RIJDEND NEDERLAND WIL NIET AF
VAN HET EIGEN WAGENTJE
HONDERDDUIZENDEN STROMEN STRAKS WEER
NAAR HET „BLIKLAND" VAN DE RAI
Hoe
geloofwaardig
zijn al die
aanvallen op
't autoblik
Eenmaal in de twee jaar stro
men een paar honderdduizend
Nederlanders naar de RAI.
Mensen, die er gaan zien wat ze
meestal zelf al bezitten: een
auto.
Ze verdringen zich in dichte
drommen rond stands, waar de
verkopers tijdens de enerve
rende personenwagenshow, lan
ge dagen maken, eindeloos veel
folders uitreiken, informatie
verstrekken en de basis leggen
voor transakties die in de
komende maanden gerealiseerd
moeten worden.
HOE GELOOFWAARDIG?
OLDTIMERS...
PARKEERBELASTING
STUK GEREEDSCHAP
DE KLEINE MAN
HET NIEUWE STADS8LAD - PAG 32 - WOENSDAG 24 JANUARI 1973
Eind januari, begin februari in de
oneven jaren staan kranten, dag
bladen, weekbladen, en uiteraard
ook de veelgelezen huis aan huis
bladen bol van het autonieuws.
Fabrikanten laten weten met welke
modellen ze komen, of welke
vernieuwingen ze aan bestaande
modellen aanbrachten. Nouveauté 's
worden gelanceerd, of soms niet
zonder fantasie gekonstrueerd.
Want Nederland wil autorijden en de
doorsnee Nederlander is, niet min
der dan de Italiaan, maar anders,
auto-minded.
De gemiddelde Nederlander is ge
steld op zijn wagentje en laat dat
merken. Door en masse naar de
personenwagenshow in Amsterdam
te gaan. Door gretig kennis te nemen
van al het autonieuws dat in deze
weken geventileerd wordt. En door,
weer terug van de RAI, nieuwe
autoplannen te smeden of, als het
financieel nog niet haalbaar is tot
vervanging over te gaan, de eigen
auto een face lift te geven die
tegemoet komt aan datgene wat op
de RAI aan nieuwigheden gepresen
teerd werd.
Maar, merkwaardigerwijs, doet zich
in datzelfde autominnende Neder
land een anti-autobeweging gelden
die nauwelijks geloofwaardig is maar
niettemin een bedreiging vormt voor
degenen die hun eigen auto koes
teren...
Het is niet alleen Drees junior, die
als minister het beeld schiep te
willen afrekenen met de partikuliere
auto en zijn toegewijde bezitter.
Udink, nog steeds minister in het
demissionaire kabinet Biesheuvel,
maakte het dezer dagen ook bont
door het gemeentebestuur van Haar
lem te adviseren „het parkeren in de
binnenstad zo duur te maken dat
men het wel uit zijn hoofd zou laten
nog langer met de wagen naar het
centrum te gaan". Dat dwang-advies
werd gegeven omdat de gemeente
Haarlem - toch al niet erg gastvrij
'ten aanzien van automobilisten die
naar de binnenstad willen ge
klaagd had over de geringe animo
van de Haarlemmers voor het
openbaar vervoer naar het centrum.
Van Drees is bekend dat hij geen
autorijder is en bij voorkeur het
fietsje of de tram neemt... Udink
rijdt wel auto en laat zich door een
dure staatsauto met chauffeur trans
porteren. Voor zo n man bestaan
natuurlijk geen verkeers- of parkeer
problemen.
Er zijn nog wel meer personen of
groepen die de auto tot zondebok
van de maatschappij verklaard heb
ben. Allerlei vage aktiegroepen bij
voorbeeld. Maar hoe geloofwaardig
zijn die eigenlijk als ze de auto tot
mikpunt van hun campagnes ma
ken?
Bekend is het verhaal van de
aktiegroep die in Amsterdam een
Daarom vragen veel Neder
landers wel, een handige gezins
auto die ook door de vrouw des
huizes gebruikt kan worden:
om kinderen naar school te
brengen, boodschappen te doen
en waarom niet? de baan
buiten de deur aan te houden!
zonder gevaarlijk is, te verbeteren.
Er vielen op die „dodenweg" recent
weer slachtoffers.
Hetzelfde gold t.o.v. de E 8. Jaren
lang werd dat hazenpad dat dwars
door woonkernen voerde, bekriti
seerd. Boerenkarren en traktors
mengden zich - vaak niet zonder
kwalijke gevolgen tussen het
snelverkeer. Er kwam een nieuwe
verkeersader tussen Amersfoort en
Apeldoorn, inmiddels tot voorbij
Deventer doorgetrokken.
