Maatregelen voor verkeer
VOETGANGER KRIJGT EEN
DOMIJN VRIJ VAN AUTO'S
Bestemmingsplan Binnenstad
Openbaar
vervoer
in het
Binnenstadsplan
n
m
r m
Informatie over
Binnenstadsplan
Circuit
Vork
Parkeren
Schiedam bouwt
zich een nieuw
HART
HtT NIEUWE STADSBLAD PAG 20 - WOENSDAG 20 JUNI 1973
gemeente informatie
Publicatie van de
Gemeente Schiedam.
Twee maal per maand verschijnend
in Het Nieuwe Stadsblad.
Verzorging:
Gemeentelijke Voorlichtingsambtenaar
Emmastraat 1 - tel. 26 05 00
SCHEMATISCHE C.PZET ONTSLUITING &:NNENSTAP
FR!M AIRE S7RUKTUUR.V
BIJLAGE A
SECUNDAIRE struktuur
- TER'I AIRE STRUKTUUR
-XCfRCULATSE BOUTE
Na de verbetering van de woon- en van de
winkelfunctie is de verbetering van de
bereikbaarheid van de binnenstad een van de
beweegredenen voor de rehabilitatie van die
binnenstad. Bereikbaar voor de auto en het
openbaar vervoer, maar ook voor de
voetganger. Het past helemaal in het
stedebouwkundige idee, zoals dat is neer
gelegd in het Bestemmingsplan, om aan de
voorzieningen voor de voetgangers een heel
hoge prioriteit te geven. En in zijn gaan en
staan zal de voetganger niet gehinderd
worden door de onvermijdelijk ook aanwe
zige auto!
Een belangrijk deel van de binnenstad wordt
het domein van de voetganger. In het
winkelareaal met de „ruimtelijke 8", de
reeds eerder beschreven 8-vormige „loop"
Aan de Huis te Riviereweg, tussen het
nieuwe Stadskantoor en de oude
ruihe, heeft het gemeentelijke Infor
matiecentrum voor de Stadssanering
een nieuw onderdak gekregen in een
eenvoudig, doch ruim houten gebouw.
Met het verschijnen vorige maand van
het ontwerp-Bestemmingsplan Binnen
stad is weer nieuw materiaal voor
expositie beschikbaar gekomen dat nu
dan ook in het centrum te zien is: een
fraaie grote maquette van de binnen
stad, plantekeningen, profielkaarten,
enzovoort.
Belangstellenden in de komende reha
bilitatie kunnen in het centrum
inlichtingen krijgen. Daarvoor is het
Informatiecentrum geopend op dins
dag, woensdag en donderdag van
14.00 tot 16.00 uur, vrijdag van 9.00
tot 16.00 uur en bovendien op de
donderdagse koopavond van 18.00 tot
21.00 uur.
langs de winkels, zal de auto niet komen,
evenmin in een groot deel van de Hoogstraat
en het Broersveld en ook niet in de stedelijke
ruimten als Grote Markt, Lange Kerkstraat
en Oude Kerkhof. Taboe voor de auto, dit
voetgangersdomein. Doch ook de ruimten
binnen het centrale woongebied en de hof
van de Lindenhof vormen een aaneengescha
keld voetgangersgebied slechts eenmaal on
derbroken door het circuit voor het
auto-verkeer.
De aan de voetgangers- verleende prioriteit
reikt zelfs nog tot buiten het eigenlijk
binnenstads-gebied. Zo zal de voetganger die
van het toekomstige „stadserf" naar de
binnenstad wil (of omgekeerd), gebruik
kunnen maken van een ongelijkvloerse
kruising met de Broersvest. En de voet
ganger, die z'n auto heeft achtergelaten in de
parkeergarage aan de Westvest, kan gebruik
gaan maken van een nieuwe voetgangersbrug
over de Lange Haven, ter hoogte van de
Westmolenstraat. Op de punten waar de
voetganger toch een verkeersweg moet
kruisen, zal hij bescherming krijgen, door
verkeerslichten, zebra-paden, enzovoort.
