BESTEMMINGSPLAN BINNENSTAD
Gewijzigd op
belangrijke
punten
AAN GEMEENTERAAD AANGEBODEN
V "00
w?
1
-$}P
B~%T m w
Bestemmingsplan
verkrijgbaar
HET NIEUWE STADSBLAD PAG. 16 WOENSDAG 13 MAART 1974
H -
Publicatie van de
Gemeente Schiedam.
Twee maal per maand verschijnend
in Het Nieuwe Stadsblad.
Verzorging:
Gemeentelijke Voorlichtingsambtenaar
Emmastraat 1 - tel. 26 05 00
Het Bestemmingsplan „Binnenstad" is
verschenen! De gemeenteraad van
Schiedam zal zich over dit plan
moeten uitspreken tijdens de speciale
openbare vergadering op donderdag
28 maart (en als dat nodig is ook nog
op vrijdag 28 maart).
Dit op 1 maart jl. aan de raad aangeboden
Bestemmingsplan wijkt op enige belangrijke
punten af van het ontwerp-Bestemmings-
plan, dat in mei vorig jaar is uitgebracht en
toen in september voor een ieder ter visie
heeft gelegen. Tegen dit plan konden
bezwaren worden ingediend en dat hebben
69 personen of groepen personen dan ook
gedaan, met in totaal ongeveer 500 op- of
aanmerkingen. Deze bezwaarschriften, maar
ook de discussie in het openbaar en in eigen
gemeentelijke kring, evenals het voorgeschre
ven overleg met overheidsinstanties, hebben
gemaakt dat Burgemeester en Wethouders
besloten hebben om het aanvankelijke plan
op enige punten te wijzigen. Vorig jaar
hebben we in deze pagina's al een serie
artikelen geplaatst over het toen ingediende
ontwerp-Bestemmingsplan. Het lijkt ons
zinnig om nu eerst de aangebrachte wijzi
gingen te bespreken.
Het aanvankelijke plan voor de aanleg van
een metrobaan dwars door de binnenstad is
vervallen; daardoor kan ook de zgn.
„oostelijke toegang" van Broersvest naar
Broersveld minder breed worden dan eerst
gedacht was. De bevolkingsprognose voor
het jaar 1986 is herzien; niet meer 90.000
inwoners maar ongeveer 80.000. Er zullen
minder winkels komen, er blijft meer ruimte
over voor woningen. Ook wordt een soepeler
standpunt ingenomen inzake de toekomstige
bestemming van het gebied einde Hoog
straat, Grote Markt, Lange Kerkstraat, Korte
Kerkstraat en Nieuwstraat. De parkeergarage
die in de buurt van de Lindenhof was
gedacht, zal er niet komen.
METRO
Bij het opstellen van het Bestemmingsplan
heeft van het begin af aan de gedachte
meegespeeld van een grote oost-west ver
binding van het openbaar vervoer van
Rotterdam via Schiedam, Groenoord, Holy
naar de Broekpolder in Vlaardingen. Het
zou, gezien de plannen van Rotterdam, een
metrolijn kunnen zijn. Voor een goede
ontwikkeling van de binnenstad van Schie
dam is het dan van bijzonder groot belang
dat er ook een metro-station zou komen in
de binnenstad.
Daarom was op de kaart van het Bestem
mingsplan een metro-tracé aangegeven, dat
dwars door de binnenstad liep, omdat zo de
minste schade aangericht zou worden aan de
bestaande bebouwing. En eveneens om de
schade aan het aanzien van de binnenstad te
beperken besliste de gemeenteraad dat de
metro ondergronds aangelegd zou worden in
de binnenstad.
Het Bestemmingsplan Binnenstad van
de gemeente Schiedam bestaat uit een
grote kaart van het plangebied met de
voor het plangebied geldende voor
schriften en een uitvoerige toelichting.
Daarbij behoren een bundel van de 69
bezwaarschriften met een commentaar
op de bezwaarschriften; een globale
exploitatie-berekening met dekkings
plan; een bundel afschriften van de in
het voorgeschreven overleg met over
heidsinstanties gevoerde correspon
dentie en het Metrotrapport nr. 9 van
de intergemeentelijke Werkgroep
„Marconiplein-Broekpolder". Ten
slotte is er nog het voorstel van B. en
W. van Schiedam aan de gemeente
raad, met een ontwerp-raadsbesluit.
