Racen met Golf's
TEST FORD FIESTA L:
De kleine reus
NIEUWE SKODA'S
Wereld
op
2
FRED v/d VLUGT
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 8 - VRIJDAG 3 DECEMBER 1976
Volgend jaar zullen 35 Volkswagens van het nieuwe type Golf GTI zesmaal op
het circuit Zandvoort strijden om het "VW Golf GTI Compact Racing
kampioenschap en een prijzenpot van totaal 45.000 gulden. De wagens zullen
bemand worden door nieuwelingen en zogenaamde "ouwe jongens".
Met de introduktie van de razend
snelle Golf GTI met zijn 110 DIN pk
inspuit motor, lag het voor de hand
dat VW de racebaan zou gaan
opzoeken. In Nederland via een
initiatief van importeur Pon (al sinds
vele jaren op racegebied actief, niet
in de laatste plaats door oud coureur
Ben Pon), die Gijs van Lennep
aantrok om de racerij met de Golfs
te promoten en begeleiden. Tweevou
dig Le Mans winnaar Van Lennep
maakte onmiddellijk met de betref
fende instanties KNAC, Cenav en
NAV rond dat er volgend jaar zes
races komen voor de Golfs GTI.
Vervolgens testte Gijs van Lennep de
van huis uit al razendsnelle (182
km/uur) Golf GTI op Zandvoort.
"Aan de motor hoefden we helemaal
niets te doen. Die wagen is
verschrikkelijk snel. Je rijdt er
zomaar twee minuten rond mee".
Wel zorgde Gijs ervoor dat er aan de
veiligheid de nodige aandacht werd
besteed. Zo worden de voor de races
bedoelde GTI's in afwijking van het
standaard model geleverd met onder
meer een rolbeugel en tegen hitte
beschermde remleidingen. "Voor het
oog en de veiligheid" monteerde men
vervolgens speciale velgen met dikke
banden.
Om het geheel voor de rijders zo
betaalbaar mogelijk te houden,
zórgde Van Lennep voor drie
sponsors. De GTI's zullen dan ook in
de baan komen met reclame op de
flanken voor Bosch, Marlboro en
Castrol. De eerste firma levert onder
Het is alweer een jaar of zes geleden dat Datsun als eerste de nieuwe kleine mid
denklasser Cherry uitbracht. De eerste van een reeks moderne wagens met mini
male buitenafmetingen, voorin geplaatste motoren met voorwielaandrijving en
veelal „derde deuren" achterin. Na Datsun volgde Fiat met de 127, Renault met
haar R5, Peugeot met de 104, het VW-concem met de Audi 50 en VW Polo en
Honda met de Civic.
meer de benzine-inspuiting voor alle
Golfs GTI. Ook de firma Pon
sponsort uiteraard de "VW Golf
GTI Compact Racing" wedstrijden.
Pon doet dit door de wagens tegen
een zeer speciale prijs aan te bieden.
Standaard kost de Golf GTI rond de
negentien mille. Met alle extra's,
zoals de rolbeugel en speciale wielen
en banden, komt de wagen dicht
tegen de 23.000 gulden aan. Voor
degenen die mee gaan doen met de
races zijn kant en klare wagens te
koop voor 16.450,- incl. BTW.
Bovendien nemen Pon en de drie
hoofdsponsors voor de rijders het
startgeld voor hun rekening. Per
rijder komt dit neer op 900 gulden
per jaar.
Er kunnen 35 wagens meedoen en er
zijn enkele honderden rijders die
belangstelling hebben. Het is dus
voor de deelname zaak om niet te
lang te wachten, want dan kan men
weieens achter het net vissen.
