REIZEN: EEN KUNST
i
m
f
Een reisbureaudirecteur die
verder kijkt dan Oostenrijk
MILJOENENDANS ROND
DE LANDMETINGEN
HUUR STRAALVLIEGTUIG
VOOR f 3.50 PER KM.
Panamakanaal in de knel
Om uw zaken mee af te doen
li
i
We hadden een afspraak voor
die dag in juli.
„Even van te voren bellen" had
hij gezegd en het was maar goed
ook, dat we dat deden. „Ja", zei
de telefoniste, „meneer is in-
daad gisteren terug gekomen
uit Canada. Maar morgen moet
hij naar het Midden Oosten en
het kan best een dag of tien
duren, voor hij terug is
Als hij niet in zijn strakke, za
kelijk kantoor in de Eindhoven-
se Kerkstraat zat, kun je hem
overal tegenkomen. In Canada
of in Mexico, in de straten van
Tokio of ergens in de woestijn,
zwervend tussen Luxor en Bei-
roeth. HijArnoldus P. F. van
Gennip, voor zijn oude makkers
gewoon Nol.
Niet vanzelf
Computer
Philips
Risico's
Politiek klimaat
Inkomens
931
gen, ben je waar je wezen moet'
redeneert hij.
Reizen beheerst het leven van deze
nu 35-jarige zakenman. Reizen, die
hij zelf maakt en meer nog reizen,
die hij anderen laat maken. Het is
zijn werk; het is ook zijn lust en
zijn leven. En ondanks alle kilome
ters, die hij zo langzamerhand ach
ter zich heeft gelaten, geniet hij nog
van ieder ogenblik, waarop hij door
een stad slentert, van eeti goed maal
geniet of de natuur aan zijn ogen
voorbij laat trekken.
„Reizen is een kunst", is zijn oor
deel. „Je moet het leren, wil je er
tenvolle van genieten. Je moet je
ogen open houden en proberen, zo
veel mogelijk indrukken op te
doen". Meer dan dertig duizend Ne
derlanders zullen dit jaar de voet
stappen van Nol van Gennip druk
ken. Zijn reisbureau brengt hen
naar Mallorca en Korfoe, naar Athe
ne en Beiroeth, naar Dubrocnik en
Cairo. Tn de weekend brommen de
door Nol van Gennip gecharterde
vliegtuigen naar alle delen van Euro
pa en ver daar buiten.
Een omzet van vele miljoenen per
jaar... bijeen gespaard door Neder
landers, die fijne vakantie willen.
Nol van Gennip kan het allemaal
smakelijk vertellen. Achter zijn in
een gouden montuur gevatte brille-
glazen glinsteren zijn ogen als hij
vertelt, „hoe het allemaal gekomen
is...". Niet vanzelf! Oh nee, zo is de
wereld niet. Succes moet je verove
ren. Je moet er hard voor werken
en je moet het vak beheersen. Maar
meer nog..., je moet durf hebben en
een fijne neus voor de toekomst. Dat
had Nol van Gennip al, toen hij in
de zaak van zijn oom terecht kwam.
Het was zo'n echt Nederlands reis-
bureautje, dat vakantietrips organi
seerde per bus naar Oostenrijk en
zo. De kleine Nol, eigenlijk nog
maar een broekje in het vak, wist
het altijd beter dan de ervaren oude
bazen. Hij wilde meer dan alleen
maar de routine: hij wilde goedko
per reien..., hij wilde ook verder
weg.
Enfin, het is ervan gekomen, dat de
zaak op een gegeven ogenblik uit el
kaar tuimelde en Nol van Gennip
zichzelf terugvond als exploitant van
een stuk of acht autocars. Zonder
personeel of wat dan ook.
Hij is doorgegaan. Met kleine reis
jes eerst, met een eenmanszaakje.
Nu staan op de loonlijst van het
reisbureau FIT zo'n zestig namen.
En de personeelsleden worden uit
betaald in alle mogelijke munteen
heden.
Nu komt er binnenkort een compu
ter om de administratie te doen.
