Het Nieuwe
VRAAG: WIE IS HU DE SCHULDIGE
Menselijke fouten oorzaak
fatale ongeluk „Orania"
Martin Brozius
opent Jeugdland
Ï-XIMMAI
IdiP VLERK!
'ORANJE'
Kontaktlenzerinaa,City Lens
T.V. DEFEKT
RADIO ABA
CITY LENS tel. 13.14.00
Wij gaan met
vakantie
Verschijnt woensdag en vrijdag in Schiedam, Kethel en Oud-Mathenesse (Rotterdam)
Randstad-edities verschijnen in een groot gedeelte van Zuid-Holland in een wekelijkse oplage van ruim 680.000 ex.
OPLAGE
36.400
GROEI-briljant jg
In Rotterdam e.o. aaan de meeste mensen voor
waarom zou u dat niet doen
van 19 t/m 31 juli 1976
Heeft u nog voldoende
in huis? U belt,
wij bezorgen
Slijterij en Wijnhandel
Oranjestraat 10-12
Tel. 26.59.97/26.41.40.
DAG 16 JUL11976
Stadsblad
Correspondentie: Postbus 257, Schiedam. Kantoor: Broersvest 125 IC. J van der Klink) Schiedam, telefoon 010 267368 en 263939 Inzendtermijn adver^
tenties: dinsdag en donderdag tot 6 uur 's avonds Centrale administratie en redactie Randstad-edities: Postbus 167 Koornmarkt 34) Delft, tel. 015-124331
Eindredactie: P. J. Hovingh.
VAN BEETHOVENSINGEL
ük
Het ongeluk dat zich afgelopen dinsdag voordeed aan boord van de „Orania" bij
Wilton Fijenoord en waarbij drie werknemers van de scheepswerf werden
gedood en één zeer ernstig gewond, is te wijten aan menselijke fouten. Tot deze
slotsom is de arbeidsinspecteur gekomen en de recherche van de gemeentepolitie
in Schiedam.
Toch willen beide instanties geen
beschuldigende vinger opheffen naar
wie dan ook. Mocht het eventueel tot
een uitspraak komen dan zal de
officier van justitie in Rotterdam
beslissen of er wegens dood door
schuld zal worden vervolgd.
Bij dit ongeluk vonden de drie
werknemers de dood omdat plotseling
een schot van zes ton, waarop normaal
auto's staan geparkeerd, in het ruim
kantelde en de drie werknemers
vermorzelden.
De derde werknemer, de 36-jarige
Engelsman Kenneth Jones, raakte
bekneld tussen twee van deze platen
en moest met ernstige verwondingen
aan het onderlijf worden opgenomen
in het gemeenteziekenhuis. Hij
verkeert niet meer in levensgevaar en
volgens de behandelende artsen is de
kans groot dat hij aan dit ongeluk
geen nare gevolgen zal overhouden.
Gezien de toestand van Kenneth Jones
kan hij echter inwendig nog niet
worden onderzocht, zodat zijn
mogelijke inwendige kwetsuren nog
bekeken moeten worden.
Bij de schuldvraag draait alles om één
ding. Een van de platen van zes ton
moest iets worden gekanteld en
daarbij stond het draad aan de winch
te strak gespannen. Hierdoor brak
deze staaldraad met de fatale afloop.
De vraag is nu maar weer, wie is
daarvoor verantwoordelijk. De ploeg
die deze winch bediende of een baas
van de scheepswerf die altijd bij
dergelijke karweien aanwezig is. Nu is
het echter een feit dat er wel een baas
aan boord bezig was, maar deze de
leiding had over de bankwerkers. De
drie omgekomenen en de
zwaargewonde zijn scheepmakers en
daar over had de betreffende baas
bankwerkerij geen
verantwoordelijkheid
De politie en de arbeidsinspectie
stellen dat er sprake is van een
samenloop van een aantal denkfouten.
De „Orania" van 35000 ton is tien jaar
geleden in Noorwegen gebouwd als
een bulkcarrier. Vijf jaar geleden werd
het schip omgebouwd voor vervoer van
auto's, waardoor er autodekken in het
ruim werden aangebracht. Deze
dekken bestaan uit drie platen van elk
zes ton. Doordat één van deze platen
dus kantelde voltrok zich de ramp.
De ruimen zijn verdeeld in dekken
met een onderlinge vertikale
tussenruimte van 1.70 m. In totaal
bevinden zich zes dekken aldus boven
elkaar. Een zodanig dek wordt
gevormd door min of meer vaste
luikdelen aan de zijden van het ruim
(a.h.w. een stelling aan de binnenzijde
van de romp). Deze luikdelen steken 6
meter naar binnen en zijn 20 meter
lang (deze lengte komt overeen met de
lengte van elk ruim). Om het«
resterende gedeelte af te dichten zijn
nog een viertal luikdelen nodig, elk
met een lengte van 12 meter en een
breedte van plm. 4.50 m. Deze
luikdelen bestaan uit een stalen frame,
betimmerd met multiplexplaten.
