Jé
Dankzij DC-10 weinig wachttijden
meer op de vliegvelden
êixm
Als op 29 juni Schiphol weer haar „drukste dag van het jaar"
boekt even tevoren zijn dan namelijk de grote schoolvakanties
begonnen zal die toch beduidend minder druk zijn dan
voorgaande jaren, vermoedt ment bij de grote Nederlandse
chartermaatschappijen.
SHORT-TIME BOEKINGEN
KOHOUTEK
RUST
AIRTOUROPA
STIPT OP TIJD
HET NIEUWE STADSBLAD PAG. 20 - WOENSDAG 19 JUNI 1974
«X,T»
In vrach tuit voering kan de
Kohoutek zeventig ton vracht
meenemen.
Rond december/januari plegen zo'n
700.000 Nederlanders een vlieg
vakantie te boeken, waarvan er 2 a
300.000 een vakantie naar het
zonnige Spanje prefereren.
Dit jaar zijn deze cijfers beduidend
achtergebleven op het gemiddelde,
omreden dat men rond de jaarwisse
ling voorzichtigheidshalve, in ver
band met de toen boven ons hoofd
hangende energiecrisis, zijn spaar
centjes achter de hand wilde houden
om daar later de kostbare litertjes
benzine en andere brandstoffen van
te kunnen betalen.
Toch is men op het ogenblik niet zo
erg pessimistisch meer gestemd bij
de Hollandse „air-charters", want
tegenover de schamele boekingsaan
tallen voor een vliegvakantie in de
wintermaanden staat nu een fors
record-aantal z.g. „short-time" boe
kingen van die mensen die op het
laatste moment de energiecrisis
hebben gelaten voor wat het was en
uiteindelijk toch maar weer voor een
onbezorgde vliegvakantie naar Span
je zijn gezwicht!
„En terecht", meent Dick Elzinga,
public relations man van het Neêr-
lands grootste air-chartermaatschap
pij Martinair, „want er zijn ook dit
jaar een aantal niet te versmaden
pluspunten die sterk pleiten voor
een vliegreis naar dit zonnige vakan
tieland bij uitstek".
En hij somt op: „In de eerste plaats
is Spanje nog steeds het goedkoop
ste vakantieland dat er te vinden is
in Europa, alle kwade geruchten
over enorme prijsopdrijvingen ten
spijt. Integendeel zelfs! Van rege
ringswege probeert men de prijzen
nog steeds zo laag mogelijk te
houden om de mensen vooral niet af
te schrikken. In de tweede plaats
heeft Martinair sinds vorig jaar
november een splinternieuwe 80
miljoen kostende DC-10 in dienst
genomen, een luchtreus die in één
klap alle air-charter-moeilijkheden,
zoals lange wachttijden op de
vliegvelden, bewegingsbeperking op
de vlug twee en een half uur
durende reis naar een eindbestem
ming als Malaga wegveegt".
Om zowel het eerste als het tweede
punt af te kunnen checken heeft
Martinair de redaktie van uw krant
uitgenodigd eens een reis met haar
nieuwe DC-10, de Kohoutek, mee te
maken, met het gevolg dat wij dezer
dagen 's morgens in alle vroegte,
stevig vastgesnoeid in een comfor
tabele stoel, inderdaad keurig op
tijd, samen met 200 échte vakantie
gangers de lucht ingingen voor een
tochtje van 2 en een half uur naar
Malaga.
Die stoel is trouwens een hoofdstuk
apart. Niet alleen dat ze, zoals bij
elke vliegtuigstoel gebruikelijk, door
middel van een simpel knopje in
elke gewenste stand te verstellen is,
maar ook herbergt de leuning een
apart bedieningspaneeltje waarmee
het licht boven de stoel plus het
geluid en keuzeprogramma van de
bijgeleverde koptelefoon te bedie
nen is (keuze uit 8 verschillende
programma's) en een toetsje om een
van de tien stewardessen op te
roepen. De kosten van de stoel zijn
er dan ook naar: 22 honderd
gulden en daar staan er maar even
371 van in het toestel!
De cabine-uitvoering wijkt verder af
van die van andere vliegtuigtypen.
Deze is in rijen van respectievelijk
drie, vier en twee zitplaatsen ge
scheiden door twee tamelijk brede
gangpaden. We hebben het eens
uitgeprobeerd en we konden van
voor naar achteren en weer terug
naar onze voorste zitplaatsen een
korte wandeling maken van een
dikke 200 (slenter)passen!
Wat verder ook sterk opvalt is de
enorme rust die er in het toestel
heerst. Als je achterover in je stoel
ligt en je doet je ogen dicht, heb je
het gevoel alsof je nog op de grond
staat.
De motoren van de DC-10 maken
ook opvallend weinig lawaai en laten
ook geen witte rooksporen achter.
We lieten ons uitleggen dat het
Daar gaat voor 80 miljoen de lucht in!
indringende geluid dat sommige
andere typen vliegtuigen veroor
zaken komt door de menging van de
hete uitgestoten turbine-lucht met
de koude lucht van de atmosfeer. De
motoren van de DC-10 zijn echter
dusdanig geconstrueerd dat koude
buitenlucht langs de turbines wordt
geleid, waardoor de temperatuur van
de uitlaatgassen lager is en het geluid
afneemt.
Ook de langere uitlaten dragen
hiertoe bij. Hiermee voldoet de
DC-10 aan de strengste eisen van
sommige luchthavens ten aanzien
van geluidshinder.
De Kohoutek bleek trouwens ook
nog over twee liften te beschikken.
Weliswaar niet voor passagiersge-
bruik maar voor de stewardessen om
bij de onder de cabinevloer gelegen
boordkeuken te komen.
Na een reis die „omvliegt" door de
vele indrukken die men in het
toestel opdoet (een bezoek aan de
enorme cockpit is daarbij zeker aan
te raden) landt de DC-10 veilig op
z'n tien wielen op het vliegveld van
Malaga.
Hier maken we kennis met de heer
Bert Bartelds, de grote man van
Airtouropa, die op een 8-jarige
ervaring met „Hollanders op vakan
tie in Spanje" kan bogen.
Op onze autotocht van het vliegveld
naar Torremolinos zien we overigens
tot onze verbazing dat er overal nog
steeds driftig wordt bijgebouwd aan
hotels en appartementen in deze
streek, een feit dat door Bert nog
eens onderstreept wordt met de
mededeling dat er op het ogenblik in
Torremolinos meer wordt bijge
bouwd dan er op het ogenblik al is...
„Ze zijn hier nog steeds dolblij met
elke tourist", vertelt hij. „Let zo
meteen maar eens op de prijzen: een
echt San Miguel-biertje kost nog
steeds 10 tot 12 peseta's, terwijl het
wijntje voor 5 peseta's geen uitzon
dering is".
We geloven het graag als we even
later een rondje koud bier op het
blakende strand (28 graden Celsius)
geven en van ons 100 peseta-biljet
voor zeven pilsjes, keurig dertig
peseta's terug krijgen.
Bert lachend: „Ik zie die 300.000
Nederlanders echt nog wel komen
hoor, deze zomer, al is het misschien
wat later dan anders. Wij Hollanders
zijn nu eenmaal gek op de zon en
willen er graag voor betalen".
Wat betreft de Belgen, Amerikanen
Airtouropa's Bert Bartelds op het
strand van Torremolinos: „die
300.000 Nederlanders zie ik echt
nog wel naar Spanje komen dit
seizoen".
en vooral de Engelsen ziet hij het
watsomberder in. „Die hebben
namelijk veel heftiger gereageerd op
die hele energiecrisis dan wij".
Na een frisse duik in een van de vele
zwembaden van een nieuw apparte
mentencomplex, .moeten we tegen
de avond al weer terug naar het
vliegveld, waar de DC-10 klaar staat.
Stipt op 'tijd vliegt het z'n drie
dubbele DC-9 lading bruin verbran
de Nederlanders terug naar Schip
hol. Martinair heeft met dit toestel
een sterke troef in handen gekregen.
Met dit „vliegende Hilton" in het
vooruitzicht zal menig zonaanbidder
zich makkelijker over de angst voor
een vermeende energiecrisis heen
zetten, dat geloven we vast en
zeker!
PHILIP ELZERMAN
slIllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllIlM
Als u bovenstaand artikel over de
DC-10 gelezen hebt, staat u er
waarschijnlijk nog meer van te
kijken dat:
het hoogste punt van het vliegtuig
17,70 meter boven de grond steekt
(dat is de zesde verdieping van een
flatgebou w).
de cockpit, in dezelfde vergelij
king met een flatgebouw, op de
tweede verdieping ligt.
de uitlaat van de slaarlmotor
precies op de hoogte ligt van de
uitwuifpier op Schiphol-Centrum,
zodat die staartmotor pas op de
startbaan gestart mag worden, om
dat anders de wegwuivers weg
waaien.
de cabine-vloer op 5 meter boven
de grond ligt.
daarom door Martinair en McDon
nell Douglas een on-board-loader
(een laadsysteem aan boord) is
ontworpen om op ieder vliegveld
deze hoogte te winnen. De on-
board-loader heeft een hefvermogen
van 6 ton (6.000 kg.). Door de
on-board-loader kan zonder hulp
van buitenaf plm. 70 ton vracht (de
maximum-capaciteit van de DC-10)
geladen en gelost worden in 22 of
30 hijsbewegingen.
in de DC-10 in vrachtuitvoering
430 m3 (dat is de inhoud van elf
grote verhuiswagens) vracht kan
worden vervoerd.
in de inlaat van een motor een
volwassen man kan staan
hel vermogen van één motor plm.
1 7.000 PK is.
de motoren zo stil zijn, dat de
DC-10 's nachts op alle vliegvelden
mag landen en starten.
de staartmotor met inlaat even
groot is als de cabine van de DC-3.
de tanks 138.000 liter brandstol
kunnen bevatten.
hel gemiddelde brandstofverbruik
10.000 liter per uur is.
één uur brandstofverbruik goed is
voor het vervoer van 371 passagiers
over 850 kilometer.
per passagier per kilometer dus
0,032 liter brandstof (een borrel
glaasje vol) nodig is.
de keuken op het benedendek een
afmeting heeft van 6,45 bij 3,50 m.
deze keuken door twee liften
verbonden is met de passagierscabi
ne.
in deze keuken ongeveer 800
maaltijden kunnen worden opgesla
gen.
de DC-10 per jaar vij) keer zoveel
passagiers van bv. Nederland naar
New York kan vervoeren als bijvoor
beeld een groot mailschip als de
Nieuw Ar. -is r Jamu
- iedere stoel f2.200, heeft ge-
kost.
het gewicht van één hoofdwiel i
inclusief rem 420 kilo is (er zitten
10 hoofdwielen onder de DC-10).
het navigatiesysteem hetzelfde is,
dat ook bij reizen naar de maan
wordt gebruikt: op een bandje zo
groot als een muziek-cassette staan I
alle routes naar de belangrijkste
vliegvelden vermeld met daarbil alle
gegevens voor starten en landen. Zo
is het mogelijk om volautomatisch
van Amsterdam naar New York te
vliegen en eveneens volautomatisch
(dus zonder zicht) te landen.