Een set van deze acht stukken is voor
belangstellenden verkrijgbaar bij de
gemeentesecretarie afd. Openbare
Werken, Stadskantoor 6e etage, Em
mastraat 1. De prijs van een volledige
set is f 50,—.
i --v
A
«NOICATIE (VIEUWE IDkSTAHD
Omdat die metrobaan er niet direct zou
kunnen komen is om de bouwwerkzaam
heden niet te stagneren, zelfs overwogen om
maar vast de tunnelbuis in de grond te leggen
en dan boven de buis te gaan bouwen. Dit
maakt de zaak wel erg kostbaar.
Van lieverlede werd het echter duidelijk dat
het niet enkele, maar zeer vele jaren zal
duren voor het Rijk een beslissing zal nemen
of de kostbare metrolijn van Rotterdam naar
Vlaardingen via Schiedam wél of niet
aangelegd zal worden.
Deze grote onzekerheid vindt het gemeente
bestuur niet langer verantwoord. Het aan
passen van de bouwplannen en het bij
voorbaat nemen van maatregelen voor een
metrobaan die er mogelijk helemaal niet
komt of anders pas veel later, is te kostbaar
en geeft te veel bezwaren. Het wachten op
een metro staat het zoeken naar een andere
goede vorm van openbaar vervoer in de weg.
Daarom heeft het gemeentebestuur nu de
knoop doorgehakt en de raad voorgesteld
om het tracé van de metro maar van de
plankaart te schrappen.
Maar aan de intergemeentelijke werkgroep
die op het metro-plan heeft gestudeerd, is
wél gevraagd om een andere oplossing voor
een goede verbinding van het openbaar
vervoer te zoeken.
Daarbij is in de eerste plaats gedacht aan een
sneltram. Deze is makkelijker wendbaar dan
een metro, kan meer en scherpere bochten
hebben en hoeft niet dwars door de
binnenstad te lopen maar kan de binnenstad
„aandoen" bij een halte of station aan de
Broersvest. Het tracé zou dan kunnen zijn
Rotterdamsedijk, Broersvest, 's-Gravelandse-
weg, Burg. van Haarenlaan en in de buurt
van de Nieuwe Damlaan naar Groenoord en
naar Vlaardingen.
TOEGANG
Voor de aanleg van de metro was in het plan
van mei vorig jaar een zgn. „oostelijke
toegang" van de Broersvest, recht tegenover
de aansluiting van de Singel vastgesteld. Een
„gat" van dertig meter breed in de
gevelwand. Nu het metro-tracé is geschrapt
kan de oostelijke doorbraak veel smaller
worden, nl. 15 meter breed.
Doch deze versmalde oostelijke toegang
blijft wel nodig. Aanvankelijk voor het
bouwverkeer, zoals de aanvoer van heel veel
lange heipalen en later ook voor het
expeditie-verkeer en voor de auto's die in de
binnenstad moeten zijn. Zoals van de
bewoners van de nieuw te bouwen huizen.
Bij het opstellen van het ontwerp-Bestem
mingsplan van mei 1973 is er van uitgegaan,
zulks aan de hand van een onderzoek in
1970-'71 verricht, dat Schiedam in 1986
90.000 inwoners zou tellen. Op dit cijfer is
toen de grootte van het nieuw te bouwen
Een schematische aanduiding hoe volgens het Bestemmingsplan de binnenstad van
Schiedam in de toekomst is gedacht, gebaseerd op de zgn. „dakenplan", met zwart-wit de
schuine en fijn-gearceerd de platte daken, de nieuwbouw is in grijze vormen aangegeven.
Het gestreepte blok genummerd 2 is het uitwisselingsgebied of de overgang tussen het
centrale woongebied in het noorden en het nieuwe winkelareaal. Ten zuiden van dit
overgangsgebied (dat naar behoefte gebruikt kan worden voor woonhuizen of winkels) is
de „verlengde Passage" met daarbij aangegeven (l/V) de plaatsen waar tenminste één
warenhuis zal komen. Op het noordelijke vlak W, aan de oostelijke toegang, is de HEMA
gedacht. Met P zijn aangeduid de parkeergarages, zeker aan het Emmaplein, mogelijk aan
de WestmolenstraatAWestvest, met in het gestreepte blok 1 het uitwisselingsgebied voor
parkeren öf wonen aan de Herenstraat.
winkelareaal vastgesteld. Daarna is echter het
bevolkingsaantal gaan teruglopen, van meer
dan 83.000 inwoners tot minder dan 80.000
momenteel.
