Auto-testimoniu
Technische
gegevens
Schiedamse Notities
JKord Zephyr-V4n
imiuiiinoiii
Weg ligging
Achterwielophanging
Voorwielophanging
Motor
De versnellingsbak
Remmen
Verwarming en
ventilatie
Interieur
Eindoordeel
HET NIEUWE STADSBLAD - PAG. 17 - VRIJDAG 24 FEBRUARI 1697
Geen, facelifting, geen grote of kleine correcties, maar een totaal nieuwe FORD in drie
verschillende uitvoeringen, t.w. Zodiac, Zephyr V 6 en Zephyr V 4, was het eindproduct
van drie jaren ontwikkeling. Onder de aanduiding „Mark of Distinction" heeft Ford
zeer onlangs deze automobielen uitgebracht.
Het woord „Distinction" is op diverse manieren te vertalen. Het meest voor de hand
liggende en op deze Ford betrekking hebbende is de voornaamheid in vormgeving De
geweldige verkoop successen van de Amerikaanse Ford Mustang, waarvan er in enkele
jaren enorme aantallen verkocht zijn en die nu voor de Europese markt in Amsterdam
gefabriceerd wordt, heeft deze successen te danken aan de uiterlijke lijnen die onmis
kenbaar hun stempel gedrukt hebben op de nieuwe Engelse Fords. De distinctie en de
kracht, die van deze carrosserie-lijnen uitgaan, lagen ten grondslag aan de gedachte
een Ford te creëren, die in lijn anders zou moeten worden dan de vormgeving die tot
nu toe bepalend was voor de automobiel-contouren. Velen zullen vinden dat men hierin
geslaagd is, anderen vinden en dat blijft altijd een kwestie van smaak het uiter
lijk te massaal.
Beziet men deze automobiel van
opzij, dan gaat er een sportieve lijn
vanuit, aan de voorzijde geeft het
front een krachtig beeld en de ach
terkant heeft volgens de huidige
heersende tendenzen een afgeknot
te lijn. Alle drie de typen zijn van
afmetingen gelijk, maar onderschei
den zich in motorvermogens, diver
se details en afwerking.
De Zodiac is de meest krachtige en
comfortabele uitvoering, de Zep
hyr -V4 en V6 hebben resp. een 4-
en een 6-cylinder V-motor.
Het onderwerp van deze 'AUTO-
Test' is de 4-cylinder Zephyr -V4 ge
worden, waarmede we enkele dagen
in de Ardennen en de Eifel hebben
kunnen rondrijden. Dit heuvelach
tig terrein leek ons bij uitstek ge
schikt, omdat hier het beste de
trekkracht van deze V4-cylinder be
proefd kon worden.
De lange wielbasis, de grote spoor
breedte en de weinig overhangen
de carrosserie in combinatie met de
onafhankelijke voor- en achterwiel
ophanging geven deze auto een zeer
goede wegligging. De demping en
de stabiliteit bij het rijden over on
effen wegen en in bochten, ook al
werden deze snel en kort na elkaar
genomen, lieten een bijzonder gun
stige indruk achter. De enige kri
tiek die we op deze automobiel had
den ten aanzien van het rijden met
snel op elkaar volgende bochten,
was de indirectheid van het stuur.
Deze indirectheid is nu niet zoda
nig, dat het direct afbreuk doet aan
de auto, maar volgens ons inzicht
zou een iets directere overbrenging
te prefereren zijn. Het insturen van
bochten gaat gemakkelijk en ver
eist dus weinig kracht, ook wan
neer de bochten lang zijn, blijft de
auto de aangegeven lijn goed vol
gen. Deze prettige stuurkarakteris-
tiek vloeit voort uit de gunstige ge
wichtsverdeling, die op de voor- en
achteras drukken. Bij hoge snelheid
en met sterke zijwind zijn slechts
kleine stuurcorrecties nodig om in
de juiste koers te blijven.
Hadden de Ford tot toe aan de
achterzijden bladveren en dus geen
onafhankelijke vering, bij de nieu
we typen zijn de achterwielen onaf
hankelijk geveerd. De achterbrug of
het differentieel is volledig in rub
ber opgehangen aan een speciaal
geconstrueerd frame, dat d.m.v. 4
bevestigingen in rubber verankerd
is aan de zelfdragende carrosserie.
De onafhankelijke wielgeleidingsar-
men worden geveerd door schroef-
veren en gedempt door lange teles-
copische schokbrekers. Dit systeem
is door Ford gepatenteerd. Het
veercomfort is door deze construc
tie aanmerkelijk verbeterd en door
dat veel rubber gebruikt is voor de
bevestiging aan de carrosserievloer,
geeft dit geen trillingen of reso
nanties aan het interieur.
Al vele jaren gebruikt Ford voor di
verse modellen aan de voorzijde
het MacPherson-veersysteem. O.a.
zijn alle Taunus-typen er mede uit
gerust. Deze veerelementen bestaan
uit een hooggelegen schroefveer
met ingebouwde telescoop-schok-
breker, die tevens de functie van
wielophanging vervult. Een stabili
satorstang en een wielgeleidings-
arm zorgen ervoor, dat het geheel
soed en stevig on z'n plaats blijft.
Evenals de Duitse Ford-lijn, die al
le typen Taunus omvat en die gelei
delijk zijn omgeschakeld van lijn-
op V-motoren, zijn nu ook de En
gelse Fords, op de Anglia en Corti
na na, alle voorzien van V-motoren.
De V-motor heeft enkele belangrij
ke voordelen, die niet alleen voor
de motor van belang zijn. Korte
bouw, dus een korte zeer stabiele
krukas, die hoge toerentallen toe
laat. Inbouw in bestaande ruimten
gemakkelijk, omdat de lengte kor
ter is dan die van lijnmotoren.
De nieuwe Zephyr heeft door deze
pluspunten en de lange gestrekte
motorkaplijn zoveel ruimte voorin
overgehouden, dat het reservewiel
gemakkelijk een plaats kon vinden.
Andere motorkenmerken zijn: een
vlakke cylinderkop, in de zuigers is
een ruimte uitgespaard waarin de
ontbranding plaats vindt, grote
kleppen, hoge compressie, een zorg
vuldig geconstrueerd in- en uitlaat
spruitstuk geven de motor een hoog
vermogen.
De cylinderinhoud bedraagt 1993 cc.
met een vermogen van 93 SAE pk.
Het brandstofverbruik hebben we
gemeten op twee gereden trajecten.
Het ene gedeelte, dat bestond uit
uitsluitend vlakke wegen, werd ge
reden met een zoveel mogelijk con
stant gehouden snelheid, gaf een
verbruik te zien van ruim 1 10 km.
bij een gemiddelde snelheid van 95
km./uur.
Het tweede traject, waarin veel
heuvelachtig terrein, dus stijgingen,
afdalingen en bochten voorkwamen
en waarin behoorlijk fors werd ge
reden, gaf een verbruik van ruim
1 8 a 9 km.
Wanneer de auto volkomen ingere
den is, de ons ter beschikking ge
stelde Zephyr had bij de aanvang
860 km. op de teller staan zal
het verbruik wel iets gunstiger wor
den.
En automatische choke is stan
daard op alle modellen. De motor
sloeg 's morgens snel aan en bij
warme motor was een even aanra
ken van de starter voldoende om
deze weer aan het draaien te krij
gen.
De overbrengingsverhoudingen zijn
goed gekozen, vooral in de derde
versnelling heeft men een ruim ki-
lometergebied tot z'n beschikking.
Wanneer in deze versnelling afge
zakt wordt tot ca. 35 km., kan zon
der terugschakelen behoorlijk snel
opgetrokken worden tot het maxi
mum van ruim 100 km.
Op het schakelmechanisme, dat aan
de stuurkolom bevestigd is, hebben
we wel enige kritiek. Het inschake
len van de achteruit ging stroef
maar dat was te wijten aan de nieu
wigheid van de wagen.
De synchronisering, ook op de eer
ste versnelling, werkt zeer goed. De
spatiering van de verschillende
overbrengingen is dusdanig gekozen,
dat zowel op de vlakke weg als in
heuvelachtig terrein, de prestaties
van de motor volledig tot hun recht
komen. Hellingen in de Ardennen
en de Eifel werden zo goed als al
lemaal in de derde versnelling ge
nomen, waarbij opgemerkt dient te
worden dat de auto met twee per
sonen was bezet.
Rondom heeft men gebruik ge
maakt van bekrachtigde schijfrem
men, die zich bijzonder goed lieten
doseren. Ook na herhaaldelijk en
langdurig remmen waren geen spo
ren van vermindering van rem-
kracht (fading) waar te nemen.
Typisch is dat de constructeurs, ter
wijl er zoveel zorg aan de remmen
besteed is, geen gebruik hebben ge
maakt van een gescheiden remcir-
cuit, hetgeen de veiligheid nog meer
ten goede zou komen.
Vele facetten aan deze auto duiden
juist zo sterk op veilig rijden!
Het door Ford ontworpen en op al
le typen aangebrachte Aeroflowver-
warmings- en ventilatiesysteem ver
verst iedere 25 seconden het gehele
interieur. De frisse buitenlucht
wordt aangevoerd door twee ron
de, draaibare roosters, die in het
dashboard zijn aangebracht en na
circulatie in het interieur weer af
gevoerd worden door twee lucht-
sleuven die aan weerszijden van de
achterruit zitten. Zelfs bij warme
temperaturen behoeven de zijruiten
of ventilatieruitjes niet geopend te
worden om de inzittenden een aan
gename temperatuur te verschaf
fen.
Een ventilator met twee standen
verwerkt een nog aanmerkelijk gro
tere hoeveelheid koude of warme
lucht. Dit ventilatiesysteem heeft
ook grote invloed op de veiligheid
omdat de bestuurder niet vermoeid
en slaperig kan worden door be
dompte lucht, die te lang in de
ruimte blijft hangen.
Een ander aspect van dit systeem
is, dat wanneer alle ruiten gesloten
blijven, weinig geruis van buiten
tot het interieur doordringt en een
gesprek gemakkelijk te voeren is.
Ruimte in overvloed, ook voor de
benen van lange personen, zowel
voor- als achterin is een van de bij
zonder fijne eigenschappen van de
ze Fords.
.Naast deze grote beenruimte geven
zowel de voor- als de achterbank
ruim plaats aan drie personen. De
portieren zwenken bijna 90° open
en vergemakkelijken de instap,
daarnaast zijn deze bijzonder breed,
zodat ook grote koffers gebruikt
kunnen worden en moeilijk ter been
zijnde mensen gemakkelijk hun zit
plaats kunnen bereiken.
De bekleding, die gemaakt is van
een soort vinyl, heeft als hinderlij
ke eigenschap bij zeer warme tem
peraturen niet volledig te absorbe
ren. Veelal ziet men daarom tegen
woordig geperforeerde bekleding
die dit euvel opheft. De zittingen
zitten buiten de bovengenoemde
kritiek prettig en laten speciaal
voor de bestuurder, ook vanwege de
stand van het stuurwiel, urenlang
moeiteloos rijden toe.
De plaatsing van 't stuur zowel in
de hoogte als de afstand tot het li
chaam is zodanig dat ook lange per
sonen met de bank in de achterste
stand geplaatst met gestrekte ar
men kunnen sturen. Het stuurwiel
is in de hoogte enkele centimeters
verstelbaar. Het dashboard heeft
een verantwoorde vormgeving, doch
is bij de Zephyr typen vrij sober
uitgevoerd. Het aantal aangebrach
te instrumenten blijft beperkt tot
twee ronde klokken, waarvan een de
snelheidsmeter bevat en de ander
de aanwijzing verzorgt van water
temperatuur en benzinestand. Te
vens zijn hierin twee contrölelam-
pjes voor olie en laadstroom aan
gebracht.
„THURLEDE"
de Schiedamse Volkstuindersver-
eniging houdt op maandag, 27 fe
bruari a.s. de jaarvergadering in
het Wijkcentrum Nieuwland, Dr.
Wibautplein 129. Een belangrijke
vergadering daar er bestuursleden
aftredend zijn, een aanvulling
huishoudelijk reglement komt, af
gevaardigden gekozen worden voor
het congres van het Alg. Verbond
en de voorzitter nog wel een en
ander te vertellen heeft. Boven
dien worden na afloop van de ver
gadering als bijzondere attractie
twee leerzame films vertoond, nl.
over het insectenleven en over
chemisch onkruid en de bestrij
ding daarvan! Ter aanvulling over
ons bericht betreffende de foto-
en dia (kleuren) wedstrijd het
volgende: tot uiterlijk 1 augustus
1967 kunt u uw inzendingen op
sturen naar de Bond van Volks
tuinders, Centr. Markthallen Ka
mer 89, Amsterdam-W (Jan van
Galenstraat). Alle inlichtingen
hierover kunt u telefonisch of
schriftelijk bekomen aan boven
genoemd adres of via 020-85016.
De eerste prijs bestaat uit 150,—
de tweede uit 100,— en de derde
uit 50,U waagt toch ook een
kans...?
