HET LOODSWEZEN:
Een dienst in dienst
van een veilige vaart
Zij
maar U kunt
wel helpen
kunnen het niet
helpen
Nederland ligt aan één van
de drukst bevaren zeevaar
troutes ter wereld. In 1972
voeren niet minder dan
37.350 schepen de Nieuwe
Waterweg op en gingen er
zo n 37.622 schepen via die
weg weer terug naar zee.
Daarvan werden 31.346 inko
mende en 31.268 uitgaande
schepen beloodst. Jaarlijks
komen er steeds méér, steeds
grotere en snellere schepen.
Een veilige vaart voor dit
drukke scheepvaartverkeer is
één van de belangrijkste ta
ken van de „Dienst van het
Loodswezen", de Betonning,
Bebakening en Verlichting".
HOEK van
HOLLAND
WESTKAPELLE
BLANKENBERGE
HISTORIE
WAKEND OOG
giro 1122222
tn.v nationale kollekte
geestelijk gehandicapten
te utrecht
r>
KUSTVERLICHTING
De zwarte cirkels geven het karakter van het vuurtorenlicht gedurende één
minuut aan. De getrokken cirkels geven aan tot waar het licht gedurende
90% van het jaar zichtbaar is.
De loods, die al plm. 4,5 mijl uit de
kust aan brxrrd komt en bij het uitvaren
van een schip ook weer ca. 7,5 mijl
buiten het Noorderhoofd .van Hoek van
Holland in volle zee wordt afgezet op
de .afhaalboot" van de loodsdienst,
is een ervaren man een expert
Stromingen, zandbanken, diepten, on
diepten en wrakken staan op de zee
kaarten aangegeven, maar de omstan
digheden kunnen dagelijks veranderen.
Aan onze kust bijvoorbeeld verplaatsen
veel zandbanken zich.
Het loodswezen heeft zijn werkterrein
verdeeld in zes districten: I en 2
Harlingen, 3 Amsterdam, 4 en 5 Rot
terdam en 6 Vlissingen. De loods kent
de vaarwateren van het district waarin
hij werkt als geen ander. Hoewel de
kapitein onder alle omstandigheden
verantwoordelijk blijft voor alles wat
er op en met zijn schip gebeurt, draagt
de loods als expert toch een grote
verantwoording, want het is op zijn
aanwijzingen dat het schip door de
drukke vaarwateren navigeert en dat is
geen geringe zaak. De gezagvoerder is
verplicht een loods aan boord te ne
men, maar er staat geen strafsanktie
op, wèl moet altijd loodsgeld worden
betaald.
Stelt U zich een uiterst drukke vaar
weg voor zoals bij Hoek van Hol
land, waar per dag gemiddeld onge
veer 100 schepen passeren. Niet al
leen moet er gelet worden op getij
den, diepgang, gedrag van het schip,
maar ook op hel scheepvaartverkeer.
Dan hangt er heel wat af van de
kennis, de ervaring en het inzicht
van de loods!
Om dat inzicht en daarmee de veilig
heid en doelmatigheid te vergroten, zal
,,Het Loodswezen" in samenwerking
met de Koninklijke Nederlandse Re
dersvereniging in de periode van 27
augustus 1973 t/m 2 juni 1974 in het
redegebied van Hoek van Holland een
onderzoek instellen. Dit onderzoek
wordt uitgevoerd door in vier periodes
van drie. weken, verdeeld over de vier
seizoenen, een enquête te houden op
alle beloodste in- en uitgaande sche
pen, terwijl daarnaast een verkeerson-
derzoek met behulp van radar zal
wortjen gehouden. De gegevens die op
deze manier worden verkregen kunnen
dan weer aanleiding zijn voor verande
ring en/of aanvulling van de al bestaan
de maatregelen en voorschriften voor
een veiliger vaart.
Assistentie verlenen bij het navigeren
van schepen op druk bevaren routes
en bij het aanlopen van havens doet
men in vele landen al heel lang. In
de Middeleeuwen waren schippers en
vissers behulpzaam bij het navigeren
als een schip een haven of een rivier
mond wilde binnenvaren. Een „rom
melige" toestand was dat wel en een
garantie voor de kundigheid van de
„loods" was er niet. De oudste beken
de regeling van het kxxiswezen is een
proclamatie uit T563 toen onder de
regering van Koning Filips II zware
straffen wérden aangekondigd voor die
genen die hun diensten als loods aan
boden zonder over de nodige kwalitei
ten te beschikken.