De zes dekken tegen de scheepswand
kunnen worden omhooggehesen op
een manier te vergelijken met het
ophalen van de strips van
verschillende zonweringssystemen. Dit
ophalen is mogelijk gemaakt om ook
andere lading b.v. bulk, dan auto's te
kunnen vervoeren. Daartoe loopt een
kabel vanaf een winch aan dek door de
zes dekdelen naar beneden en
vervolgens door de achterzijde
daarvan weer naar boven en is. daar
vast bevestigd. Indien de winch dus
bediend gaat worden, wordt het
onderste dekdeel het eerst opgetakeld
tot dat dit deel met zijn bovenzijde
gaat raken aan het erboven aanwezige
dekdeel, waarna beide dekdelen
samen verder naar boven gaan en
achtereenvolgens de hoger gelegen
dekdelen meenemen. Uit deze gang
van zaken blijkt ook dat deze
dekdelen niet zijn verankerd aan de
scheepshuid, doch daarop slechts een
rustpunt hebben.
Teneinde een zekere mate van
stabiliteit te hebben en de onderlinge
afstand te waarborgen, bevinden zich
per niveau een tweetal scharnieren
tussen de verschillende dekdelen, die
inklappen zodra men gaat hijsen.
De vier geheel beweegbare dekdelen,
die als het ware per verdieping de vloer
vormen, rusten op de kopse kanten op
stalen strips ter breedte van 6 cm.,
welke strips een integrerend deel
vormen van de dekken tegen de
scheepshuid.
TWEE KARWEIEN
Ten tijde van het ongeval was men aan
boord van het schip met twee karweien
tegelijk bezig, t.w.:
1. een drietal werknemers (de latere
slachtoffers) waren bezig met het
aanbrengen van sjor-ringen aan de
onderzijde van het betreffende
dekdeel (afstand onderzijde dekdeel
tot bodem van het schip bedraagt 1.70
m.). Hierbij dient te worden
opgemerkt dat deze personen van
bovenaf niet zichtbaar waren (zij
bevonden zich geheel onder het
gesloten dekdeel).
2. Het treffen van voorbereidingen
voor het verwijderen van een
smeernippel uit de as van het bovenste
scharnier. Daartoe moest die as ook
uit het scharnier worden verwijderd.
Het zal duidelijk zijn dat er een niet
geringe druk op die as is wanneer
zoals nu alle dekken zijn
neergelaten. Teneinde die druk te
verminderen kwam vanuit de ploeg
werknemers die bij dit karwei
betrokken waren, de gedachte om
middels de winch de verschillende
dekdelen iets omhoog te halen. Een
mm. zou al voldoende zijn. Daarbij
ging men abusievelijk van de
veronderstelling uit dat deze zes
dekdelen tegelijk omhoog zouden
gaan, terwijl de werkelijke gang van
zaken hierboven werd omschreven.
Men heeft deze denkfout niet
onderkend en men is tot deze
handeling overgegaan. Een en ander
had tot gevolg dat de hijskracht van de
in werking gestelde winch zich richtte
tot het onderste dekdeel, dat echter
niet omhoog kon doordat het
„vloerdeel" op zijn plaats lag op de
stalen strip. Een dergelijk vloerdeel
weegt ongeveer 5 Vi ton.
Het hijsen heeft echter het korter
worden van de beschikbare
kabellengte tengevolge. Dit op zijn
beurt had tot gevolg dat het onderste
dekdeel van zijn rustpunt tegen de
scheepshuid werd gelicht, enigszins
schuin kwam te hangen, waardoor het
„vloerdeel" van de stalen strip kon
glijden en op de drie eronder
aanwezige werknemers terecht kwam.
Uit het vorenstaande blijkt dat de
oorzaak van het ongeval niet gezocht
behoeft te worden in mechanische of
materiaalfouten. Veeleer is er sprake
van een samenloop van een aantal
denkfouten.
De volgende vragen doen zich voor:
1. ten aanzien van de groep belast met
het karwei van het verwijderen van de
smeernippel: wisten zij of konden zij
weten dat een aantal personen onder
het vloerdeel aan het werk waren?
Deze warén immers niet zichtbaar van
bovenaf;
2. t.a.v. dezelfde groep: waren zij
genoegzaam bekend met de
constructie en werkwijze van het
geheel en was, op basis daarvan, het
(fatale) gevolg voorzienbaar, en zo ja,
in welke mate.
jg Wanneer u uit onze serie.Ij
g§ ringen met loupe-zuivere f=j
g§ briljant een keus maakt, |g
g kunt u later uw ring in- g
fruilen voor een nieuwe met gj
yj een grotere briljant, slechts g§
het prijsverschil betaalt u i|
g Zo groeit geleidelijk, g
g zonder grote uitgave in- g
Wi eens uw briljant-ring en uw g
g§ bezit.
v§§ Loupe-zuivere briljant
g behoudt altijd z(jn
g waarde.
--j Mogelijkheden v.a. 248,-
g met garantie-certific-»a' g
gl Juwelier-
edelsteenkundiqe "4Êr
ROTTERDAMSEDUK 268 SCHIEDAM p"
Inspecteur Van Hof van de
Schiedamse recherche,
hoofinspecteur D. P. van der Veen,
chef van de Schiedamse recherche en
de heren Veringa en Crants van de
arbeidsinspectie stelden een
onderzoek in naar het ongeluk in het
ruim van de Orania bij Wilton
Fijenoord. Hun conclusie: hier is
sprake van een samenloop van een
aantal denkfouten.
WD HELPEN DIREKT
Specialisten op antennegebied
Nederland en Buitenland
TEL. 26.07.78 of 01899-15874
GROENELAAN 95
Verkoop - Inruil - Reparatie
Ja, maandag 19 juli is het weer zover. Dan opent Martin Brozius van de t.v.-
programma's „Ren je rot" en „Kun je me de weg naar Hameien vertellen?" om
half tien „Jeugdland 76". Dat van 19 tot en met 30 juli weer in de sporthal
„Margriet" wordt gehouden.
Er is daar van alles te beleven. De jongens en meisjes van vier tot twaalf jaar
kunnen er timmeren, verven, kleien, naaien, emailleren, solderen, typen, weven,
knopen, bloemschikken, poffertjes bakken, film kijken en als speciale attractie
zal er een fijn luchtbed zijn, waarop je naar hartelust kunt springen.
Politie en arbeidsinspektie stellen dat
de beantwoording van deze vragen nog
niet kan worden gegeven. Van
doorslaggevend belang voor de
vaststelling aan één of meerdere
personen is de vraag hoe groot de
verantwoordelijkheid was op het
moment van het ongeluk. Deze vraag
zal, aldus arbeidsinspektie en politie,
moeten worden beantwoord door het
openbaar ministerie.
Elke uitspraak te dien aanzien op dit
moment is voorbarig en zou het gevaar
in zich dragen dat wellicht één of meer
personen, wellicht ten onrechte
verantwoordelijk zouden worden
gesteld.
De recherche van de Schiedamse
politie en de arbeidsinspektie gaan
door met het onderzoek en het verhoor
van alle betrokkenen bij deze ramp.
Ook mag er in afwachting van dit
onderzoek niet worden gewerkt in het
ruim van de „Orania", omdat men
niet weet of er mogelijk weer een plaat
kan gaan kantelen met fatale afloop.
R.M.v.H.
Heel nieuw deze keer het „kaars
trekken". Hetgeen onder deskundige
leiding gebeurt. Dat moet je beslist
eens meemaken. En wat zou je denken
van een geweldige muurkrant?
KLEURIGE SLINGERS
De sporthal zal fleurig versierd
worden met vlaggen en slingers. Je
mag ze van thuis meenemen, maar je
kunt ze hier ook maken. Alles kan op
„Jeugdland '76", dtt dit jaar nog
leuker wordt dan andere jaren.
Jullie hebben nu misschien al genoeg
gezwommen, zodat je eindelijk in deze
grote vakantie eens aan de slag wil.
Mogelijkheden genoeg hier. Vooral
het zelf tikken van een brief is een
aparte belevenis en denk eens aan de
timmerwinkel. Vorig jaar zijn er heel
wat werkstukken gemaakt en het
leukste is nog wel, dat je je eigen
werkstuk mee naar huis mag nemen.
Voor de echte knutselaar dus een
uitkomst om hier de gehele dag te
mogen blijven. Dat kan vanaf negen
uur des morgens tot des middags vier
uur.
Vraag aan je moeder, of je een
knipkaart voor de gehele week mag
kopen. Dat is altijd nog voordeliger
dan drie gulden per dag. Die
weekkaart kost twaalfeneenhalve
gulden.
Om tien uur krijgen jullie een beker
chocomel of limonade en een
krentenbol. Tussen de middag brood
en een beker melk en om ongeveer half
drie thee of als het nog zo warm is een
lekker ijsje.
Allemaal goed opgelet: de bekende
artiest van de tv .-serie „Ren je rot" en
„Wie kan me de weg naar Hameien
vertellen", Martin Brozius, opent
maandagmorgen 19 juli tussen half
tien en tien uur ons eigen „Jeugdland"
in de sporthal „Margriet".
Vraag aan je vriendje of vriendinnetje
of ze ook meegaat. Je kleine zusje of
broertje speelt wel in de aparte
kleuterhoek, zodat je daar niet op
behoeft te letten.
onze gratis informatie-brochure kuiu
u krijgen door de bon op te sturen of
te bellen.
R'dam: Mauritsweg 37
Vl'dingen: Westhavenplaats 17
Alleen na tel. afspraak.
In een open enveloppe zonder postzegel
sturen naar CITY LENS antwoordnummer 554
ROTTERDAM.
v.NAAM:
ADRES:.
PLAATS:
