Dure nieuwe
wagens maken
vraag naar
occasions
Tweede hands
auto werkt aan
come back
vrouwen en
zuinige rijders
doen vraag
groeien
Jongeren,
groter
«-ÜÜ 7.
Deze Russische ZAZ, model 1969 behoort tot de zeldzame vogels in de collectie
occasions die op onze wegen te zien is.
Nooit is autorijden zo duur geweest als
tegenwoordig, toch was 75 een lang
niet kwaad autojaar en laten ook de
cijfers over de eerste maanden van 76
een gunstig beeld zien. En wat daarbij
opvalt, er is ook weer een stijgende
vraag naar gebruikte automobielen.
Lange tijd is de handel in occasions
uiterst zwak geweest. Verkopers bleven
vaak met een grote voorraad zitten, wie
aan inruil toe was merkte dat de
dealer en zucht van verlichting slaakte
als men liet weten zelf wel de verkoop
van het uitgediende wagentje te zullen
verzorgen. Wie niets in te ruilen had
kon grif een korting krijgen, al zal men
er in de meeste gevallen zelf wel over
moeten beginnen.
Nu de getallen over het afgelopen jaar
bekend zijn is er voor de BOVAG
reden tot voorzichtig optimisme. Zo
staat het tenminste in het jaarverslag.
Natuurlijk houdt men een slag om de
arm, niemand gelooft in koeien met
gouden horens onder een bewind dat
er op uit is de auto en de automobilist
in de strafklas te houden. Maar er zit
weer perspectief in. In totaal, vrij ruw
geschat, werden er in 1975 zo'n
700.000 „oude" auto's verkocht. Op
zich is die term al niet al te exact, een
oude auto kan een wagen zijn die nog
maar een maand of zes op de weg is
maar om de een of andere reden door
de eigenaar aan de handel toegespeeld
wordt, het kan ook een vervallen brikje
zijn dat eigenlijk meer op het
autokerkhof dan op de snelweg
thuishoort. Een indicatie kan mis
schien de prijs zijn. De gemiddelde
prijs dan, die ligt over '75 op bijna vier
mille per auto. Overigens wel een
bewijs hoe belangrijk de autohandel is
en hoe onverstandig het is die kip met
de gulden eieren te slachten. Tallozen
vinden in deze branche een dagtaak,
niet alleen de handel, ook de
garagebedrijven waar de reparaties en
leveringen van onderdelen plaats
hebben. Wat dat laatste betreft zegt de
Bivag, de organisatie van de garage
mensen, dat er in 1975 gesproken kan
worden van een redelijk werkplaats
aanbod. Daarbij mag niet vergeten
worden dat in deze hoek ook een
uitkamming plaats had, een aantal
monteurs kwam op straat te staan.
Wie zijn degenen die vooral belangstel
ling hebben voor een gebruikte wagen?
In de eerste plaats jongeren, die wel
willen rijden maar afgeschrikt worden
door de hoge prijzen van nieuwkoop.
Verder vrouwen die voor het gemak, og
het werk of allebei een auto
hebben. Meestal is de tweede wagen
een occasion. En natuurlijk zijn er ook
veel rijders die de stijgende lasten te
begrotelijk zijn gaan vinden en daarop
besluiten als hun auto aan vervanging
toe is geen nieuwe te nemen.
IS DAT VERSTANDIG
Zolang als er auto's gefabriceerd
worden is het de vraag of het kopen
van een tweedehandsauto verstandig
is. Tegenstanders zeggen nogal onge
nuanceerd: niemand doet een wagen
weg waar hij content mee is, wie een
afdankertje koopt neemt altijd de
misère van een ander over.
Voorstanders van het kopen van
occasions redeneren: een gebruikte
auto is in prijs belangrijk veel lager
dan een nieuwe, voor dat verschil kun
je heel wat af repareren. De waarheid
ligt in het midden. Niet genoeg kan
gewaarschuwd worden tegen „spot
koopjes". leder die even nadenkt kan,
gezien de huidige kosten, begrijpen dat
men voor een paar honderd gulden
geen goede auto kan hebben. Een
gelukkig teken is dat de gemiddelde
gebruikte auto vorig jaar
3.900,deed, wel een bewijs dat
heel veel automobilisten in ieder geval
met enige omzichtigheid gesteld kan
worden, want een VW van 4 mille kan
prima zijn maar een Mercedes van
4000 gulden kan ook een wrak zijn.
Vaak is het een schuiven van de cijfers.
