ieuwe
GETUIGE OP STATION:
«HET VERTREKLAMPJE BRANDDE WEL»
Spoorweaonnetfallenraad heeft het
moeilijk met treinramp bii Schiedam
Konklusie laat nog enige
tijd op zich wachten
Automatische trein beïnvloeding
had treinramp kunnen voorkomen
ALFA CLEANING
uan der ulerk
SPOORWEGONGEVALLENRAAD
Dameshorloges
met briljant
1871,-
BELANGRIJK
OPEL-NIEUWS
T.V. DEFEKT
RADIO ABA
Kontaktlenzen naar City Lens
CITY LENS tel. 13.14.00
Verschijnt woensdag en vrijdag in Schiedam, Kethel en Oud-Mathenesse (Rotterdam)
Randstad-edities verschijnen in een groot gedeelte van Zuid-Holland in een wekelijkse oplage van ruim 680.000 ex.
OPLAGE
36.400
Adresseer uitsluitend
POSTBUS 257
SCHIEDAM
w hristofh
Model, MAL MAISON
verfijnd tafelzilver,
in stijlvolle modellen.
6 persoons uitvoering
Exclusief dealer voor sieraden
REGENJAS: van 9.95 voor5.75
WINTERMANTELS I van 9.60 voor. 5.25
NIEUWE RITSSLUITING IM PANTALON
In Rotterdam e.o. gaan de meeste mensen voor -
waarom zou u dat niet doen
VRIJDAG 15 OKTOBER 1976
Stadsblad
Correspondentie: Postbus 257, Schiedam Kantoor Broersvest 125 (C J van der Klink) Schiedam, telefoon 010 267368 en 263939 Inzendtermijn adver
tenties: dinsdag en donderdag tot 6 uur 's avonds Centrale administratie en redactie Randstad-edities: Postbus 167 (Koornmarkt 34) Delft, tel 015-124331
Eindredactie: P. J. Hovingh.
UTRECHT De Spoorwegongevallenraad heeft zich donderdag in een veel te
kleine zaal van het oude Paleis van Justitie in Utrecht, uitputtend en langdurig
beziggehouden met de afschuwelijke treinramp die zich op de zonnige ochtend
van de vierde mei voordeed op het baanvak Schiedam-Vlaardingen-Oost ter
hoogte van het spoorwegviadukt over de Schiedamse Parkweg. Bij dit ongeluk
verloren 24 mensen het leven, vier werden er min of meer ernstig verwond. Alle
gewonden, ook de machinist van de ramptrein, zijn inmiddels uit het ziekenhuis
ontslagen.
De Spoorwegongevallenraad had voor
zijn openbare zitting twee dagen uit
getrokken. Toch slaagde de voorzitter
van de raad, de oud-griffier van de
Tweede Kamer, mr. A. F. Schepel, er
in om donderdag alle getuigen en dat
waren er ongeveer 50, één of meerdere
malen te horen.
De Raad hield zich bezig met het hoe
en de oorzaak van de treinramp, als
mede met de vraag hoe kunnen wij in
de toekomst zo'n groot ongeluk voor
komen. De raad deed gisteren laat in
de middag geen uitspraak over dit al
les.
Mr. Schepel: „Wij gaan ons eerst uit
voerig buigen over de talrijke getui
genverklaringen en dan gaan onze be
vindingen naar de Minister van Ver
keer en Waterstaat. Aan hem ligt het
of onze bevindingen in de op
enbaarheid komen. Mocht dit zo zijn,
dan zal dit nog wel enige tijd duren",
aldus de heer Schepel.
De Spoorwegongevallenraad zal het
erg moeilijk hebben om tot een een
sluidende conclusie te komen.
Hamvraag bij dit alles: Is machinist H.
W. Kophof, van trein 4116, de NS-
sprinter, die om even voor acht 's-mor-
gens vanaf het station Schiedam
Rotterdam-West vertrok en zich enke
le honderden meters verder, ter hoogte
van het spoorwegviadukt over de Par
kweg met een snelheid van ongeveer
80 km. in de lokomotief van D-trein
216 boorde, nu wel of niet door het ro
de licht ter hoogte van de Schie gere
den.
Machinist Kophof was zelf niet op de
zitting aanwezig. Hij is wel ontslagen
uit het ziekenhuis, maar voelde zich
niet in staat om naar Utrecht te ko
men. Wel liet hij een verklaring voor
lezen door de voorzitter van de Spoor
wegongevallenraad, mr. A. F. Schepel.