Want al heeft de voetganger prioriteit, ook
de auto heeft zekere rechten. Dit is
onvermijdelijk, want de bewoner van een
binnenstadhuis moet bij z'n auto kunnen
komen, de winkels moeten per vrachtauto
bevoorraad worden. Daarom is een auto
circuit met één richtingsverkeer ontworpen,
gevormd door Nieuwstraat, Korte Kerk
straat, noordzijde Grote Markt, Herenstraat,
Kreupelstraat, een klein gedeelte Lange
Kerkstraat, het noordelijke gedeelte Broers
veld, Gedempte Baan en vandaar over een
nieuw te maken verbinding ten noorden van
de Lindenhof naar de Nieuwstraat.
Op korte stukken zal het circuit in twee
richtingen bereden mogen worden. Namelijk
als aansluiting op de parkeergarages aan de
Herenstraat (eventueel) en ten oosten van de
Lindenhof en op de z.g. expeditiehof (voor
laden en lossen voor de winkels) in het
bouwblok tussen Hoogstraat, verlengde Pas
sage en Broersveld. De expeditiehof tussen
Broersvest en Broersveld daarentegen wordt
ontsloten via het Herenpad.
Een schema voorde gedachte ontsluiting van
de binnenstad. De dikke dubbele strepen zijn
de doorgaande wegen, met de ,,vork" voor
de aan- en afvoer van het binnenstadsver-
keer. In de binnenstad zelf is de circulatie
route aangegeven, met een onderbroken
streep voor het een-richtingsverkeer.
Dit interne verkeercircuit in de binnenstad
krijgt uiteraard aansluiting op de grote
doorgaande wegen, de z.g. „vork". De ene
poot van de vork bestaat uit Oranjestraat,
Gerrit Verboonstraat, Broersvest en 's-Grave-
landseweg en de andere poot uit Nieuwe
Haven en Nieuwe Damlaan. De poten
worden in het noorden verbonden vooral
door de Burg. van Haarenlaan en verder door
de Burg.'Honnerlage Gretelaan (zie bijgaande
kaart). De aansluitingen van circuit op vork
worden gevormd door de bestaande toe
gangswegen de Dam, het Spinhuispad/Park
weg en de BoterStraat naar de Broersvest.
De belangrijkste aansluiting wordt echter de
■nieuwe z.g. „oostelijke toegang" vanaf de
Broersvest, ter hoogte van het Emmaplein.
Deze toegang maakt een korte loopafstand
naar het winkelgebied met de „ruimtelijke
8" en naar de Hoogstraat mogelijk en geeft
een goede verbinding met het expeditiehof
en met de parkeergarage.
Op deze toegangsweg zal ook de Singel gaan
aansluiten, die verlegd wordt naar het
Emmaplein en dan niet meer via de Huis te
Riviereweg zal reiken naar het moeilijke
kruispunt met de Lange Kerkstraat. Dit is
gedaan om het „stadserf" op korte termijn
te kunnen scheppen.
Praat over verkeer en je denkt aan parkeren!
Het eeuwige probleem in elke binnenstad. In
het Bestemmingsplan is een van de uitgangs
punten dat in principe op de rijwegen in de
binnenstad niet zal mogen worden gepar
keerd.
Wanneer het toch is toegestaan, zal dat zijn
uitsluitend voor de extra korte parkeerders.
In het nieuw te bouwen woongebied zijn ca.
200 ingepaste parkeerplaatsen gepland en
wel op basis van één auto per woning. Voor
de rest: parkeren in de parkeergarages!
In het Bestemmingsplan zijn er vijf aange
geven met in totaal 2.400 overdekte
parkeerplaatsen. De bedoeling is echter dat
deze garages pas worden gebouwd, wanneer
de behoefte daaraan is gebleken. De
belangrijkste staat bij de Lindenhof, met 400
Voor de nodig geachte ontsluiting van de
binnenstad door het openbaar vervoer wordt
in het Bestemmingsplan Binnenstad uitge
gaan van een metroverbinding vanaf het
Marconiplein via de binnenstad naar de
wijken Nieuwland en Groenoord/Kethel in
Schiedam en de wijken Holy en Broekpolder
in Vlaardingen. Het tracé van deze openbare
railverbinding wordt nog uitgewerkt in de
werkgroep „Marconiplein-Broekpolder",
waarin de gemeenten Rotterdam, Schiedam
en Vlaardingen, maar ook het verkeers
bureau van Rijnmond, de R.E.T. en de Ned.
Spoorwegen zijn vertegenwoordigd.
Uitgangspunt is echter dat het tracé-gedeelte
door de binnenstad zo min mogelijk schade
zal aanrichten aan de schaal en de structuur
van dit historische stadsdeel. Bovendien
heeft de gemeenteraad reeds vastgesteld dat
de metro in de binnenstad volledig onder
gronds zal liggen. Overwogen is dat door een
loodrecht kruisen van de Lange Haven daar
ter plaatse minimale schade wordt aange
richt. Oók, dat de panden aan de Lange
Haven en de Hoogstraat, die voor de aanleg
afgebroken moeten worden, voor zover
mogelijk in de bestaande toestand zullen
worden herbouwd.
In de stadskern zal boven de metrobuis
gebouwd kunnen worden, zodat de bebou
wingsstructuur niet gestoord wordt door het
tracé. Door het zonodig maken van ruw-
bouw-voorzieningen voor de metro, vooraf
gaande aan de definitieve aanleg, kan de
reconstructie van de binnenstad plaatsvinden
onafhankelijk van de metro-aanleg.
Overigens wordt ook vast rekening gehouden
met in de genoemde werkgroep in studie
zijnde alternatieve trace's, waaronder een
tracé via het station N.S. en niet via
Rotterdamsedijk/Emmaplein. Maar ook in
het alternatieve tracé zal de metrolijn lopen
via de oostelijke toegang, waarbij onder het
kruispunt met de Broersvest het ondergrond
se metrostation zal komen. Dit station zal
dan voor de voetgangers gecombineerd
worden met een ongelijkvloerse kruising met
de Broersvest.
Bij het metrostation en bij de oostelijke
toegang tot de binnenstad bij de Broersvest
is een busstation gedacht, met halten voor
lokale en interlokale buslijnen. Daardoor
krijgen ook de woongebieden, die buiten het
bereik van de metro vallen, toch een
openbaar vervoers-verbinding met het stads
centrum. Zodra de metro gaat rijden kunnen
de tramlijnen 1 en 8, die het eindpunt op het
Koemarktplein hebben, komen te vervallen,
zoals dan ook enige buslijnen worden
opgeheven.
plaatsen. Deze garage ligt heel dicht bij
zowel het winkelareaal als bij de culturele
centra, zodat gebruik zowel overdag als
's avonds te verwachten is. De tweede
parkeergarage met 500 plaatsen is gedacht
bij het Emmaplein, dicht bij het kerngebied
en naast het stadserf. Aangezien voor de
aanleg van het stadserf het bestaande
parkeerterrein zal moeten worden opge
heven, is er enige haast bij de bouw van deze
garage.
Voor de bezoekers uit het noorden (Groen
oord/Kethel en Nieuwland) is van belang de
parkeergarage aan de Westvest/Westmolen-
straat met 500 plaatsen. Het is de bedoeling
dat voor de auto's er een brug komt over de
Nieuwe Haven, terwijl de voetgangers naar
de binnenstad kunnen lopen via een
voetbrug over de Lange Haven. Indien er
behoefte aan bestaat zal deze parkeergarage
worden uitgebreid met een aangrenzende
tweede garage met 500 plaatsen.
De vijfde garage tenslotte is gedacht aan de
Herenstraat bij de Boterstraat, met een
capaciteit van 500 auto's en vooral van
belang voor de bedrijven in die buurt, maar
ook voor bewoners.