Elke nieuw auto wordt onder garantie
verkocht, bij veel merken gedurende
een jaar. In die periode hoeft men,
behalve dan die van de service-beurten
die wat hoger zullen uitvallen dan die
van een overjarig karretje omdat men
daar niet zoveel aan zal willen
besteden als aan de fonkelnieuwe slee,
op geen kosten te rekenen. Op
gebruikte wagens wordt ook garantie
verstrekt, meestal 3 maanden. Daarna
kunnen de kosten komen. Wie wil
weten wat hem boven het hoofd hangt
zal de auto vóór de koop (bij de
ANWB) laten keuren. Daar wordt de
auto niets beter door, maar men krijgt
wel een prognose van te verwachten
uitgaven.
De handel zelf heeft er veel belang bij
dat de occasion afraakt van de slechte
naam die die somd nog bezit. Bonafide
verkopers stemmen altijd in met een
technische keuring, vaak zijn hun
auto's al voorzien van een recent
ANWB-rapport. In het algemeen kan
gesteld worden dat men nooit in moet
gaan op het aanbod van met veel
beloften en nog meer superlatieven
werkende handelaren. Daarnaast zal
men moeten afgaan op de praktijk.
Wie bijvoorbeeld een auto wil hebben
zuiver voor zijn plezier en per jaar
pakweg 10.000 km. zal rijden kan heel
voordelig uit zijn met een goed
beoordeeld gebruikt automobieltje dat
50.000 op de klok heeft staan.
Sommige merken hebben in de loop
der jaren een faam opgebouwd, men
weet gewoon dat ze kwaliteit bieden en
als dan ook de keuring gunstig is kan
men met een gerust hart kopen. Maar
wie 40.000 km. of meer per jaar aflegt
mag best nog eens narekenen of hij
werkelijk zo voordelig uit is met een
tweedehands car die ook al heel wat
km.'s meegegaan is. HNet veelgehoor
de argument dat de auto kort te voren
voorzien is van een inruilmotor zegt
niet alles, er zit meer in een wagen dan
de krachtbron. Daar komt nog iets bij.
Ervaren autobezitters, ook al zijn ze
niet puur technisch, zullen al heel snel
merken als er iets aan hun wagentje
hapert. Jeugdige rijbewijsbezitters, de
grote categorie belangstellenden voor
occasions missen die feeling en doen er
dus extra verstandig aan een wagen te
kopen die wel degelijk gewogen en niet
te licht bevonden is.
Anders is dat met de Volvo Amazone die op de tweede hands markt een eigen
aandeel blijft opeisen.
De bonafide handel heeft er zelf ook
belang bij deze reputatie onbevlekt te
houden. De tijd Nederland over
stroomd werd met (vooral buitenlands)
wrakken is wel geweest. Er worden nog
altijd prullen verkocht voor goed geld,
maar vaak is dat de schuld van de
kopers zelf die bedrogen willen zijn.
Wie gelooft werkelijk dat men voor
1.500,een zo goed als nieuwe auto
kan kopen?
Daar ligt dan ook niet het grote
knelpunt in de sfeer van de tweehands
automobielen. Maar veel meer in het
verminderde onderhoud. Wie een auto
op jaren koopt kan niet verwachten dat
dat wagentje in dezelfde goede conditie
blijft waarin die verkeerde bij dce
aanschaf, als men in het vervolg aan
het onderhoud nauwelijks wat uitgeeft.
Zo maar een simpel voorbeeld, een
nieuwe auto zal als regel geen olie
verbruiken, een occasion allicht wel
iets. Wie daar geen aandacht aan
schenkt moet niet verbaasd zijn als
men plotseling met de brokken zit.
Er zijn in ons land thans goede
waarborgen voor de aankoop van
prijswaardige occasions. Dat er vorig
jaar 700.000 verkocht konden worden
bewijst wel dat er een groeiend
vertrouwen in deze soort wagens is
gegroeid. Maar een feit blijft dat een
auto geen impuls artikel is, geen
aankoop die men even makkelijk doet
als het aanschaffen van andere zaken
die men snel en probleemloos
bemachtigt. Noodzakelijk is goed
rekenwerk, grondige informatie (loop
gerust meerdere bedrijven af) en goed
overleg met deskundigen en ook met
de verkoper. De bonafide handelaar
zal ook een gunstig advies willen
geven, u bent tenslotte klant. Het is de
moeite waard, juist omdat voorkomen
moet worden dat goedkoop in de
occasionsfeer toch duurkoop blijkt.
Voor haar een tweede auto en al is die dan overjarig, de cijfers leren dat veel
vrouwen graag een antiek karretje aanschaffen.
Uit de produktie, deze Peugeot 404. Helaas, zeggen de liefhebbers.
behoudcnde' gebruikte wa8ens zal die no8 wel lange tijd een goede naam
een auto willen hebben waaraan ze
eisen kunnen stellen. Hoewel dat ook
Wie daarbij geen miskoop wil begaan doet goed bij de bonafide handelaar te
kopen en.... voor alles vooraf de wagen laten keuren.