Deze verklaring was opgenomen door
twee rechercheurs van de Schiedamse
gemeentepolitie. De 50-jarige machi
nist Kophof, 33 jaar bij de NS en sinds
1963 machinist, verklaarde zich niets
meer van het ongeluk te kunnen he
rinneren.
VERANTWOORDELIJKHEIDSBE
SEF
Wel wist hij dat in alle vroegte bij de
aanvang van de NS-dienst zijn auto
had neergezet bij het station Rotter
dam C.S.
Later verklaarden de directe chefs van
de heer Kophof dat zij van oordeel
waren dat hij een bijzonder evenwich
tig persoon is met een zeer groot ver
antwoordelijkheidsbesef. Van per
soonlijke moeilijkheden was hen niets
bekend.
Verder had de kroongetuige van dit
ongeluk geen nadere toelichting, maar
de zitting nam bijna een grote wen
ding, toen mevr. C. A. M. Leek uit de
Louis Raemakerstraat 59 in Schiedam
onder ede verklaarde dat het vertre-
klampje op het station Schiedam-Rot
terdam West wel had gebrand. Zij
maakt vrijwel dagelijks de reis van
Schiedam naar Vlaardingen en was
die ochtend reizigster van trein 4116,
de N.S.-sprinter, die zich frontaal op
de D-treinlokomotlef boorde. Wat la
ter kwam haar getuigenverklaring in
een wat ander daglicht te staan, toen
twee rechercheurs van de Schiedamse
gemeentepolitie verklaarden, dat zij
met haar naar het Schiedamse station
waren gegaan en dat zij daar verklaar
de dat het vertreklampje eerder rood
stond.
Dit gaat niet, omdat het lichtje of aan
is, of uit. Is het lampje aan dan kan de
trein weg, is deze uit, dan moet de
trein blijven staan.
Dat vertreklampje, dat op ieder N.S.-
station vooraan het perron te zien is,
vervulde toch een hoofdrol in dit ge
heel. Vraag bij dit alles is, of nu de
machinist verantwoordelijk is voor het
vertrek als het lampje brandt, of de
hoofdkontroleur van de trein. Volgens
ir. D. C. Hasselman, directeur exploi
tatie N.S. is dat de hoofdconducteur
en aangezien hij deze verklaring onder
ede aflegde, kan het er bijzonder dón
ker uit gaan zien voor de hoofdcon
ducteur van deze trein, de in Rotter
dam woonachtige L.E.T. Deze ver
klaarde echter weer onder ede, dat hij
zich van dat lampje niets wist te herin
neren.
Kortom de zaak bleef bijzonder on
doorzichtig. Ook twee gewonden van
de ramptrein 4116 (N.S.-sprinter) Cees
Hein Andrea uit Delft, die leraar is in
Vlaardingen en met gips om zijn been
en met krukken de zaal inkwam en het
Schiedamse meisje Irene Mak, ook al
gewond als inzittende van trein 4116
en ook met krukken, konden zich van
dit alles nog maar bitter weinig herin
neren en zeker niet of het seinlicht van
deze trein op rood had gestaan.
Wel bleek dat de redders ook nog aan
een groot gevaar zijn ontsnapt, nog
ongeveer tien minuten na de ramp,
toen de redding al in volle gang was,
bleken de draden nog onder stroom te
staan en dit zal ongetwijfeld als aan
beveling naar voren komen: dat bij het
minste of geringste sein van een onge
val de stroom moet worden uitgescha
keld.
DRIE TREINEN
Bij de ramp waren zoals bekend drie
treinen betrokken. Allereerst na
tuurlijk de rampsprinter 4116 vanaf
Schiedam-Rotterdam West onderweg
naar Schiedam Nieuwland, de N.S.-
sprinter 4125 onderweg van
Nieuwland naar Schiedam Rotterdam
West en dan natuurlijk de D-trein 215
onderweg van Hoek van Holland naar
Rotterdam en verder naar Duitsland.
Deze trein had één minuut vertraging
en moest halverwege het baanvak
Schiedam Nieuwland de stilstaande
sprinter, ook onderweg naar Schiedam
Rotterdam West, inhalen. Het baan
vak telt daar twee sporen en via een lus
komt dan de D-trein voor de sprinter,
tenminste als het goed gaat. Nu ging
het niet goed, omdat de N.S.-sprinter
onderweg naar Nieuwland zich ken
nelijk niets aantrok van een rood sein
en zich met een snelheid van 80 km.
naar deze N.S.-halte spoedde. De fata
le gevolgen zijn zo langzamerhand wel
bekend.