Wat iedereen kontent zou moeten
maken omdat de nieuwe E 8 heel
wat veiliger is dan die oude route vol
obstakels. Maar onmiddellijk gingen
toen weer protesteerdere met hun
leuzen zwaaien, zij waren er bijv.
tegen dat er een afslag bij Kootwijk
kwam.
Met de bepleite weg Zwolle-Apel-
doorn zal het niet anders gaan, zou
die er (door) komen dan beginnen
protestbijeenkomst tegen auto's
hield. Maar wat gebeurde na af
loop? Toen kon men de deelnemers
langs de uitvalswegen zien staan,
duim omhoog, bedelend om een lift
in een auto van de groep landge
noten, die men even tevoren ver
guisde...
Een ander voorbeeld: er is een aktie
op gang gekomen om de verbin
dingsweg Apeldoorn-Zwolle, die bii-
Nou nee, zo'n extravagante
Vauxhall hoeft het niet te
worden. Al is het plezierig om
er ook eens in achter het stuur
te zitterr.
malcontenten weer te roepen over
natuurschoon dat verloren gaat...
Hardnekkig is ook het verwijt aan
het adres van de auto als milieuver
vuiler. Bekend is echter dat de
auto-industrie kapitalen uittrekt om
de automotor schoner te maken.
Dat zal best lukken, want een
schone verbrandingsmotor is geen
hersenschim maar een haalbare tech
nische uitdaging.
Inplaats van de auto-industrie in dat
streven te steunen probeert in ons
land de staat de automobielindustrie
„klein te krijgen" door voortduren
de lastenverzwaringen. Autorijden
wordt hier zo onbetaalbaar, dat
velen wel gedwongen worden in
auto's te rijden, die motorisch
weinig meer waard zijn en dus
hinderlijke vervuilers kunnen zijn
en mechanisch ook hun beste dagen
gehad hebben. Dat dit soort old
timers de verkeersveiligheid ook niet
bevordert schijnt de staat, die net als
de aktiegroepen de automobilist en
de auto tot schietschijf gemaakt
heeft, te ontgaan.
Bovendien is de auto niet de enige
milieuvervuiler en lang niet de
kwalijkste. Bromfietsen die meestal
tweetakt motoren bezitten, vervui
len veel meer de lucht.
Opnieuw: vreemd dat de overheid
automobilisten gebiedt de motor af
te zetten bij bijv. spoorwegover
gangen, maar dat brommers met
draaiende en gierende en vervui
lende motoren bij deze over
gangen ongemoeid gelaten worden.
Diverse anti-auto elementen rijden
zelf... auto.
Terecht vroeg de stichting Weg daar
voor de verkiezingen fijntjes de
aandacht voor met de hint aan
kamerleden: wat doet u voor mijn
auto?
Alsof de atitomobilisten nog niet
voldoende belaagd worden wil men
nu ook de gemeenten het middel in
handen geven ook op lokaal niveau
deze groep verder „af te tappen". In
de maak is een parkeerbelasting, wie
zijn wagen niet in een garage heeft,
zal moeten betalen, tussen de 100
en 250 gulden per jaar, naar
verluidt.
Volkomen ten onrechte wordt door
anti-autokringen gesteld dat de
bonzen met de dikke buidels"
maar voor hun weelde, autobezit,
moeten betalen. Maar zo'n parkeer
belasting treft de autorijders met
hogere inkomens uiteraard niet.
Wie in een bungalow woont zal er
wel een garage bij hebben. Maar de
kleine man die in een flat zit zal zijn
auto voor de deur moeten zetten en
daarvoor nu nog eens extra moeten
betalen. Het is dezelfde kleine man
die op zijn auto aangewezen is als hij
in het weekend er met zijn gezin op
uit wil.
Want de trein is voor velen eveneens
onbetaalbaar geworden. Een metro
ritje in Rotterdam, de enige stad in
dit land die het tot dusver tot een
ondergrondse bracht in Amster
dam blijft men er over twisten en
Den Haag weet niet eens wat een
metro is kost 75 cent. Bus
diensten blijven een bron van
ergernis, niet alleen voor nieuw
bouw wijkbewoners maar vooral
voor plattelanders. Wie buiten
woont weet dat het heel gewoon is
dat de bus eenmaal per uur rijdt. Wil
men daarmee het gezin laten reizen
op weg naar rekreatiebestemmin-
gen? En op oudejaarsavond zegt het
staatsbedrijf van de spoorwegen
lakoniek: na negenen rijden geen
treinen meer. Wie op openbaar
vervoer aangewezen is kan dan
gewoon niet van huis of meer naar
huis. In de toekomst zal de service
nog wel verder inkrimpen want de
tekorten van de spoorwegen zijn
ieder jaar zorgelijker. Ook al man
gelt men de automobilisten, men
drijft ze daarmee nog het openbaar
vervoer niet in. In Rome liet men de
bussen gratis rijden om het auto
verkeer te ontlasten, velen namen
nog niet eens voor niets in de bus
plaats.
In ons land zou dat precies zo gaan,
in allerlaatste instantie wendt men
zich hier tot het openbaar vervoer.
Daarbij komt dat men het eigen
auto'tje gewoon, los van alle andere
aspekten, begeert. Een auto is een
stuk gereedschap geworden, een
funktioneel fenomeen. Net zoals
iedereen elektra in huis wil, of net
zoals iedereen aardgas aangepraat is,
zo wil de overgrote meerderheid
het autobezit loopt naar de 1 op 4
een eigen wagen.
De tentoonstelling van personen
wagens in de RAI maakt duidelijk
dat het niet alleen om het bezit van
eigen vervoersmogelijkheden gaat.
Mensen die een wagentje hebben
zouden dan kontent moeten zijn.
Onderzoekingen wezen uit dat ook
bezitters van vrij nieuwe auto's naar
de RAI gaan omdat ze daar het
volledige aanbod van de auto-indus
trie aantreffen. Wie vandaag een
auto bezit, zo blijkt, denkt nu al
weer aan de auto van morgen.
Uit onze technische maatschappij is
de auto niet meer weg te denken.
Men wil de auto niet kwijt, is bereid
er veel voor te betalen, zich er
bepaalde zaken voor te ontzeggen en
weigert de klok terug te draaien.
De anti autopolitiek van Drees is
zijn partij duur komen te staan. De
anti-auto oplossingen van Udink
hebben overal in het land reakties
losgemaakt die niet vleiend genoemd
kunnen worden voor de verstande
lijke vermogens van de bewindsman.
De anthauto akties van allerlei
groepen krijgen nauwelijks aanhang.
Maar omdat zij in tegenstelling tot
de rijdende meerderheid veel lawaai
maken lijkt het alsof zij represen
tatief zijn voor belangrijke kate-
gorieën.
In de Amsterdamse RAI is het
vooral de kleine man die zich komt
verlustigen aan de prestaties van de
autowereld. Bij bepaalde groepen
heerst de mening alsof het gênant
zou zijn uit te komen voor zijn
gehechtheid aan de auto. De man
met de smalle beurs die vaak na
veel troubles een woning verwierf in
een smalle straat ook al weer zo'n
voorbeeld van slecht beleid van een
overheid die blijkbaar niet kan
inzien dat veel auto's betekent
ruime planologische aanpak - wil er
op uit kunnen.
Een paar honderdduizend Neder
landers die naar de RAI gaan in
februari bewijzen dat de interesse
voor de auto hier heel groot is. De
redelijk denkenden onder hen zullen
inzien dat de auto naast nadelen ook
voordelen heeft, en omgekeerd!
Zij zullen die nadelen niet willen
wegpraten. Zij verlangen van de
auto-industrie en daarom gaan ze
ook naar de RAI dat die de
technische vooruitgang realiseert in
de nieuwe modellen. Als auto's
lawaai maken, geluidshinder veroor
zaken of milieuverstorend werken,
moet daar wat aan gedaan kunnen
worden. Geen enkele automobilist
zal meer genoegen nemen met de
auto uit de jaren dertig. Hij verlangt
kwaliteit, aktieve en passieve veilig
heid en wil daar ook voor betalen.
Alleen al om die auto's van vandaag
te zien trekt hij reisgeld en entree
geld uit.
Daarom is het reëel dat dat ver
langen van miljoenen om te rijden
gehonoreerd wordt, en dat de staat
dat doet door middel van belas
tingen zal niemand onredelijk vin
den. Maar als het grote deel van de-
opbrengst daarvan niet ten goede
komt aan het wegverkeer zal de
grote massa die een eigen auto'tje
bezit dat ervaren op dezelfde manier
als die Rotterdamse garagehouder
die na de laatste afgedwongen
prijsverhogingen op zijn muren kalk
te: BTW is diefstal.
Een expositie als de RAI wijst uit
dat het onzindelijk is als men zo'n
grote bevolkingsgroep tegen haar wil
het genoegen van autorijden wil
gaan ontzeggen. In een tijd waarin
onophoudelijk met het begrip in
spraak gegoocheld wordt is dat
gewoon een stuk bevoogding: Big
Brother maakt dan wel uit wat goed
is voor automobilisten. Een paar
honderdduizend RAI-bezoekers zeg
gen in februari: mogen we dat soms
even zelf uitmaken?