Er kwam wat verbetering in de toe
stand toen in de Gouden Eeuw de
Staten van Holland (in 1615) en van
West Friesland (in 1617) voor hun
eigen gebieden loodsverordeningen uit
vaardigden. Steden en Admiraliteiten
stelden „gekomitteerden" aan, belast
met het toezicht op de loodsdiensten
ter plaatse, maar een centraal geleide
organisatie werd het nog steeds niet.
Dat punt in de historie van de veilig
heid op zee werd pas in 1813 bereikt.
Het loodswezen werd toen blijvend
onder het Ministerie \»an Marine ge
steld en daaronder ressorteert het nog
altijd. Het is uitgegroeid tot een effi
ciënte dienst, die onder meer zorg
draagt voor een veilige begeleiding van
de in- en uitgaande schepen.
Maar de Dienst van het Loodswezen
doet méér, zoals het zorgdragen voor
de betonning, de bebakening en de
verlichting. Voor wat betreft de veilig
heid ter zee in de wateren die onder
Nederlands beheer staan, is de Dienst
het apparaat dat óók onder vaak moei
lijke (weers)omstandigheden waakt
over de veiligheid van het scheepvaart
verkeer. Die taak strekt zich niet langer
alleen uit tot de Nederlandse kustwate
ren, maar reikt tot ver in de Noordzee,
want de aktiviteiten van de Dienst
hebben ook betrekking op allerlei facet
ten van de veiligheid op het Nederland
se gedeelte van het z.g. Continentale
Plat met zijn vele booreilanden
Ten behoeve van de Nederlandse en
buitenlandse scheepvaart worden daar
vaarroutes uitgezet en wordt zorggedra
gen voor de bebakening en de verlich
ting. Overigens, zeescheepvaart bete
kent nog altijd de veiligste manier van
transport van mensen en goederen.
Het Loodswezen, hoezeer ook bij
„licht" betrokken, zet over het alge-
Het betonningsvaartuig "Breeveer
tien" voor IJ muiden.
De loods gaat van boord.
meen waar het de publiciteit betreft
zijn licht noal eens onder de koren
maat Het werk wordt gedaan, maar
van de dertien miljoen Nederlanders
zijn er niet zoveel die beseffen dat de
Dienst van het Loodwezen een belang
rijke instelling is, die er voor zorgt,
dat- alle soorten lading, bestemd voor
Nederlandse havens, voor in-, uit- of
doorvoer, veilig die bestemming berei
ken. Maar óók een „wakend oog"
voor vissers, sportvissers en zeezeilers.
Dat wakend oog bestaat uit niet minder
dan 53 schepen, waaronder drie licht
schepen, en een modern platform dat
in zee is gebouwd ter vervanging van
een lichtschip. Dat platform is uitgerust
met de nieuwste apparatuur om de
veiligheid van de scheepvaart te waar
borgen. Het platform is niet bemand
en wordt van de kust af gecontroleerd.
De Dienst beschikt ook over 20 grote
vuurtorens en z.g. semafores (seinto-
rens), terwijl er daarnaast nog 300
kleinere lichten, stormseinmasten enzo
voort zijn.
Alleen al op de Noordzee en de toe
gangswegen naar de havens heeft de
Dienst van het Loodswezen 500 licht
boeien en 9000 andere betonningsvoor-
werpen aangebracht. Om die „bakens
tijdig te verzetten", ze te kontroleren,
repareren en vervangen, zijn bijna 1800
mensen dagelijks in de weer. Het
aantal mannen dat direkte loodsdiensten
verricht bedraagt ruim 600. Vrouwen
zijn daar (nog) niet bij. Maar nu het
Loodswezen op de brug van Neder
landse schepen ook wel eens een
„stuurvrouw" in plaats van een stuur
man aantreft, is de mogelijkheid niet
uitgesloten dat het wakend oog van het
Nederlandse Loodswezen in de toe
komst ook nog wel eens een vrouwelijk
oog zou kunnen zijn.
(2x1-5x2)