Een investering, die er niet om liegt.
Maar risico's wil een man als Van
Gennip niet lopen. Hij weet, dat
snelheid en accuratesse de geheimen
zijn van een goede zaak. „De men
sen hebben best een paar centen
meer over voor een vakantie, maar
dan moet het goed zijn" is zijn lijf
spreuk. Vandaar ook al die reizen,
die hij zelf maakt.
Het reisbureau FIT is eigenlijk pas
goed in het nieuws gekomen door de
vermaarde Egyptereizen. Droom
reizen naar het land van de Farao
voor nog geen zeshonderd gulden.
Zo staat het in de reisgids. Van Gen
nip mag er trots op zijn, deze stunt
van a tot z helemaal zelf te hebben
uitgedacht en opgebouwd. Het heeft
meer dan een jaar hard werken ge
kost. Hij nam het risico, hij inves
teerde en gokte in zeker opzicht...
En hij won
gelukkige omstandigheid, dat er nog
meer belanghebbenden waren, mei
name Philips en... alle Nederlandse
meneren Jansen en Pietersen, die zo
dolgraag eens de pyramiden van
dichtbij wilden zien.
Nasser opende de poort naar Egyp
te, toen hij tijdens de Suezkanaal
crisis alle buitenlandse bezittingen
en industrieën nationaliseerde. Een
pennestreek in Cairo en Philips kon
fluiten naar de vele in het land van
de Nijl geïnvesteerde miljoenen. Ja.
goed, meneer Nasser was bereid een
schadevergoeding te betalenmaar
in Egyptische ponden en die zijn
buiten' de Nijldelta maar een paar
stuivers waard, bij wijze van spre
ken.
De man, die eens een paar busjes
naar Oostenrijk stuurde, die op z'n
eigen houtje boterhammetje mee
voor onderweg de hotels afliep
om een paar centen korting te krij
gen voor zijn f*zelschappen, ziet
de toekomst voor hemzelf en zijn
vak rooskleurig in. „Over een jaar
of wat gaan in de zomermaanden
zo'n vijf miljoen Nederlanders per
vliegtuig met vakantie", zegt hij. „De
reisbestemmingen zuller verande
ren. Ze willen nu al niet allemaal
meer naar Oostenrijk, naar Italië
en zo. Nu is het al Egypte, straks
wordt het misschien hartje Afrika in
de wintermaanden, Mexico of India.
Ze willen ver weg, ze willen nieuwe
indrukken opdoen".
•fapiiii
No van Gennip geelt hen geen on
gelijk. Hij maakte zelf vorig jaar
met zijn vrouw een reis naar Japan
en heeft ervan genoten. Misschien
nog deze zomer hoopt hij naar Mexi
co te gaan. Als de ergste drukte
achter de ug is. Want samen op
stap is moeilijk voor het Eindhoven-
se FIT-echtpaar. Als de baas op reis
is, zorgt zijn vrouw ervoor, dat de
zaken goed blijven gaan. Zij is mee
gegroeid in de zaak en ze weet van
wanten. Vijf en dertig meisjes van
FIT zitten op de plaatsen, waar de
charters hun passagiers uitladen.
Natuurlijk meisjes! Die zijn als gast
vrouw niet te overtreffen. Mevrouw
van Gennip heeft ze allen aangeno
men. „Ze schijnt er een fijne neus
voor te hebben", grapt Van Gennip.
„Ik bemoei me er niet mee. Mis
schien let zij op andere eigenschap
pen dan ik".
Het is nu hoogseizoen. Dagelijks
ploffen in ettelijke Nederlandse brie
venbussen de enveloppe met tic
kets, met hotelboekingen, met keu
rige boekjes over het land van be
stemming. Maar in het Eindhovense
kantoor worden al plannen voorbe
reid voor nieuwe reizen. Straks... in
de winter zullen ze beginnen. Nog
verder weg! Maar ook steeds goed
koop! Want Nol 'an Gennip is altijd
goed voor een stunt.
Nol van Gennip vond de oplossing:
Philips betaalt van de geblokkeerde
tegoeden zijn rekeningen in Egypte
en hij betaalt in harde Nederlandse
guldens zijn Eindhovense collega's
terug. Het is het koersverschil, dat
hem zijn winst en vikele duizenden
toeristen jaarlijks een goedkoop
reisje naar de pyramiden oplevert.
Het klinkt allemaal simpel...! Maai
de uitwerking was wel anders. Eind
hovense Nol heeft heel wat uurtjes
moeten praten op Egyptische bu
reaus en heeft heel wat vrienden in
de hoogste regeringskringen moeten
maken, alvorens zijn eerste vliegtuig
met passagiers in Cairo kon landen.
En toen de zaak eenmaal liep, heeft
hij nog ettelijke keren de overtocht
moeten maken om in het zo een
andere mentaliteit huldigende Egyp
te allerlei grote en kleine problemen
recht te zetten. Hij kon het niet met
de gebruikelijke Nederlandse zaken
lieden-mentaliteit. Maar daarvoor is
hij dan ook de bereisde man, die
zich overal thuis voelt en die overal
ter wereld de relaties in hun eigen
handelstaal te woord kan staan.
Ruim een jaar geleden verraste president Johnson de wereld met
het sensationele plan, dat de Verenigde Staten besloten hadden
een nieuw „Panamakanaal" te graven dwars door de landengte,
welke Noord- en Zuid-Amerika met elkaar verbindt. Totdat het
nieuwe kanaal gereed zou zijn gekomen, zouden de Verenigde
Staten bereid zijn om met Panama een regefmg te treffen, teneinde
de moeilijkheden, die sinds het tegenwoordige kanaal in 1903
werd voltooid, de verhoudingen tussen beide landen hebben ver
troebeld, zo veel mogelijk te beperken.
De risico's waren groot. Maar ach
teraf waren ze het waard genomen
te worden. De sarcophaag, die de
woonkamer van de Van Gennips
siert (eeuwen oud, met een echt
certificaat) getuigt van de liefde,
die deze enthousiaste reisorganisa
tor voor het land van de sprekende
stenen heeft gekregen. Een nogal
logische liefde, want Egypte heeft
Nol van Gennip's FIT bekend ge
maakt tot ver buiten de grenzen van
ons land.
Vijf en dertig is Nol van Gennip nu.
Je ziet het hem niet aan. Het kei
harde werken heeft geen sporen
op hem gedrukt. Hij lijkt jonger
dan hij is. Levendig, vol humor en
nog altijd vol nieuwe plannen.
De concurrentie heeft vreemd op
gekeken van die Egyptereizen. Ze
zullen in de komende jaren nog wel
eens vreemd opkijken, want hun
Eindhovense collega is nodagelijks
aan het voorbereiden van nieuwe
stunts.
Syrië staat nu ook al in zijn reis
programma en aan andere bestem
mingen wordt hard gewerkt. Van
Gennip weet altijd weer nieuwere
goedkope mogelijkheden te ontdek
ken en hij deinst er niet voor terug
zijn plannen met ministers of minis
ter-presidenten te bespreken. „Als je
die voor je plannen kunt winnen, als
je die van je gelijk kunt overtui-
Het nieuw te graven kanaal is ech
ter niet alleen geboren uit de wens
om deze moeilijkheden definitief uit
de weg te gaan. Een van de belang
rijkste overwegingen is, dat het hui
dige kanaal, hoe imposant ook van
opzet, in snel tempo veroudert. De
grote zeeschepen, zoals wij die thans
kennen, kunnen niet door de slid-
zen. Ook om die reden zal het nieu
we kanaal op zeeniveau worden ge
graven waardoor het bovendien veel
minder kwetsbaar zal zijn voor aan
vallen en sabotage.
Daarnaast kan, wegens het ontbre
ken van sluizen en stuwen, met min
der personeel worden volstaan. Zo
als m enweet, is juist het grote aan
tal goed betaalde Amerikaanse tech
nici en arbeiders in de Kanaalzone
sinds jaar en dag een bron van wrij
ving geweest. Voor het nieuwe ka
naal is, aldus „Het Beste uit Rea
der's Digest" een viertal plaatsen
uitgekozen. De eerste en tevens kort
ste verbinding is de tegenwoordige
loop van het kanaal, de tweede el
ders in Panama, de derde in Colum
bia en tenslotte de loop van de grens
tussen Nicaragua en Costa Rica. Het
Amerikaanse Congres heeft inmid
dels een bedrag van zeventien mil
joen dollar goedgekeurd, nodig voor
het verrichten van uitgebreide op
metingen in de betrokken gebieden.
Bij drie van cle vier hierboven ge
noemde mogelijkheden zou in prin
cipe kernenergie kunnen worden
toegepast bij het verwijderen van
miljoenen tonnen aarde. Een ware
uitdaging voor de Commissie voor
Atoomenergie, die hier de kans zou
krijgen kernenergie op vreedzame
wijze te benutten. Het gebruik van
kernenergie zou de kosten op dit
projekt aanzienlijk kunnen drukken.
De Sasardi-Mortiroute, welke men
thans als een van de vier mogelijk
heden overweegt, ligt 175 kilometer
ten oosten van het tegenwoordige
kanaal en is van de Atlantische tot
de Grote Oceaan slechts tachtig ki
lometer lang. Zou men nu bij het
graven op deze plaats van atoom
energie gebruikmaken, dan zou dil
een bedrag van 750 miljoen dollar
vergen, in tegenstelling tot meer dan
vijf miljard dollar bij de conventio
nele methode.
Nu zijn er behalve een aantal tech
nische problemen, nog tal van an
dere moeilijkheden op te lossen. Het
is bekend, dat het politieke klimaat
tussen Panama en de Verenigde Sta
ten sinds lang uiterst turbulent is,
hetgeen in het nabije verleden tot
verschillende onlusten aanleiding
heeft gegeven. Voor dat troebele po
litieke klimaat kunnen noch de Ver
enigde Staten noch Panama worden
vrijgepleit. Washington heeft name
lijk op drie manieren zelf meegehol
pen aan het ontstaan van felle anti-
Amerikaanse gevoelens. Ten eerste
door halsstarrig te weigeren om uit
het verdrag van 1903 die bepalingen
te schrappen, die beledigend zijn
voor de waardigheid van Panama.
Ten tweede door toe te laten, dat
binnen de Panamakanaalzone een
enclave van „kolonisten" kon ont
staan en verhoudingen konden groei
en, die stuitend zijn voor de Zuid-
Amerikanen.
Ten derde door -relfs concessies van
ondergeschikt belang slechts te doen
onder druk. D° Panamezen hebben zich
op dit gebied evenzeer laten gelden. Zij
hebben s' Iselmatig het feit doodgezwe
gen, dat het kanaal 90 miljoen dollar bij
draagt in de economie van het land, een
cijfer dat overeenkomt met de totale
nationale begroting.
Verder geeft het kanaal wérk aan
twaalfduizend Panamezen en heeft
het ervoor gezorgd, dat Panama een
van de grootste inkomens per hoofd
van 'e bevolking van Zuid-Amerika
heeft. Op het politieke toneel zullen
tal van vraagstukken moeten wor
den opgelost, want Panama voelt er
weinig voor, om, indien het nieuwe
kanaal gereed is, terug te vallen in
de sfeer van de „bananenrepubliek".
Zij hebben daartoe nu reeds een
reeks krachtige eisen opgesteld,
waarvar de meest opvallende is, dat
het nieuwe kanaal vrij en onbelast
aan het land moet worden overge
dragen, indien het door Panamees
gebied loopt, zodra de bouwkosten
zijn afgeschreven. Deze staat heeft
vanzelfsprekend een belangrijke vin
ger in de pap, aangezien alle korte
routes via Panama lopen. Misschien
dat door deze druk de Verenigde
Staten zullen worden genoodzaakt
naar een andere plaats te zoeken,
bijvoorbeeld Columbia.
Alhoewel men druk bezig is met het
verrichten van landmetingen, zal er nog
wel heel wat water door het huidige Pa
namakanaal zijn gespoeld, alvorens de
politieke tegenstellingen en wrijvingen
tussen de V.S. en Panama uit de weg
zullen zijn geruimd. Men hoopt het nieu
we kanaal in 1980 gereed te hebben.
Het was een geweldig idee van de
jonge reisbureaudirecteur om de be
langen van de grote Naser te com
bineren met de zijne. Het was een
•-
VtV, -
-
De heer Nol van Gennip in gesprek over de Egyptereizen met een func
tionaris van het ministerie van toerisme van de V.A.R.
Voor drie gulden vijftig per kilometer
reizen in een privé straalvliegtuig naar
aHe bestemmingen ter wereld. Sinds kort
is dat nu ook mogelijk in en vanuit
Nederland. Dit vertelde de heer William
P. Lear jr., president van Executive Jet
Aviation bij zijn aankomst op Schiphol.
Hij kwam naar ons land om hier het voor
Europa nog volkomen nieuwe verhuur-
systeem van zakenstraalvliegtuigen bij
geïnteresseerde bedrijven te introduce
ren.
Het unieke van het Executive Jet
Aviation systeem is, dat de klant op
vrijwel ieder vliegveld (ook met
grasbanen) een straalvliegtuig kan
laten komen en dat hij aan het eind
van de reis de machine op ieder
willekeurig vliegveld kan achterla
ten. Hij betaalt alleen de kilometer-
prijs over de door hem zelf afge
legde vliegkilometers. De vaste ki-
lometersprijs geldt ongeacht het
aantal passagiers, dat maximaal zes
kan bedragen. Voor f3,50 per kilo
meter heeft men een uiterst com
fortabel twee-motorig straalvlieg
tuig ter beschikking. Met een gemid
delde kruissnelheid van 850-900 kilo
meter per uur op een hoogte van
ongeveer achtduizend meter kan
men zich door twee ervaren vliegers
naar iedere gewenste bestemming
laten brengen.
Uiteraard is de kilometerprijs niet
gering, maar de heer Lear jr. meent
op grond van de ervaringen, dat
tijdwinst en ook het bijzondere reis-
comfort vooral bij topfunctionaris
sen uit het bedrijfsleven ruim
schoots opwegen tegen de vliegprijs,
omdat bij deze veelal hoog gehono
reerde functionarissen „tijd geld
is". Gezien de interesse die er bij
Nederlandse bedrijven bestaat, ver
wacht de heer Lear in Nederland
een oehoorlijke markt te kunnen
vinden. In tegenstelling met het be
zit van een eigen vliegtuig ontheft
het verhuursysteem de zakenman
van alle zorgen ten aanzien van be
manning. onderhoud, landings- en
parkeergelden op de vliegvelden, on
rendabele uren enz.
Tot op heden zijn er bij de Lear Jet
Corporation in de USA 155 Lear Jet
24 straalvliegtuigen besteld, waarvan
er 120 zijn afgeleverd. Dit is meer
dan alle orders tesamen op concur
rerende zakenstraalvliegtuigen in de
zelfde klasse, waarvan de goedkoop
ste nog altijd 150.000,duurder is
dan de 2 miljoen kostende Lear
Jet 24.
Van de op Schiphol getoonde Lear
Jet 24, die .og niet eerder in ons
land was geweest, zijn thans op de
thuisbasis van Executive Aviation
drie stuks beschikbaar, welke vloot
op korte termijn tot tien toestellen
wordt uitgebreid.
In juli 1965 vloog ZKH Prins Bern-
hard samen met de heer Lear in 68
minuten van Rome naar Genève,
wat in feite een recordvlucht bete
kende. Na die vlucht was het com
mentaar van de Prins: „Als er voor
mij aanleiding was een zakenvlieg-
tuig te bestellen, zou mijn keuze ze
ker op de Lear Jet vallen". Alleen
jammer dat er voor hem geen aan
leiding is...
