekozen kan worden. De bekle
ding is een combinatie van stof en
Skaileer. Het overzichtelijke dash
board is aan boven en onderkant
voorzien van een niet reflecterend
materiaal, terwijl voor de voor-
bankpassagier op het dashboard
een handgreep aangebracht is die
een geheel vormt met het instru-
mentenpan .el. De snelheidsmeter is
voorzien van een dag- en totaaltel
ler. De tweede grote ronde klok is
een combinatie-instrument, waarin
gemonteerd zitten controlelampjes
voor dynamo, groot licht, choke en
knipperlichten, alsmede benzine en
temperatuurmeter. Midden tussen
deze twee klokken zit een uurwerk,
eventueel tegen meerprijs te ver
vangen door een toerenteller, het
geen een zeer belangrijk instrument
is, vooral wanneer men sportief
rijdt en hoog in de versnellingen
doortrekt. De electr. ruitenwissers
zijn voorzien van een twee standen
schakelaar.
De 4 portieren gaan ver open en
zijn zeer breed, zodat het in- en uit
stappen gemakkelijk gaat. De afme
tingen van de kofferruimte zijn van
dien aard, dat een omvangrijke hoe
veelheid bagage meegenomen kan
worden. Het reservewiel is in een
aparte bergplaats onder de koffer
opgeborgen.
Tot de standaarduitrusting behoort
een luim bemeten kachel, waarvan
de ventilator op twee snelheden
kan draaien. Tevens kan men hier
mede frisse buitenlucht in het inte
rieur blazen. De beste ventilatie
verkrijgt men door een van de bei
de achterramen iets te laten zakken.
De inhoud van de benzinetank is 53
liter. Bij een verbruik van 9 k.m.
per liter is deze toereikend voor c.
a. 470 km.
Techniek, vormgeving en comfort
staan bij de 1800 op een hoog peil.
Al deze eigenschappen maken het
moeilijk de 1800 met een andere
Uiting van moderne vormgeving: de B.M.W. 1800
VIJFTIG JAAR BMW
automobiel in deze prijsklasse te
vergelijken.
Motor: viertakt, 4 cilinder waterge-
koeld, voorin gemonteerd, boring
en slag 84 x 80 mm. cil. inhoud
1773 cc. compressie 8,6 1, vermo
gen 90 DIN-pk. bij 5250 toeren ,.er
minuut. Solex valstroomcarbura-
teur.
Aan de cursusleiders, de heren G.
H. Rademakers en W. Nesse, wordt
dank gebracht voor de gegeven les
sen.
Naar bekend zal het in september
van dit jaar 60 jaar geleden zijn
dat de Schiedamse Vrijwillige Brand
weer in haar tegenwoordige vorm
werd opgericht.
Evenals dit bij de viering van het
40- en 50-jarig bestaan het geval is
geweest, ligt het in de bedoeling
ook het 60-jarig bestaan op waardi
ge wijze te gedenken. Het voorne
men bestaat dit te doen door het
organiseren van een feestelijke bij
eenkomst voor het personeel, met
hun dames, op vrijdag 21 oktober
a.s. in het gebouw „Musis Sacrum"
Een commissie, bestaande uit enige
stafleden en bestuursleden van
„Vriendschap Zij Ons Doel", is reeds
druk m de weer deze festiviteit
voor te bereiden.
BRANDEN ENZ.
Dat de Schiedamse brandweer meei
doet dan feestvieren moge blijken
uit het feit Cat niet minder dan 55
maal in de afgelopen drie maanden
moest worden uitgerukt voor bran
den en hulpverleningen.
Van vijf korpsleden werd op 3 juni
j.l. in de brandweerkazerne het
examen van Brandwacht 2e klasse
afgenomen. Aan 3 man lukte het zo
fel begeerde rijksdiploma in de
wacht te slepen.
De gelukkigen zijn; Th. J. Jansson,
H. G. Verwaal en A. L. Bredels.
Aanstaande zondagmiddag om 3 uip
begint in Club 54 in de Newtonstraat
54 een mis s-v er kiezing. Reeds vele
talentvolle Schiedamse schonen heb
ben zich voor deze meeting opge
geven. Een deskundige jury met en
kele journalisten en mensen van de
platenmaatschappij Negram-Delta,
zullen de oordelen om omstreeks
5 uur geveld hebben. Deelnemers
kunnen zich als nog opgeven bij de
heer N. v.d. Vliet in Club 54.
NOG ENKELE
plaatsen zijn verkrijgbaar voor de
jaa ijkse bustocht die de N.K.V.
afd. Stad op woensdag, 10 augustus
met haar leden maakt naar Brabant.
De coffiemcaltijd zal worden ge-
brjiict in „Groot Speyk" in Oister-
wijk en het diner in Gemert. Ver
trek vanaf het postkantoor om 8.00
uur precie-,.
Transmissie: droge enkelvoudige
plaatkoppeling, 4 versnellingen
vooruit, aandrijving op de achter
wielen, alle versnellingen gesynchr.
Vloerversnelling.
Elektrische Inst: Accu 6 volt, 77 a.
h., vermogen dynamo 300 Watt.
Chassis en Carroserie: zelfdragend
onafhankelijk voor- en achterwielop
hanging d.m.v. schroefveren en te
lescopische schokbrekers, voor
schijfremmen, achter trommelrem
men, remsyteem bekrachtigd,
stuurinrichting worm en rol, hand
rem mechanisch op achterwielen.
Maten en gewichten: Grootste leng
te 4.50 m., wielbasis 2.55 m, spoor
breedte vóór 1.32 m, achter 1.374 m,
breedte 1.71 m, gewicht rijklaar 1070
kg. toelaatbaar gewicht 1470 kg.
bandenmaat 600 x 41. De toeganke
lijkheid van alle motororganen is
goed.
Prijs... 12.250.—.
Importeur: Alimpo N.V. Den Haag.
B.M.W. 2000 f 13.900
A