Rijnmond kwam in het ontwerp-Streekplan
tot de prognose dat Schiedam in 1986 maar
77.500 inwoners zal tellen en Rijnmond
drong er bij Schiedam op aan om de plannen
voor de winkel-nieuwbouw in de binnenstad
te herzien en te beperken. Nu is het bezwaar
van bevolkings-prognoses, zeker die op
langere termijn, dat ze vaak niet uitkomen
en dan maar weer herzien worden. De cijfers
blijven aanvechtbaar. De duidelijke tendens
tot daling van nu, kan best weer omslaan in
een stijging. Rijnmond ziet dit ook in en
komt met de prognose van „tussen de
70.000 en 85.000". Het gemeentebestuur
van Schiedam wil daarom nu maar een aantal
aanhouden van rond 80.000 inwoners.
WINKELS
De consequentie is, dat in het nieuwe
Bestemmingsplan voor het winkelapparaat in
de binnenstad de nodig geachte bedrijfsvloer
oppervlakte ^teruggebracht van 38.000 m2
tot 33.000 m2, waarvan voor nieuw te
bouwen winkels niet 17.000 m2 maar slechts
12.000 m2, in eerste instantie 7.000 m2.
Ook zal voor de nieuw te bouwen winkels
minder terrein nodig zijn dan aanvankelijk
gepland, nl. 22.000 m2, waaronder ook is
begrepen het auto-vrije voetgangersgebied.
Zo komt er meer ruimte, vrij voor het
bouwen van woningen. Doch het gemeente
bestuur wil zich niet binden en geeft de
voorkeur aan een „open planning", met de
mogelijkheid om tijdig te reageren op nieuwe
ontwikkelingen. Daarom is op de kaart het
gestreepte blok 2 aangegeven, een uitwisse
lingsgebied waar naar gebleken behoefte of
winkels of woningen of beide kunnen
verrijzen.
PARKEREN
Daar er veel bezwaren zijn gerezen tegen de
aanvankelijke geplande parkeergarage bij de
Lindenhof, omdat de onvermijdelijk grote
afmetingen storend worden gevonden in het
binnenstadsbeeld, is in het nieuwe Bestem
mingsplan deze parkeergarage geschrapt. Wel
zullen in het winkelgebied nabij de zgn.
„verlengde Passage" parkeervoorzieningen
worden getroffen voor ca. 200 auto's. Deze
zijn bedoeld voor de bewoners van de
(nieuwe) woningen in dit gebied, voor
expeditie-wagens en ook voor bepaalde
categorieën bezoekers als bejaarden en
invaliden. In het centrale woongebied komen
bij de huizen ca. 250 parkeerplaatsen.
Doch de belangrijkste parkeergelegenheid zal
zijn de parkeergarage aan de zuidkant van
het Emmaplein met plaats voor ca. 500
auto's. Deze is ook bedoeld voor werkers en
bezoekers in het Stadskantoor en stadserf en
eveneens voor de omwonenden. Vanuit deze
garage kunnen voetgangers via een ongelijk
vloerse kruising over de Broersvest ongehin
derd in de binnenstad komen.
Wanneer blijkt dat er behoefte is aan meer
parkeergelegenheid, dan kan er een parkeer
garage komen aan de Westmolenstraat/West-
vest met 500 plaatsen of zelfs twee met elk
400 plaatsen. Dit is vooral van belang voor
bezoekers uit Schiedam-Noord, waarvoor
een brug over de Nieuwe Haven gemaakt kan
worden, ten noorden van de molen De
Walvisch. Voor de voetgangers-verbinding is
gedacht aan een loopbrug over de Lange
Haven.
Eventueel ook nog een parkeergarage aan de
Herenstraat met ca. 400 plaatsen (op de
kaart aangegeven als uitwisselingsgebied 1)
waar anders woningen kunnen worden
gebouwd.
De laatste belangrijke wijziging in het nieuwe
Bestemmingsplan betreft het gebied van
Lange Kerkstraat, Grote Markt, laatste deel
Hoogstraat, Korte Kerkstraat en Nieuw
straat. De aanvankelijke bedoeling was dat in
dit gebied het wonen zou worden bevorderd
en het vestigen van winkels en bedrijven zou
worden afgeremd.
De eigenaren en exploitanten van de
aanwezige winkels en bedrijven, door de
bepaling gedupeerd, hebben bezwaar ge
maakt. Het gemeentebestuur heeft nu de
bepalingen verzacht. De bestaande functie
blijft gehandhaafd en herbouw is mogelijk.
Doch nieuwe winkels mogen er niet komen,
zeker geen grote.
