ROTONDE
RANDSTAD-EDITIES
2T««U
BMW MIKT OP MMCHEN
de weg op met de
De FIAT 128, elan en
temperament
WERKEN
SAMEN
Techniscli
AUTO-
allerlei
swMiwvmwvwmuw
JÉ**»-
BR
De tijd is een moordenaar, onver
biddelijk als de beul, onherroepelijk
als een scherprechter. Wat vandaag
up to date is, le dernier cri, het
nieuwste van het nieuwe, veroudert
morgen, lijkt volgend jaar wat
achterhaald. En kan binnen een
decennium totaal met stof bedekt te
zijn.
Sic transit! verzuchten dan, in de
herfst van het seizoen, als ook op de
autowegen de bladeren vallen, de
melancholici en zij hebben gelijk.
Want neem die 128 van Fiat, die ik
bestuurde. Nog weer klinken de
echoos van de fanfare die annon
ceerden dat deze creatie uit het Huis
Turijn met zich voeren mocht het
predicaat „Auto van het Jaar".
Verdiend, volkomen verdiend, oor
deelde de internationale autopers en
ook in West Europa queuden de
gegadigden voor de showrooms,
zodat dealers niet zonder spijt
verzuchten: ze gaan als suikerbrood
jes, hadden we ze maar meer in
voorraad.
Inmiddels, sinds het van de band
komen van de eerste 128 typen
knaagt de tand des tijds door. En
wie nu, nadat de 128 eigenlijk al
weer een vertrouwde verschijning op
onze autowegen geworden is, de
kennismaking vernieuwt ondergaat
een tweeledige reaktie.
Enerzijds; sturend met dat water-
vlugge automobieltje beaamt men
dat Salomonsoordeel. Ervaart men
het als terecht dat juist deze
General Motors, Amerika, en Isu-
zu, Japan, vinden elkaar. Tussen de
Amerikaanse autoreus en een van
de kleinere Japanse autofabrikan
ten is een overeenkomst bereikt
die op langere duur ingrijpende
invloed zal kunnen hebben. De
Amerikaanse auto-industrie stelt
zich op allerlei wijze veilig tegen de
toenemende import uit Japan
General Motors, de grootste auto
producent ter wereld, doet dat
finder meer door het aankopen van
ibanden met de Japanse concurren
tie. Er komt een breed opgezette
vorm van coöperatie die niet alleen
het over en weer uitwisselen van
technische gegevens beslaat, maar
,ook het wederzijds gebruikmaken
'van eikaars verkooppunten.
Zal deze regeling op korte termijn
ileiden tot een andere verkooppoli-
'tiek? Zullen Isuzu's straks bij
General Motor-dealers verkrijgbaar
\zijn? En welke rol zal de huidige
'Isuzu-importeur dan (nog) spelen?
Bij General Motors in Rotterdam
keek men tegen de nieuwe samen-
werkingsregeling nog wat onzeker
aan. Het commentaar beperkte
zich tot de mededeling dat er
nadere verklaringen over afgelegd
izullen worden. Isuzu-importeur
Englebert in Voorschoten: „Wij
hebben van een en ander kennis
genomenVoorlopig verandert er
niets, dit jaar niet en volgend jaar
ook niet. Wat er in '72 gaat komen
kunnen we nog niet voorzien. Wij
handhaven het importeurschap via
onze dochter N.V., de Delft se
\Motorenhandel, terwijl de circa
Jachtig Isuzu-dealers in het land
i,gewoon in de roulatie blijven".
■VWiVVW\WVVVVAVVVV\ï
automobiel Auto van het Jaar werd.
Alleen om de tijstijl al. Om the value
for money die dit wagentje in zich
heeft. Om de gezeggelijkheid waar
mee het zich door stad en land laat
drijven.