HERMES D.V.S.
maakt bekend, dat met ingang
van 27 februari a.s. men weer uit
sluitend overgaat op veldtraining,
daar men deze week de beschik
king heeft voor zaaltraining in de
gymnastiekzaal aan het Oude
Kerkhof. Wat de B-selectie betreft:
de bespreking met de heer G. Doo
laard vindt plaats op 27 februari
in het clubhuis.
Een electrisch klokje completeert
het aantal instrumenten.
De bedieningsknoppen voor ver
lichting, ruitenwisser (twee snelhe
den), electrische ruitensproeier,
ventilator en bedieningshandles
voor de verwarming en ventilatie
zijn binnen handbereik van de be
stuurder aangebracht.
De verlichting van het instrumen
tenpaneel is indirect en maakt al
les duidelijk waarneembaar. De ki
lometerteller is zonder dagteller
uitgerust, hetgeen nu niet direct
van essentieel belang is, maar toch
algemeen gewaardeerd wordt. Hel
handschoenen- of dashboardkastje
is op originele wijze aangebracht
Wanneer het geopend wordt, schar
niert het in 't midden. Alle attribu
ten die erin geborgen worden, kun
nen in geopende stand niet naai
buiten vallen, omdat de voorkani
gebogen is.
Voor het afsluiten van de vootpor
tieren, de kofferruimte en de start
schakelaar wordt gebruik gemaak
van één sleutel. Zowel de ventilator
als de ruitenwisser hebben een twee
standen schakelaar. De ruitenwis-
serbladen houden ook bij hoge snel
heid de ruit goed schoon. Ford
heeft deze speciale wisserbladen
ontwikkeld voor de Grant-Touris-
no wagens eri de ervaring opge
daan bij races en wegwedstrijden
rijn verwerkt in de serieproduktie.
Bevestigingspunten voor veilig
heidsriemen zijn op vier plaatsen
aangebracht. Ook de plaats voor de
radio is zodanig gekozen, dat de be
rijder zonder zich naar voren of
opzij te bukken deze bedienen
"kan.
Releverend kunnen we zeggen, dat
deze Zephyr enkele bijzonder at
tractieve elementen bezit als: goe
de wegligging, zeer goede remmen,
ruim interieur, prettige rijeigen-
schappen.
De prijs is niet aan de lage kant,
maar daar tegenover staat, dat men
zéér veel auto voor zijn geld krijgt.
Ook als de prijs op den duur niet
omlaag kan, dan nog zal deze Ford
voor zijn fervente aanhangers een
goede koop zijn.
Motor: 4 cylinder viertakt in V-
vorm; verbrandingsruimte uitge
spaard in zuiger; door stoterstan
gen geleide kopkleppen; compres-
sieverhouding 8.9 1; boring 93,663
mm.; slag 72,415 mm.; cylinderin
houd 1996 cc.; max. vermogen 93
SAE pk. bij omw. min.; inhoud car
ter 4.26 liter olie met filter, 3.4 liter
zonder filter; benzinepomp mecha
nisch; Zenith carburateur.
Electrische installatie: accu 12 volts
53 amp/uur; 25 amp. dynamo; elec-
*rische systeem volledig gezekerd
(10 zekeringen).
Transmissie: zelfbijstellende dia
fragma koppeling; alle versnellin
gen volledig gesynchroniseerd;
stuurfrcrsnelling; 4 versn. vooruit.
Remmen: schijfremmen op alle vier
wielen; vacuum bekrachtigd, zelfbij-
stellend; handrem mechanisch op
de achterwielen zelfbijstellend.
Stuurinrichting: kogelkringloopty-
pe; tweespakig veiligheidsstuurwiel
met verzonken naaf; draaicirkel 11
meter.
Chassis en carrosserie: zelfdragend
cicurs; onafhankelijke voor- en
achterwielophanging; voor Mac-
rherson systeem; achter draagar-
men met schroefveren; rondom
telescoop-schokbrekers; dwarssta-
bihsator voor.
Maten en gewichten: inhoud benzi
netank: 68 liter; grootste lengte
4699 mm.; breedte 1813 mm.; hoog
te 1438 mm.; wielbasis 2921 mm.;
rijklaar gewicht 1171 kg.; banden
maat 6.40 x 13 4-PR.
In serie uitvoering met: Aeroflow-
ventilatiesysteem; ruitenwisser met
twee snelheden; ventilator met 2
snelheden; instrumentenpaneel
voorzien van veiligheidsbekleding;
electrische klok; twee zonneklep-
pen; beide voorportieren van buiten
afsluitbaar.
Prijs: 13.100.—.
