NIEUWS OP
'T SPOOR
„Geluidsarme
vliegtuigen
als redding
voor Zestienhoven?
Hinder moet
niet worden
overdreven
OPRUIMING
G. PET
AFWEZIG
OA vü.ca rv w i rjij
55
In 700 campings en recreatie
terreinen in de buurt van
spoorbanen heeft NS deze
zomer een pamflet verspreid
waarin de ouders nog eens
wordt gewezen op de enorme
gevaren waaraan kleine kinde
ren die in de onmidellijke
omgeving van een spoorbaan
spelen, zijn blootgesteld.
Dat gebeurt onder het motto
„Pas op de kleintjes., ho
geen risico". Met nadruk wordt
in de pamfletten vermeld dat
de spoorbaan met zijn langs-
razende treinen een gevaarlijke
trekpleister is. De treinen in
ons land rijden met een snel
heid van 120 km. en soms zelfs
van 140 km. per uur, dat wil
zeggen dat zij over een afstand
van 1000 meter niet langer
doen dan 30 seconden. Boven
dien is er het gevaar dat men
een aanstormende trein niet
kan horen wanneer men op de
spoorbaan staat.
In hetzelfde pamflet wordt nog eens
aandacht gevraagd voor voorzichtig
heid bij het passeren van overwegen,
met name voor het feit dat uit beide
richtingen treinen kunnen passeren.
Vandaar de goede raad van NS:
houdt de spoorbaan op een afstand
en ho geen risico!
PLAATSRESERVERING
VIERDE PLAATS
OPINIEPEILING
TOKAIDO-LIJN
MOTORTREIN
MINI SPOORBOEKJE
RUGZAKKENDEPOT
TARIEVEN
TURBO-TREIN
VEREENVOUDIGING
van
eksklusieve
jonge mode
SNELLER SPOREN
LANGSTE
KOPPELING IN 1981 EEN FEIT
W. F. SCHEEPE
AFWEZIG
HET NIEUWE STADSBLAD - PAG 6 - VRIJDAG 21 JULI 1972
s t J'J' '7 CDS'/
Air Benelux, de nieuwe luchtvaartmaatschappij op Zestienhoven, heelt /eer
bewust toestellen aangeschaft die weinig lawaai maken. IX- twee bestelde
straalvliegtuigen zijn van het type Fokker E-28 en voldoen aan de
internationale normen voor „geluidsarme" vliegtuigen.
„Wij weten heel goed wat voor problemen de geluidshinder rond dit vliegveld
oplevert", zegt de heer Peter J. Felderhof de directeur van Air Benelux.
„Maar ik meen ook dat de hinder niet overdreven moet worden. Met een
goede maatregel is veel te bereiken". Wat de voorzitter van het anti-
bulderbaancomite, de heer J. C. G. Swarte, er van zal vinden dat er een
nieuwe luchtvaartmaatschappij op Zestienhoven is bijgekomen, weet de heer
Felderhof niet. „Swarte en ik hebben elkaar nooit ontmoet, maar ik zal
binnenkort contact met hem opnemen om over deze zaken te praten".
Peter Felderhof, directeur vari
Zestienhoven?
Wat hij bij voorbaat al niet niet Swarte
eens is, is dat Zestienhoven weinig of
geen levensvatbaarheid zou hebben.
„Dit vliegveld ligt vlak bij de grootste
haven ter wereld, luchtvaart en scheep
vaart krijgen steeds nauwere banden,
dan zie ik niet in waarom dit vliegveld
ten dode zou zijn opgeschreven. Inte
gendeel: volgens mij heeft het juist
zeer goede kansen om zich te ontwik
kelen".
Dat kortelings twee luchtvaartmaat
schappijen besloten hun lijndiensten op
Zestienhoven te staken kan Felderhof
niet van zijn ongelijk overtuigen. „Het
stoppen van die lijnen heeft bijzondere
oorzaken. De ene maatschappij, Swis
sair, heeft te weinig vliegtuigen en
moest er daarom een punt achter zet
ten, de andere, Channel Airways, ging
failliet door een volkomen falend belei-
d: ze hadden een allegaartje van vlieg
tuigtypen en dat is fout voor zo'n
betrekkelijk kleine onderneming".
ONDERZOEK
Dezelfde fout wil Felderhof niet make-
n: hij houdt het na uitgebreid onder
zoek bij Fokker. Ook het beleid van
zijn nieuwe maatschappij staat hem
duidelijk voor ogen: specialiseren op
korte passagiersvluchten binnen Euro
pa. „Daar ligt nog een heel gat in
de markt dat wij willen opvullen.
Voorlopig worden, waarschijnlijk al
volgende maand, twee lijnen geopend:
Rotterdam-Zurich en Rotterdam
Londen-Southend. „Op de 2 lijnen
hebben wij uitgebreid onderzocht welke
mogelijkheden er zijn en dut gaf een
zeer optimistisch oeeld". Binnenkort
worden waarschijnlijk nog meer lijnen
geopend, maar welke dat zijn wii
Felderhof niet zeggen ..vanwege de
concurrentie".
Air Benelux, de redder van
Omdat Air Benelux een maatschappij
is die lijnvluchten uitvoert worden met
chartermaatschappijen als Martinair en
Transavia geen moeilijkheden ver
wacht. „Wij doen iets geheel anders
dan zij. Ik zeg niet dat we nooit een
charter zullen uitvoeren, maar het zal
bijzaak zijn, geen hoofdzaak".
Wie het geld van Air Benelux (ruim
dertig miljoen gulden) op talel heeft
gelegd wil Felderhof niet zeggen. „Die
mijnheer wil anoniem blijven. Hij heeft
een werf in Frankrijk en woont op het
Engelse eiland Jersey. Meer kan ik niet
zeggen".
Wel vertelt hij hix.- de naam van zijn
maatschappij ontstond. „We dachten
eerst aan Air Europa omdat we binnen
Europa gaan vliegen maar er blijken
al drie maatschappijen van die naam
te zijn. Toen hebben we maar Air
Benelux gekozen; dat ligt ook lekker
in het gehoor".
Over een andere naam heeft hij ook
nog een opmerking. „Zestienhoven,
waarom maken ze daar geen Rotter
dam Airport van? Buiten onze gren
zen weet bijna geen hond waar "Zes-
tienhoven ligt".
Wegens verhuizing te
koop aangeb.: Luxatlex
voor 4 kamers, blauw 2.55
mtr. en 2 van 74 cm. geel
1.95 mtr. en 1 van 74 cm.
geel, 1.50 mtr. en 2 van 66
cm. voor 4 kamerwoning
in Oud-Mathmenesse.
Schiedamseweg 493, Tel.
376225.
Dwergpoedclkcnnel Jo-
kalanda biedt aan: poker
bruine dwergpoedel, II
weken, met stamboom,
ingeënt, van kampioenaf-
stamming, zwarte pub.
Mevr. J. Steyger, 's-Gangs-
weg 15. Overschie, Telcl.
(«mi aiaafl?!im'» -
De Franse Spoorwegen zullen eind
volgend jaar de elektronische plaats
reservering invoeren. Dit systeem
maakt het mogelijk om twee maan
den van tevoren plaatsen te reser
veren in alle treinen en voor alle
trajecten op ongeveer 1000 boe-
kingspunten.
Aldus zal de reiziger zich kunnen
wenden tot een enkel station voor
het verkrijgen van een reservering
voor de heen- en terugreis. Nu is
men voor zo'n reservering nog
verplicht om kontakt op te nemen
met beide vertrekstations.
Oostenrijk is het meest populaire
vakantieland van. de Westduitsers,
dan volgen Italië, Zwitserland, Ne
derland en Spanje. Opvallend is de
in snel tempo groeiende populariteit
van Spanje als vakantieland. Het ziet
er naar uit dat dit land Nederland
snel naar de vijfde plaats zal
verdringen.
De Japande Tokaido-lijn heeft zijn
zevenjarig bestaan achter de rug,
zeven jaar waarin meer dan 400
miljoen reizigers werden vervoerd.
Kort nadat de verbinding was
doorgetrokken van Osaka naar
Okayama en kort voor de in
dienststelling van het met zeer hoge
snelheden bereden Shin-Kansen-net,
hebben de Japanse Spoorwegen een
opiniepeiling gehouden onder de
reizigers op de Tokaido-lijn. Het
resultaat treft u hieronder aan.
Uit de antwoorden van de inwoners
van Tokio bleek dat 73 procent zich
wat betreft de snelheid tevreden
toonde en 20 procent ontevreden.
Dit laatste percentage heeft vooral
betrekking op zakenlieden. Onge
veer 60 procent van de ondervraag
den laat weten dat het comfort en
de sfeer in de trein goed zijn, 10
procent houdt er een volmaakt
andere mening op na.
Reizigers die ook nogal eens vliegen,
blijken kritischer dan andere. Met
name wanneer het gaat om de
temperatuur in de trein. Bij een
volledige bezetting heeft een groot
deel van de geênqueteerden kritiek
op de luchtverversing. Voorts vindt
60 procent de zitplaatsen niet
ideaal. Veelgehoorde klachten zijn
dat ze stoffig zijn en de opstelling
van de drie naar voren gerichte
stoelen. Het blijkt dat veel reizigers
vinden dat de middelste stoel een
psychische vermoeidheid veroor
zaakt.
Een grote meerderheid laat zich
positief uit over de service van het
personeel, hoewel soms het optre
den wat saai en te formeel wordt
genoemd. De bediening in de restau
ratie ontmoet nogal wat kritiek, de
serveuses van de zogenaamde am
bulante verkoop vormen ook het
doelwit van verwijten. Verwijten in
de trant van: gebrek aan discipline,
te weinig tactvol optreden en slecht
passende kleding-
Ruim 83 procent van de reizigers is
tevreden over de dienstregeling, de
enige kritiek die hier wordt gehoord
is de vroege vertrektijd van de
laatste trein op de eindstations.
Verder vindt niet iedereen de
aansluitmogelijkheden ideaal. Wat
de tarieven betreft vindt men het
,,Kodama"-tarief (tien tussensta
tions) redelijk en dat van de
„Hikari" (die maar tweemaal onder
weg stopt) te hoog.
„Transpo 72". de internationale
verkeersten toonstelling is aan het
begin van deze zomer in Washington
gehouden. Een van de onderwerpen
die er de meeste aandacht kregen,
was de maquette op ware grootte
van de motortrein van de toekomst,
de Advanced Passenger Train Een
ontwerp van de Britse Spoorwegen.
De tentoonstelling trok bijna een
miljoen bezoekers. Er zal overigens
nog wel een aantal jaren overheen
gaan voor de ,,APT" werkelijk zal
rijden. In afwachting van zijn komst
zal de „High Speed Train" (HST) de
reizigers van dienst zijn. Aan deze
trein wordt op dit moment de
laatste hand gelegd. Als alles volgens
plan verloopt, zal hij in 1974 of
1975 in gebruik worden genomen.
Alle conventionele mogelijkheden
zijn benut voor deze nieuwe trein,
die een topsnelheid van 200 km. zal
kunnen bereiken. De HST is be
stemd voor het intercity-verkeer. Hij
levert de reizigers een aanzienlijke
tijdwinst op. Het traject Londen-
Newcastle bijvoorbeeld wordt af
gelegd in drie uur en dat is 35
minuten sneller dan nu het geval is.
De nieuwe rijtuigen zijn bijzonder
comfortabel. De le klas heeft 48
zitplaatsen en de 2e klas 72. Beide
types zullen worden voorzien van
automatische deuren en air-condi-
tioning.
Het proto-type, dat vorige maand
voltooid is, wordt op dit ogenblik
getest. Bij wijze van experiment zal
hij tot 1974 op bepaalde intercity-
lijnen worden ingezet.
De „APT" zelf zal gemakkelijk een
snelheid van 250 km. kunnen halen,
als deze trein eenmaal klaar zal zijn,
zal de HST op andere lijnen van het
Britse net worden ingezet.
Handig voor de lange-afstand-reizi-
ger is het pas door NS uitgebrachte
mini-spoorboekje met de dienstre
geling van de belangrijkste intercity-
verbindingen met Noord- en Zuid-
Nederland, Brussel en Parijs.
In een aparte tabel staan de
rechtstreekse en overstapverbin-
dingen van Nederland op het Duitse
intercitynet naar Zuid-Duitsland en
Basel.
NS stelt het boekje ter beschikking
aan abonnementhouders. Het is
gratis te krijgen bij de loketten van
de stations en NS-inlichtingenbu-
reau's. Zolang de voorraad strekt
uiteraard.
Sinds eind juni heeft het Amster
damse Centraal Station in de ooste
lijke bagagetunnel een dependance-
bagagedepot ondergebracht.
Dit depot is tijdens de zomermaan
den speciaal bedoeld voor rugzakken
of slaapzakken van (jeugdige) toeris
ten.
Zoals bekend heeft Amsterdam een
nog al grote aantrekkingskracht als
het gaat om de „hippe" buitenland
se jeugd. Het is een ontmoetings
plaats voor jongeren uit de gehele
wereld. De stad is vriendelijk,
gastvrij en tolerant. Dat vriendelijke
en gastvrije wordt nu nog meer
geaccentueerd door de inrichting
van een bagagedepot speciaal voor
rugzakken.
Rugzak of slaapzak zijn voor welge
teld 35 cent per kalenderdag veilig
opgeborgen. De capaciteit van het
depot is ongeveer 500 rugzakken en
circa 100 overige colli, tassen,
koffers etc. In de afgelopen weken is
al gebleken dat het depot in een
grote behoefte voorziet.
I
Na lang aarzelen heeft de Belgische
regering besloten de tarieven voor
het (trein)reizigersverkeer in België
te verhogen.
De verhoging bedraagt 14.75 pet. en
is op 1 juli ingegaan. De prijs van
een aantal abonnementen is ongewij
zigd gebleven.
Vorige maand is in de fabrieken van
de Société des Ateliers de Construc
tion du Nord de la France in de
buurt van Valenciennes een nieuwe
turbo-trein voltooid. Deze nieuwe
trein kan een snelheid van ongeveer
300 km. per uur halen. De super
snelle trein was uitvoerig te bewon
deren op de tentoonstelling in Parijs
ter gelegenheid van het 50-jarig
bestaan van de UIC, de Internatio
nale Spoorwegunie.
Met ingang van het zomerseizoen
heeft Wagon-Lits in overleg met de
Europese spoorwegmaatschappijen
besloten een vergaande wijziging aan
te brengen in de slaaprijtuig-toesla-
gen. In grote lijnen komt het er op
neer dat de trajektgewijze prijsvast
stelling is teruggebracht tot een
eenheidsprijs per gehele slaaprijtuig-
dienst.
Dit betekent een belangrijke vereen
voudiging in het berekenen van de
slaaprijtuigtoeslag. Voor de van en
naar Nederland rijdende slaaprijtui-
gen volgen een paar voorbeelden:
van Amsterdam of welk tussenlig
gend station ook naar:
single double touriste
Basel/Chur/Interlaken f 105,-
f55,- f37,-
Chiasso/Milaan f140,— f70,—
f 50,-
Genua f 168,— f 84,- f 56,-
van Hoek van Holland of welk
tussenliggend station ook naar:
Kopenhage (special en touriste)
f74,- f40,
Villach/ Klagenfurt/Innsbruck
f 140,-f 70,-f50,-
BOUTIQUE POUR HOMMES
Too Too
Hoogstraat 60 Schiedam
De Italiaanse Spoorwegen hebben
besloten om het traject Milaan-Bo-
logna zo uit te breiden en te
moderniseren dat er treinen op
kunnen rijden met snelheden van
250 km. per uur. In combinatie met
de zogenaamde „Direttissima Flo
rence-Rome", een sneltrein die op
dit moment al dienst doet, zou het
mogelijk zijn de afstand Rome-Mi-
laan in vier uur te overbruggen.
Deze zomer is men gestart met een
autoslaaptrein-verbinding tussen
Rome en Keulen. Het is tevens het
langste autoslaaptrein-traject van
Europa; 1800 km. lang. De trein
doet er 17 uur over.
Het staat nu vast dat de veelbespro
ken automatische koppeling in april
1981 in gebruik kan worden geno
men. Deze datum is overeengeko
men tussen de organisaties van
respectievelijk de West- en Oosteuro-
pese spoorwegmaatschappijen.
De exacte datum waarop de auto
matische koppeling zijn intrede in
het internationale treinverkeer zal
doen, zal binnenkort worden vast
gesteld.
Arts
tot 14 augustus
Waarnemende doktoren:
D. Houthuysen,
B. Goei,
P. van Santbrink.
Voor boodschappen: Telefoon
20 66 11
Arts
tot 14 augustus
Waarnemende artsen:
K. J. Dambruck,
R. de Beerenbroucklaan 16
R. v. d. Veer,
Noordeinde 5.
In het weekend: Telef. 206611
Te koop: Butagas-ka-
chel met fles en electr.
kacheltje.
v. d. Klink, van Oldenbar-
neveltstr. 61, Tel. 704833.
motor.
Gevraagd: bromfiets-
Telefoon 704934.
Te koop: Iste jaars
M.T.Sa boeken voor meu
bilering en hout, Tech-
nikon.
Berkenlaan 20, Telefoon
701008.
Te koop: 1-pers. tui-
melbed, keukentafel met
laden.
Middelharnissestr. 41b.
Voor al uw loodgieters-
werk: Loodgietersbedrijf
Paul Willemse, Kerkweg
44. Tel. 01070Ö432.