De machinist C. Timmers van D-trein
215 mag zich wel in zijn handje knij
pen. Hij kreeg dan ook een extra feli
citatie van spoorwegongevallenraad-
voorzitter Schepel. Toen hij de ramp
aan zag komen zette hij alle remmen
Vervolg op pag. 3
Het lid van de Spoorwegongevallenraad, de heer Kieboom, beter bekend als bur
gemeester van Vlaardingen: „kan die A.T.B. niet eerder op dit baanvak". Deze
foto van de Vlaardlngse burgemeester dateert van 6 juli 1975, toen hij bij de
proefrit van de Sprinter, op het baanvak Rotterdam-Hoek van van Holland ook
even de plaats van de machinist mocht innemen. Uitgerekend de Sprinter waar
mee nog geen jaar later het afschuwelijke ongeluk zou plaatsgrijpen.
EDELSTEENKUNDIGE
UURWERKMAKER
Broersvest 68-70, Schiedam
Telefoon 010-267593
OP DE ACHTERPAGINA.
UTRECHT Als het baanvak Schiedam-Hoek van Holland, ter hoogte van de
Schiedamse Parkweg, voorzien was geweest van automatische treinbeïnvloeding
dan had de treinramp die zich op 4 mei voordeed en waarbij 24 mensen de dood
vonden, kunnen worden voorkomen. Tot deze uitspraak kwam de Spoorwegon
gevallenraad donderdag. Overigens „uitspraak" is niet het juiste woord. De
Spoorwegongevallenraad sprak er slechts zijn mening over uit.
Wat is nu automatische treinbeïnvloe
ding, in de spoorwandelgangen ATB
genoemd. De ATB-beveiliging houdt
in, dat de machinist in zijn kabine een
druktoestel, een moderne telefoon,
heeft staan waarmee hij ieder moment
van de rit in verbinding kan staan met
de treindienstleider in het seinhuis.
Mochten er obstakels zijn of mocht de
machinist door het rode licht rijden
dan kan de treindienstleider, die via
een tableau kan zien waar de trein
rijdt of staat, dadelijk in kontakt tre
den met de N.S.-machinist.
De ATB heeft nog iets wat het trein-
rijden extra veilig maakt. Mocht de
trein onverhoopt door het rode licht
rijden, dan treden automatisch de
remmen in werking. Binnen 40 meter
staat de trein dan stil.
Nu wil het geval dat volgens praktisch
alle getuigen, die gisteren voor de
spoorwegongevallenraad kwamen,
verklaarden dat het seinlicht ter hoog
te van het viadukt over de Schie op
rood heeft gestaan.
Mocht de N.S.-ramptrein (sprinter),
volgens het spoorboekje bekend als
trein 4116, dan alsnog door het rode
licht zijn gereden, dan zou de ramp
nooit zijn gebeurd.
PAS IN 1983
De lijn Hoek van Holland-Schiedam
zal echter nog enige tijd op deze ATB
moeten wachten. Volgens ir. D. C.
Hasselman, directeur Exploitatie van
de N.S. zal de z.g.n. Hoekse-lijn pas in
1983 van ATB worden voorzien. In
1981 is de lijn Den Haag/Rotterdam
aan de beurt.
Het lid van de spoorwegongevallen
raad de heer W. A. Kieboom, beter
bekend als burgemeester Willem Kie
boom van Vlaardingen, vroeg hoe het
kwam dat dit allemaal zo laat moet.
„Het is een kwestie van prioriteiten en
wij kunnen niet overal tegelijk bezig
zijn" zei de heer Hasselman. Daarbij
moeten er bij aanleg van deze ATB
nieuwe seinhuizen komen en wij on
dervinden soms tegenwerking uit een
onverwachte hoek. Hij bedoelde hier
mee de diverse gemeentebesturen en
burgemeester Kieboom is hoofd van
een gemeentebestuur.
.RJVI.v.H.
WU HELPEN DIREKT
Specialisten op antennegebied
Nederland en Buitenland
TEL. 26.07.78 of 01899-15874
GROENELAAN 95
Verkoop - Inruil - Reparatie
GROENELAAN 42 - SCHIEDAM - TEL. 26.88.16
incL 100% waterdicht.
inclusief reinigen en persen10.50
Is de afstand u te ver, geen probleem. Bel en wij komen het halen
en brengen.
onze gratis informatie-brochure kunt
u krijgen door de bon op te sturen ol
te bellen.
R'dam: Mauritsweg 37
Vlaardingen: Westhavenplaats 17
Alleen na tel. afspraak.
In een open enveloppe zonder postzegel
sturen 'naar CITY LENS antwoordnummer 554
ROTTERDAM.
NAAM:
ADRES:
PLAATS:
