Veel Ie veel kinderen krijgen straks geen leven,
Geboortenbeperking is noodzaak.
Bouwdoos op
wielen
Een groot gezindaar
kom ik uit,dat had ik zelf,
daar houd ik van,daar stond
ik achter, ook als christen.
Maar nu lopen wij
daarmee vast!
Misschien kan uw
gezinnetje op zichzelf nog
goed enige uitbreiding
verdragen, maar het
Nederlandse gezin en het
wereldgezin kunnen dat niet.
Nog meer mensen
betekent nog minder
ruimte,nog minder natuur,
nog meer asfalt en beton,
nog meer' uitputting van
beperkte bodemschatten.
Daarom moeten we
overbevolking tegengaan.
Wie dat niet inziet is al.te
beperkt van blik.
Wie nog een groot gezin
gaat vormen maakt
gigantische problemen
onoplosbaar.
Zelfs als van nu af aan
10 bruidsparen gemiddeld
niet meer dan 21 kinderen
zouden krijgen, groeit
onze bevolking nog tijden
lang flink door.
In deze situatie is ieder
-de christen natuurlijk
niet uitgezonderd - geroepen
het eigen gezinnetje
klein te houden.
Het is nu eenmaal niet
anders.
HET NIEUWE STADSBLAD - PAG. 30 - WOENSDAG 30 AUGUSTUS 1972
Pubfikatie aangeboden door dit blad, in samenwerking met de Stichting Ideële Reclame SiRE
Prof. Dr: P.). Roscam Abbing
hoogleraar in de christelijke ethiek
Een recent onderzoek beeft aangetoond dat 77% van allé Nederlanders maatregelen wenst tegen overbevolking. (NIPO 71)
General Motors heeft op de
Transpo 72 Tentoonstelling te
Washington een constructie
concept getoond dat het probleem
van het bouwen van aantrekkelijke
nieuwe openbare vervoermiddelen
flexibel in toepassingen en binnen
de mogelijkheden van de huidige
techniek, kan vereenvoudigen.
Tot op heden was het gebruikelijk
dat een autobus of spoorwagon
stuk voor stuk vanaf de grond
werd opgebouwd. De GMC Truck -
Coach division van General
Motors heeft geëxperimenteerd
met een constructie-formule die
geheel van de gebruikelijke afwijkt.
Volgens de techniek der serie
productie worden gestandaardi
seerde secties, of basis-kernen van
meter gebouwd. Deze secties
worden vervolgens aan elkaar ge
last tot een autobus carrosserie of
spoorwagon. De lengte van de
voertuigen kan bepaald worden
door meer of minder secties te
gebruiken.
Doordat men over een hele serie
basis-secties van verschillende af
metingen kan beschikken, die pet
als bouw-elementen uit voorraad
leverbaar zijn, zouden de stede
bouwkundigen en openbare ver
voer specialisten die afmetingen
voor hun publieke vervoermid
delen kunnen kiezen aan de hand
van de speciale eisen die hun
agglomeratie hieraan stelt, en zo
doende de extra kosten, verbonden
aan het speciaal ontwerpen van de
voor hun gemeente benodigde
voertuigen, vermijden.
Omdat de secties onderling verwis
selbaar zijn, om het even of zij
bestemd zijn voor autobussen,
spoorwagons, wachtkamers of tun
nels voor rollende trottoirs, zou
den de gemeentelijke diensten
aanmerkelijk kunnen besparen op
de onderhouds- en reparatiekosten
en op de aanschaf van het aantal
onderdelen dat normaal in voor
raad wordt gehouden.
General Motors heeft de nieuwe
formule reeds toegepast bij de
constructie van twee experimen
tele autobussen voor stads-verkeer.
Men is verder bezig met de bouw
van een experimenteel voertuig op
rails met een meervoudige aandrij
ving (gasturbo-electrisch en elec-
trisch) en een voertuig voor indivi
dueel transport.
De president van General Motors,
de heer E. M. Cole verklaarde dat
deze sectie-bouw nog in het
experimentele stadium is. De pro
ductie zou pas kunnen worden
aangevangen na een diepgaand
onderzoek van de reacties der
overheidsdiensten die voor de
urbanisatie en het openbaar ver
voer verantwoordelijk zijn. Ook de
publieke opinie mag niet over het
hoofd gezien worden. Tenslotte zal
het in productie nemen van deze
secties eveneens afhankelijk zijn
van de vraag naar volgens deze
methode gebouwde voertuigen.
