Auto-Testimonium
in één slag het achtercompartiment
tot volslagen laadruimte voor
koffers, kampeertent, kinderbedje
Siiiic*a 1000
Automobielbedrijf VAN DES? ENDE
De wegliggmg
De motor
k; tv-
t Het interieur
Technische
Conclusie
De remmen
gegevens
A Chassis en
carosserie
Ma hu en gen i<j:/c
«d 1
Mgr. Noiensiuaii 430 - lelcroon Olü-262238
De naam SIMCA, afkorting van Sociétè Industrielle de Mecanique et Carosserie
Automobile, is de jongste Franse Automobielfabriek die in 1934, dus nu 32 jaar
geleden, begon met de assemblage van FIAT automobielen. Deze geassembleerde
Fiats werden onder de naam Simca in de handel gebracht en wel in 2 types, de
Simca 5 en 8, die ook na de 2e Wereldoorlog nog in de productie bleven. In 1951
werden de contacten en de licentiebouw met de Italiaanse fabriek beëindigd en
introduceerde Simca het Aronde-model, waarvan er in de loop der jaren vele
honderdduizenden gefabriceerd zijn.
Een bizonder groot verkoopsucces
en daarmede de kwaliteit bevesti
gend was het record dat een nor
male Simca Aronde vestigde op
het circuit van Monthlery door zon
der vervanging van essentiële on
derdelen ruim 100.000 km. af te leg
gen in 38 dagen en nachten. Gestopt
werd alleen om van rijder te wis
selen en om benzine en olie bij te
tanken. In 1954 werd de Franse
Ford fabriek door Simca overgeno
men en werden diverse bestaande
Ford modellen van uitvoering ge
wijzigd en met het Simca merkte
ken in de handel gebracht, o.a. de
Chambord en Beaulieu beide met
8-cilinder motoren. Het enig over
gebleven model dat nog aan de
Fordtijd herinnert, is de Ariane uit
gerust met de door en door be
proefde Rush motor.
De Simca 1000, waaraan deze test
gewijd is, kwam in het najaar van
1961 voor het voetlicht en heeft in
de 5 jaren van haar bestaan hoe
genaamd geen wijzigingen onder
gaan, waaruit blijkt dat zowel mo
del als technische uitrusting nog
steeds up-to-date zijn.
Het construeren van een compacte
aantrekkelijke automobiel is geen
sinecure. In de loop der jaren heb
ben vele producten het levenslicht
aanschouwd, maar verdwenen de
een na de ander binnen korte tijd
van het toneel omdat aan vele be
langrijke kopereisen geen of te
weinig aandacht besteed was. Vele
consepties waren te klein of te pri
mitief van opzet zodat weinigen
zich hieraan gewaagd zullen hebben
Belangrijk is wat er voor de prijs
geboden wordt aan ruimte, com
fort, benzineverbruik, service, on
derhoud en uiterlijk aanzicht.
Al deze punten die voor de levens
vatbaarheid van het product van
belang zijn, heeft Simca onder liet
oog gezien en heeft daar haar type
1000 op afgestemd. Op vele punten
geeft deze auto aanmerkelijk meer.
Op een van de afgebeelde foto's
ziet men een prototype die wij foto
grafeerden tegen een rotswand als
achtergrond op een Alpenpas in het
najaar van 1961, toen nog maar zeer
weinigen afwisten van het bestaan
van de Simca 1000'
Met deze en nog enkele andere wa
gens was men bezig het testpro
gramma af te werken van vele hon
derdduizenden kilometers die ver
reden werden onder barre weers
omstandigheden van Lapland tot in
Afrika toe, voordat met de produc
tie een aanvang gemaakt kon wor
den.
duur belangrijk te goede komt,
wordt meer en meer toegepast. Het
centrifugaal oliefilter dat voorop de
krukas gemonteerd zit, filtert alle
ongerechtigheden door de snelle
draaing van het filterelement uit en
alle circulerende olie komt volko
men schoon bij de draaiende en be
wegende delen. Met beide techni
sche details is Simca een van de
pioniers geweest. Enkele andere
technische bizonderheden zijn de
plaatsing van het in- en uitlaat
spruitstuk aan weerszijden van de
cilinderkop, de helling van 15 gra
den waaronder de motor gemon
teerd zit en de door het koelwater
verwarmde inlaatspruitstuk.
De versnellingsbak, die tezamen
met de aandrijvingsorganen in één
huis ondergebracht zijn, is voorzien
van een Porsche-svnchronisering,
waarvan Simca exclusief voor
Frankrijk de licentierechten heeft
verworven.
Het schakelen met deze volledige
gesynchroniseerde versnellingsbak
is een van de fijnste hoedanighe
den. Kenners weten dat versnel
lingsbakken uitgerust met Porsche-
ringsynchronisering de beste ter
wereld zijn Het benzine verbruik
gemeten over een traject van ca.
1100 km., het aantal kilometers dat
wij met de Simca reden, was bizon
der laag. Autobaantrajecten gereden
met een snelheid van ruim 110 km
per uur leverden een verbruik op
van 15,5 km. per liter benzine. Met
stadsverkeer mee was hel gemid
delde verbruik ongeveer 14 km. per
uur.
De krachtbron die een vermogen
heeft van 52 p.k. met een max. toe
rental van 5200 omw./min. is een
tot 944 cc. verkleinde uitvoering van
de Rush-motor, die als een der eer
sten uitgerust werd met een 5 x ge
lagerde krukas en een centrifugaal
oliefilter. Vele motoren waren vroe
ger (ca. 30 jaar geleden) maar 2 x
gelagerd, d.w.z. aan beide uiteinden
was een lagering aangebracht, ter
wijl in het midden geen enkele on
dersteuning de krukas behoedde
op de duur krukasbreuk als gevolg.
Geleidelijk ging men er toe over
ook in het midden een hoofdlager
aan te brengen, doch bij het hoger
worden van de toerentallen en de
compressie gingen de constructeurs
de behoefte voelen de krukassen te
voorzien van 5 hoofdlagers. Deze
duurdere constructie, die de levens-
so
Het instrumentenpaneel dat eenvou
dig uitgevoerd is, ligt zeer goed in
het gezichtsveld van de bestuurder
en geeft door de matte zwarte kleur
een hinderlijke reflecties, die voor
al bij avond en slecht weer verwar
rend kunnen zijn.
Het uitzicht naar alle zijden is door
het grote glasoppervlak voortreffe
lijk. De aparte voorzittingen en de
achterbank geven aan alle inziten-
den een geriefelijke zitpositie, ter
wijl de ruime verstelmogelijkheid
van de stoeltjes het ook aan lange
mensen mogelijk maakt de juiste
zitpositie achter het stuur te kiezen.
De bekleding is van een uiterst
sterke stof gemaakt die afwasbaar
is, de luxere uitvoering heeft een
uitvoering van Skai-leder. Het aan
tal instrumenten is niet overdadig
en blijft beperkt tot een kilometer
teller, snelheidsmeter, watertempe
ratuur- en benzinemeter ruiter-
sproeiers en zonnekleppen behoren
tot de standaarduitrusting.
De oagageruimte is voor een auto
mobiel met achterin geplaatste
motor behoorlijk groot. Vele attri
buten als accu, benzinetank zijn in
de motorruimte ondergebracht, zo
dat op het reservewiel na, de gehe
le ruimte voor bagage te gebruiken
is. Tegen een redelijke meerprijs
kan men bijpassende koffers en tas
sen kopen. De verwarming die tot
de standaarduitrusting behoort,
werkt uitstekend. Wanneer de mo
tor achterin zit is het moeilijk om
d.m.v. een ventilator en warme
lucht een goede verwarming van de
vooruit te bewerkstelligen. Simca
heeft als eerste er voor gezorgd dat
de aan de voorzijde aangevoerde
lucht goed verwarmd in het inte
rieur en bij de ruit langs gevoerd
wordt.
schappen en de keurige uitrusting
en afwerking een interessante, auto
mobiel voor" een acceptabele' prijs.
Gezien de vele technische bizonder
heden, de uitmuntende rij-eigen
De gedragingen op de weg, dit geldt
ook voor slechte weggedeelten, zijn
uitstekend. Een bezwaar is bij ho
ge snelheid de zijwindgevoeligheid,
dit is echter niet een euvel waaraan
alleen automobielen met achterin
geplaatse motoren lijden. De
staartlastigheid, wel een bezwaar
van de achterin geplaatste motor,
heeft Simca volledig ondervangen.
De draagarmen van de onafhanke
lijke achterwielophanging zijn zo
danig geplaatst, onder een hoek
van 40 graden ten opzichte van de
lengteas van de wagen, dat deze
technische onvolkomendheid volko
men bevredigend opgelost is. Aan
de voorzijde wordt als verend ele
ment een dwarse bladveer gebruikt
met aan de bovenzijde driehoeks-
draagarmen en telescopische schok-
brekers.
Het remsysteem, dat uit normale
trommelrèmmen bestaat, is ruim
schoots voor z'n taak berekend. Bij
de lichtere automobielen zijn ruim
bemeten trommelremmen, ondanks
de steeds vaker gebruikte en ge
propageerde schijfremmen, nog
lang niet verdrongen. Aangezien bij
schijfremmen de benodigde pedaal-
druk hoger is, wordt bij dit systeem
meestal een rembekrachtiger ge
monteerd, die weer op de prijs van
invloed is. De gewichtsverdeling bij
de Simca is zodanig dat het groot
ste percentage op de achterwielen
rust; hierdoor zal blokkeren van de
achterremmen bij plotseling heftig
remmen niet voorkomen en blijven
de remmen onder alle omstandig
heden goed doceerbaar.
Motor: viertakt, 4 cilinder waterge-
koeld, achterin gemonteerd, boring
en slag 68 x 65, cil. inhoud 944 cc.,
compressie 9,2 1, vermogen 52 p.k.
bij 5200 toeren per minuut. Solex
valstroomcarburateur. Electrische
installatie 12 volts accu, 42 amp./u,
vermogen dynamo 240 watt. Trans
missie: droge enkelvoudige plaat
koppeling, 4 versnellingen vooruit,
alle versnellingen gesynchroniseerd,
vloerversnelling
zelfdragend, onafhankelijke vering,
voor met dwarse bladveer, achter
met schroefverenrondom hydrau
lische telescopische schokbrekers..
Hydraulische remmen, handrem op
de achterwielen, mechanisch wel
kend, stuurinrichting worm en rol.
Grootste lengte 3.80 m., wielbasis
2.22 m., spoorbreedte voor 1.25 m.,
achter 1.23 m., gewicht rijklaar 720
kg., bandenmaat 560 x 12.
'1
SUrnduxurnuiJ
simcaiDDo
