BMW's 3-serie:
Een succesrijke opvolger
Amerikanen krimpen
6K3
KALFSBEEK's
Slippen
met Esso
Wie veilig rijdt
rijdt beter,
wie beter rijdt
rijdt BMW
BMW 320
Esso
antislipboekje
AUTOMOBIEL- EN GARAGEBEDRIJF
Schiedam: Nieuwe Haven 233 - Telefoon 26.95.03—26.72.98
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 17 - VRIJDAG 5 NOVEMBER 1976
PRIJSLIJST PER 1 OKTOBER 1976
BMW 31617.641,—
BMW 31818.762
BMW 318 aut20.650,—
BMW 32020.207,50
BMW 320 aut22.095,50
BMW 320 i23.393,50
CARROSSERIE
Aan aërodynamica heeft BMW nooit
veel gedaan en de nieuwe carrosserie
van de 3-serie lijkt ook niet direct ont
worpen te zijn in de windtunnel. Dat
is ondermeer te bemerken aan het ta
melijk sterke windgeruis op hoge snel
heden en een zekere mate van zijwind
gevoeligheid.
Toch kan de vormgeving van de
nieuwe 3-serie niet alleen functioneel,
maar zeker ook fraai worden ge
noemd, waarbij alleen de achterzijde
met de wat hoge kofferdeksel niet in
ieders smaak valt. De fabriek heeft na
de introductie die kritiek proberen te
ondervangen door de toevoeging van
een matzwarte sierstrip aan de achter
zijde.
De nieuwe 3-serie is niet alleen 12 cm.
langer en 2 cm. breder dan z'n voor
ganger, de wagen is ook 75 kg. zwaar
der geworden en die gewichtsver
meerdering is ontstaan door de toe
voeging van extra passieve veiligheids
voorzieningen, zoals een veiligheids-
kooi, verstevigde zijstijlen en por
tieren, een ingebouwde rolbeugel in
het dak en versterkte motor- en ver
snellingsbak ophangingen.
De nieuw ontworpen carrosserie biedt
vooral meer comfort aan de inzitten
den. Dat wil zeggen, dat de bestuurder
en zijn directe neven-passagier het
meest profijt trekken, van de méér
binnenruimte, de comfortabele voor-
stoelen en het zeer fraai gestyleerde
dashboard met een a-symmetrisch ge
plaatst middenpaneel waarop de rege
ling voor een goed werkend verwar-
mings- en ventilatiesysteem. Achter
passagiers vinden namelijk naar
onze mening toch nog maar weinig
beenruimte in de langer geworden
twee-deurs wagen. Comfort en goede
vering en schokdemping is er daaren
tegen volop voor alle inzittenden.
Een van de plezierigste eigenschappen
van de nieuwe BMW 316/320 is na
melijk het gemak waarmee men deze
wagen rijdt. Naast een lichte, zeer ex
acte besturing, een uitstekende weg-
ligging en - door een combinatie van
die factoren - een geweldige handel
baarheid, is het vooral de souplesse
van de motor die het rijden in de wa
gen zo aantrekkelijk maakt. Men kan
er uiterst bezadigd mee rondtoeren,
maar er evenzo weer snel en sportief
mee wegflitsen, door wat meer ge
bruik te maken van de versnellingen,
waarvan de verhoudingen bijzonder
goed liggen.
Remmen doet de BMW uiteraard
voortreffelijk. Met schijfremmen op
de voorwielen, trommels achter en een
standaard rembekrachtiger is de rem
weg kort en blijft de wagen kaars
recht in het spoor.
CONCLUSIE
Samenvattend kan men stellen, dat
die BMW-serie natuurlijk een goed
product is uit een fabriek, die z'n
sporen de laatste 15 jaar wel heeft ver
diend. Maar of men vandaag aan de
dag zoveel geld moet uitgeven aan een
auto die snel accelereert, 160 tori75
km/uur loopt en een uitgesproken
sportief karakter draagt, blijft de
vraag.
Voor wie de auto niets anders is dan
een gewoon vervoermiddel, een ge
bruiksartikel, lijkt de BMW een wat te
hoge greep. Voor anderen ligt het ant
woord wellicht opgesloten in de in
leiding van deze rij-impressie.
Er z.ijn in ons land vandaag aan de dag kennelijk nog veel mensen voor wie het
autorijden - ondanks alle beperkende maatregelen - een puur genoegen is. Men
sen die er plezier in hebben te rijden in een technisch moderne, sportief van
karakter zijnde auto, zelfs al kost dat geld. Dat is tenminste de enige conclusie
die men kan trekken als men het succes van de BMW 3-serie probeert te verkla
ren. Sinds de introductie, iets meer dan een jqar geleden, heeft de fabriek ruim
133.000 316's, 318's en 320's gebouwd, stijgt de vraag nog steeds en lopen de
levertijden - in ons land bijvoorbeeld - op tot 4 a 6 maanden. En dat terwijl de
prijs van die nieuwe serie auto's allesbehalve stabiel is gebleven: kostte de 316
verleden jaar bij de introductie nog 15.747,sinds 1 oktober betaalt men
voor de goedkoopste uitvoering al 17.641,bijna tweeduizend gulden meer.
De 320 is zelfs ruim 2100,duurder geworden en kost thans 20.207,50.
Wat voor kwaliteiten hebben deze
auto's dan wel, dat men er graag - zij
het wat morrend - voor in de rij gaat
staan en er nog flink voor in de buidel
wil tasten
Wel, in de eerste plaats kan gesteld
worden, dat de 316/320 zeer moderne
opvolgers zijn van de voorgaande 2-
deurs modellen, de bekende 1602/
2002-serie, waarvan alleen de afge
leide 1502-versie nog in productie is.
Bij de nieuwe 3-serie is het accent
vooral komen te liggen op een veel
modernere carrosserie, meer comfort,
meer ruimte en zeker veel betere rij-
eigenschappen. De vlotte handelbaar
heid, de uitstekende motorische pres
taties en het voortreffelijke weggedrag
maken die BMW rij-technisch gewoon
een uitschieter in z'n klasse. Duidelijk
is, dat de fabriek zich terdege heeft ge
realiseerd, dat men wel met iets bij
zonders moest komen wilde men na
tien jaar een goede en populaire auto
als de 1602/2002 vervangen.
Het meest opmerkelijke in de opzet
van deze, van vóór tot achter, totaal
nieuwe, BMW is dat men bewust de
oude, maar succesvolle en betrouw
bare 4 cilinder motor in z'n verschil
lende uitvoeringen heeft gehandhaafd.
Weliswaar heeft men het vermogen
van die 1600, 1800 en 2000 cc motoren
door veranderingen aan cilinderkop,
zuigers en carburateurs wat opge
voerd en die motoren tevens geschikt
gemaakt voor gebruik van normale,
loodarme benzine, maar ze zijn in
principe verder gelijk gebleven aan die
in de vorige modellen.
De 5PK meer, die de 316 thans ter be
schikking staan (vermogen 90 DIN
PK) en de 9 PK winst voor de 320 (nu
109 PK) zorgen overigens voor een
veel soepeler en geruislozer loop en
hogere prestaties. Een acceleratie van
0-100 in 13,2 sec. voor de 316 en van
10,8 voor de 320 met respectievelijke
topsnelheden van 163 en 174 km/uur.
De brandstofverbruikcijfers varieer
den bij de 316 van 1 op 6,7 bij 140
km/u tot 1 op 12,8 bij 80 km/uur en
bij de 320 van 1 op 6,3 (140 k/u) tot 1
op 12,1 (80k/u).
General Motors heeft in haar
Amerikanen voor het modeljaar J977
fors de bijl gezet. Met name de "full
size cars", de wagens met een lengte
van rond de 5,70 tot 5,80 meter, zijn
stevig aangepakt. Van deze typen
heeft GM een centimeter of dertig
afgehaald.
In Amerika wordt onderscheid ge
maakt tussen de "full size", "inter
mediate", "compact" en "sub-
compact" wagens. De maat voor de
compact ligt rond de vijf meter, voor
de intermediate rond de 5,40 meter en
de full size is de echte onvervalste
grote Amerikaan.
Nu is er ook in Amerika een energie
crisis geweest die de mensen aan het
denken heeft gezet. Die de Ameri
kanen heeft geleerd dat zij toch eens
wat zuiniger moeten doen. Er zijn dan
ook in de VS allerlei maatregelen
genomen om de autofabrikanten te
dwingen zuiniger wagens te bouwen.
GM heeft nu haar full size wagens
sterk ingekort en aanzienlijk lichter
gemaakt. Dit enerzijds om een forse
besparing in materialen te bewerk
stelligen en anderzijds om het brand
stofverbruik te drukken.
Een voorbeeld: De Pontiac Catalina
ging van 5,75 meter terug naar 5,43
meter en de wagen werd liefst 330 kg
lichter. Daarbij zagen de construc
teurs kans de binnenruimte van de
wagen te vergroten, evenals de koffer
ruimte. Door de wagen economischer
te bouwen. Ook worden standaard
kleinere motoren gebruikt dan voor
heen. De grootste V8-machines zijn
zelfs niet meer te leveren. Waar
voorheen standaard een V8 van 5,7
liter werd gebruikt staat nu een
zuiniger zespitter voorin. En Pontiac
heeft zelfs voor enkele modellen een
viercilinder met een inhoud van 2,5
liter.
Dit alles betekent dat de Amerikaanse
auto dichter bij de grotere Europese
wagens komt te liggen. Het maakt die
Amerikanen dan ook zonder twijfel
interessanter voor het Europese
koperspubliek.
Onder redtiklic van Rob Slotemaker
Esso heeft de grote slip-expert Rob
Slotemaker een klein boekje laten
schrijven waarin Rob uiteenzet hoe
een slip werkt, wat voor soort slips er
kunnen optreden en vooral hoe je
moet zorgen niet in een slip te geraken
en als het toch gebeurt er weer heel uit
te komen. Het boekje telt ruim 30
pagina's. Het formaat is handig klein,
waardoor het boekje gemakkelijk in
de binnenzak kan worden gestoken.
'Belangrijk is, dat Rob Slotemaker
ook tips geeft voor het rijden onder
slechte omstandigheden. En dat hij
vertelt wat te doen bij een klapband
etc. Het boekje is gratis verkrijgbaar
bij ieder Esso-station.
Een BMW kèn meer. Dat voelt u
De wegligging De snelle acceleratie De brede
banden met brede grip De gehoorzaamheid.
De zit De stijl- Het dynamisch karakter kortom
Dat geeft zekerheid Veiligheid. U rijdt beter.
Tijdens de proefrit al Maak eens een afspraak.
Wij rijden graag bij u voor
(tijdelijk v. Cleefstraat bij Nw. Mathenessestraat)
Vlaardingen: Gedempte Biersloot40 Telefoon 35.29.51