Maar anderzijds gaan er ook wat
lampjes gloeien. Dringen zich wat
vraagtekens van voorzichtige reserve
op. Springt even de twijfel op of
Fiat met deze 128 werkelijk al alle
kinderziekten onder de knie heeft
gekregen. Om daar maar eens mee te
beginnen: ik vind het versnellings
bakje van deze Fiat niet de sterke
kant. De een en de achteruit deden
in mijn test-model uitgesproken
stuurs en ik voorspel dan ook, dat
Fiat in de toekomst die 4-bak met
dat overigens wel kordate pookje
onder de loep zal nemen. De koude
start, een ander minder sterk trekje.
Deze Fiat - wat niet vreemd mag
heten voor een wagen uit warmer
regionen heeft het merkbaar niet
op ons vochtige klimaat.
Buitenslapen bekomt zo'n 128 in de
lage landen niet zo bijster best. Maar
loopt, nadat de bestuurder heel
gehoorzaam het start-ritueel heeft
uitgevoerd, die Fiat eenmaal, dan is
het helemaal het volbloed kopklep-
pertje, dat weg wil wezen, dat lacht
om verkeerslichten en dat voorlig
gers die met 70 langs de berm
sukkelen het nakijken wil geven. Op
zijn kleine wieltjes, op zijn korte
(Mc Phersen) pootjes draaft de 128
door, door allerhande verkeer en of
het nu ruim 135 km/u is op het
beton van de snelweg of met 50 op
de klok door tuinsteden, dan is de
wagen in z'n element. Goed sturend
en (dan) zonder schakelproblemen,
kittig reagerend is dit automobieltje
dat zich voor f 6.356,— mee laat
nemen (als standaard twee deurs)
een auto die het in deze prijsklasse
met recht ver brengt.
De krachtbron, een 1116 cc dwars-
geplaatste overvierkante motor, die
bij 6000 tpm 55 din pk afgeeft,
bovenliggende - zo wil het de mode
immers - nokkenas en (mag ik dat
op zijn plaats vinden in deze ruime
kleine Italiaan! vöörwielaandrij-
ving. Geen ruimtebeperkende tunnel
dus. De wegligging en het rijgemak;
de wielen zijn onafhankelijk opge
hangen; aangenaam. De remmen:
schijfremmen voor, trommelremmen
achter. Wel, die remmen ervoer ik
nu weer als minder zonnig. Wie met:
een vaartje van 90 km/h op niet
onberispelijk droog beton een nood
stop maakt, trekt beslist geen
lineaalrechte strepen, integendeel,
de 128 wil dan „zeilen". Trouwens,
de remcapaciteit ervoer ik in het
algemeen als magertjes, wat ook de
proeve op de rollenbank onderlijn
de. De besturing, zegt de fabrikant,
is licht. Ik ben dat niet helemaal
eens, wagens met voorwielaandrij
ving laten dat doorgaans aan het
stuurrad merken. Nee, licht niet.
Wel prettig. Met een goede zit niet
in het minst door een uitgekiende
stuurstand. Een schokabsorberende
stuurkolom, bestaande uit drie frag
menten.
De totale autolengte is maar 3.85 M,
toch zal niemand de 128 niet ruim
kunnen noemen. Vier-vijfde van het
tofale ruimtepakket is dan ook voor
de man achter het stuur en zijn
passagiers, die zonder meer op de
kuipachtige zeteltjes goed zitten.
Voor- en achtervering dragen aan
dat comfort bij. Achter een dwars-
veer, een bladveer die tevens als
stabilisator fungeert. De benzine
tank is goed voor 38 Eter, wie niet al
te zeer aan de verleiding toegeeft
met deze Fiat door te trekken, zal
de consumptie van de krachtstof als
redelijk-zuinig ervaren.
De vormgeving: Fiat's 128 heeft
beslist het gezicht mee. Het interieur
is ook verzorgd. Toch zijn er enkele
„nieten" die men mist, terwijl er
weer accessoires zijn die men als
welkom begroet. Heel dankbaar
stemt de interval-ruitenwisser, die
voor ons klimaat geschapen lijkt.
Wel in de 128 een buitenspiegel,
geen meter voor temperatuur, olie
druk of uurwerkje. Wel een benzine
meter met verklikker, wel ook een
antiverblindingsspiegel. Twee klok-
Steekproeven op de rollenbank bewezen dat de remmen in deze Fiat 128 de aandacht
trekken en niet in positieve zin. De max. remvertraging voor R 1.87; L 1.93; achter R
L To aa' 5fil m f ^2; terwijl het wettelijke totaal 6 m sek 2 is. Ook de handrem is
zwakjes L 1R 0,9 wat 1.9 m2 sek. oplevert, niet geweldig
De acceleratie van 50 tot 90 km/u is 10 sek, van 70 naar 120 in 28 sek. De topsnelheid
°P.de.rsnv /n 5 lfIn/"'deJteUer WIJSt dan 140 km/" aan. De correcties 54 op de
teller is 50 km/u in werkelijkheid, 75 moet zijn 70 en 96 moet zijn 90.
'mén»*
H ,11.
BMW denkt nu al aan de Olym
pische Spelen van 1972, als bij de
fabriek in de Beierse hoofdstad
„voor de deur" in München de
vierjaarlijkse topsportontmoeting ge
houden wordt. En bij de Baierische
Motoren Werke vindt men dat ter
gelegenheid daarvan een aanwinst in
het BMW-programma niet zou mis
staan. Dat BMW, het Duitse klasse-
merk dat met name met de 1600 en
2002 typen in Nederland buurland
België de loef afsteekt, daarbij met
een goedkope wagen zal komen is
weinig aannemelijk; de ervaringen
met de kleine BMW's zijn daar niet
naar.
BMW is als autoproducent boven
dien te gering om zich aan een
laaggeprijsde wagen te wagen, de
dagproduktie ligt er zonder meer te
laag voor al is men er in München
gelukkig mee dat thans per dag 700
auto's van de band komen. Ter
vergelijking: DAF in Eindhoven
haalt dagelijks 300 automobieltjes.
Het ligt meer voor de hand daarom
dat BMW het in de boven de 10
mille sèktor zoekt. Nu omvat het
programma auto's die in prijs
variëren van f 10.626,- tot
f 33.488,—, waarvoor de zes cylin
der BMW 2800 CSA tekent. De
export naar Amerika is voor BMW
aan importantie aan het winnen,
hoewel men zich met het voorbeeld
van kleine grote broer VW voor ogen
er voor hoedt meer dan 10 procent
van de totale uitvoer naar één
afzetgebied te laten gaan. Om de
Amerikaanse marktpositie te verste
vigen lanceert BMW de Bavaria.
Voor 1972 mogen van BMW geen
nieuwe aanwinsten verwacht wor
den. Men tracht in te lopen op de
leveringstijden, die voor de 1600 en
2002 variëren van een week tot vier
maanden. De 6 cylinders zijn vlot-
(ter) leverbaar. BMW, 135 dealers in
heel Nederland, heeft sinds enige
tijd in het landelijke Ravenstein een
centraal magazijn in gebruik, maar
hoofdkantoor en showrooms blijven
in Den Haag. In Nederland klimt de
BMW-verkoop, maar de omzet in
België blijft wat achter. Nederland
staat aan de top van BMW afne
mende landen, in oktober werden
hier 200 BMW's meer verkocht dan
vorig jaar bijvoorbeeld.
Met name om meer bekendheid te
verkrijgen voor de vierdeurs en
zescylinders organiseert importeur
Alimpo N.V., Den Haag regionale
shows in samenwerking met een
aantal districts-dealers. Daarop prij
ken dan in een daarvoor geëigende
omgeving alle BMW's, uiteraard ook
de 2002, die recent door het
Instituut voor de Autohandel in
Driebergen uitgeroepen werd tot
auto van het jaar.
BMW draagt zijn rijders een warm
hart toe en noemt ze young
executive men.
Standpunt van BMW: een goede
rijder wordt door een goede auto
een veilige rijder.
Op veiligheid en service valt de
klemtoon, waarbij BMW ook nog
denkt aan de (overgenomen)Glas.
Die wagen is er thans helemaal uit,
maar ingevolge wettelijke verplich
tingen blijft de onderdelenproduktie
gedurende tien jaar verzekerd.
In het voormalige Automuseum in
Driebergen dat was voor het eerst
dat dit gebouw voor een show
gebruikt werd - toonde Alimpo,
samen met regionale dealers, het
complete BM W-programma. De zes
cylinders vormden het hart van de
expositie, waarop ook de 2002 TI te
bezichtigen was, .waarmee Cees van
Grieken en Marcel Verbunt (foto)
het vaderlandse rallykampioenschap
1970 in de wacht sleepten.
ken op het hellende dus niet te
benutten dashboard, waarvan een
zonder meer loos is, alleen het
schriele benzinemetertje vond er
plaats op en verder is die klok
zonder doel. Het contactslot zit wat
onhandig. Maar kijk eens in de
bagageruimte, daar gaan ook de
koffers van wie op het laatste
moment nog mee moet, in. De
schakelaars bij de stuurkolom: even
wennen, maar dan handig binnen
handbereik.
Om nog even op de bagageruimte
terug te komen: 370 dm3 is
beschikbaar en dat vind ik voor deze
wagen heel behoorlijk.
De acceleratie is vooral in de
aanvangsnelheden goed, hogerop
zakt dat wat af, van stilstand tot 90
km/h in tien sekonden, maar klim
men naar 120 kost 28 sekonden. De
maximale snelheid, zegt de fabriek,
overschrijdt de 135 km/u, wind en
weder diendende haalt men (op de
teller) de 140 krap. Maar ook dan
maakt de 128 totaal geen hijgerige
indruk. Wat weer ruimte geeft voor
de vraag hoe dit wagentje zich op de
duur houden gaat als men veelvuldig
aan die invitatie om fors op snelheid
te rijden gehoor geeft. Opvallend
vind ik in ieder geval wel dat binnen-
en buitenlandse autobladen behoef
te hebben aan tests van de 128 na
20.000 en na 50.000 km.
Ik weet wel zeker dat dan iets van
de schaduwkanten die ik bespeurde
pok aan het licht komen, wat niet
wegneemt dat, totaal genomen, de
128 loopt als een (Italiaans) zonne
tje. En dat is dan ook de eerste en
de laatste indruk: helemaal een Fiat,
helemaal een plezierig rijdende wa
gen, helemaal een automobieltje dat
vaart weet te maken en dat in zijn
prijsklasse zeker „indertijd" de jaar
prijs verdiende. Maar mogelijk ook
een wagentje waaraan men wellicht
wat al te snel al te hoge eisen gaat
stellen. Beslist een auto die vooruit
wil, maar die wat moeizaam in te
tomen is. Een temperamentvolle
Italiaan, met andere woorden.
BMW treedt volgend jaar aan op
de Amerikaanse markt met de'
BMW Bavaria. Het is een 2800 cc]
versie van de huidige BMW 2500.;
Uiterlijk zal er wat verschil zijn]
met de Europese typen.
De grote concurrent van Toyo-'
ta (in ons land het meest verkochte
Japanse merk) Datsun brengt een1
zevende transportschip in de vaart.
Bijna 2000 Datsuns kunnen eri
gelijktijdig mee vervoerd worden,]
aldus deelt de fabrikant van dit i
merk, het Nissan-concern mee.
Primeur van autoweekblad I
Autovisie: er komt, aldus het!
orgaan van de KNAC, in '72 eeni
nieuwe Opel op de weg in de]
Rekord of Commodore-reeks, i
Voor '71 verwacht men van GM1
Duitsland verder geen nieuws
meer.
De Zweedse Saab 99 komt voor
het nieuwe jaar uit met een 1850'
cc-versie ngast de „lopende" 1700 J
reeks. De gangbare 99 kost l
f 12.990,— de nieuwe Saab zal
duurder liggen. De „goedkope" i
Saab 96 blijft met tien gulden net
onder de tien mille.