Nieuwelingen kunnen, om beter
beslagen ten ijs te komen, vroeg in
het volgende jaar een cursus racen
volgen van Gijs van Lennep. Op die
manier hoopt Pon en uiteraard ook
Gijs van Lennep volgend jaar voor
een boeiend spektakel te zorgen, dat
rijders en publiek veel plezier en
"close-racing" kan bezorgen. Voor
een betaalbaar bedrag, want aldus
Gijs van Lennep "je kan met die
race-GTI rustig door de weeks naar
je werk rijden. Een tweede auto is
niet nodig".
Ford is pas dit jaar verschenen met
zo'n mini-middenklasser. Met de Fies
ta. Een wagen waarin meer geld is
geïnvesteerd en waaraan langer is ge
werkt dan aan enig andere automo
biel. Ford stopte meer dan twee mil
jard gulden in de Fiesta. Niet alleen in
het ontwikkelen van de wagen zelf,
maar bijvoorbeeld ook in de bouw van
een helemaal nieuwe fabriek in Valen
cia in Spanje. Een fabriek die jaarlijks
enkele honderdduizenden Fiesta's zal
afleveren.
Ford gaat totaal in drie Europese fa
brieken jaarlijks 500.000 Fiesta's bou
wen. Voor de Europese markt 400.000
stuks en voor Amerika, waar de Fiesta
de kleinste „Amerikaan" zal zijn, nog
eens 100.000 stuks. Met dit produktie-
aantal staat de Fiesta direkt al bij de
top van de meest geproduceerde wa
gens ter wereld, alleen van de Russi
sche Lada en de Toyota Corolla wor
den meer auto's gemaakt.
Uiteraard lijkt de Fiesta in vele op
zichten op zijn direkte concurrenten.
Het is ook niet mogelijk om opeens
met een totaal andere auto in deze
klasse te verschijnen. Wat de Fiesta
echter meer heeft is binnenruimte en
dan met name achterin. Op de achter
bank kan een tweetal volwassenen het
heel goed gedurende langere tijd uit
zingen. De been- en hoofdruimte
achterin is lang niet slecht.
Ook de instap voorin uiteraard pri
ma naar achteren is heel redelijk.
Dit omdat de portieren breed zijn en
over een grote hoek openen. Voorin
zitten bestuurder en passagier(e) zeer
royaal. De stoelen zijn goed gevormd,
bieden voldoende steun en zijn com
fortabel geveerd. Hoofd-en beenruim
te is er voorin volop.
De Fiesta heeft een derde deur achter-
voortreffelijke uitzicht rondom een
sterk punt van de Fiesta. Ter hoogte
van de zijramen heeft Ford de taillelijn
Skoda verscheen bij verrassing op de
Parijse autotentoonstelling met nieu
we modellen. De wagens, luisterend
naar de type-aanduiding 105 tot 120
(afhankelijk van de uitvoering), zijn
mechanisch in grote trekken gelijk
aan de voorgangers. De koetswerken
zijn echter aanzienlijk moderner gé
worden. Eerst volgend jaar komen de
nieuwe Skoda's naar ons land. In de
toekomst zullen deze typen de huidige
serie gaan vervangen. Vast staat
voorts, dat de nieuwelingen niet on
aanzienlijk prijziger zullen worden
dan de nog steeds zeer goedkope hui
dige Skoda's.
van de wagen wat laten zakken om ex
tra veel glas in de koets te kunnen op
nemen. En ook de achter- en voorruit
zijn ruim gedimensioneerd. De voor
ruit is standaard vervaardigd van ge
laagd glas!
De Fiesta wordt geleverd met naar
keuze een dwars voorin geplaatste
viercilinder van 975 cc of van 1117 cc.
De aandrijving geschiedt op de voor
wielen, zoals dat in de jaren zestig ook
bij de Taunus 12M het geval was.
Onze testwagen was uitgerust met de
kleine motor. Goed voor 45 DIN pk's
en een topsnelheid van 137 km/uur.
De vierpitter draait soepel en trekt ook
bij lagere toerentallen gemakkelijk.
Mede door de uitstekend schakelende
vierbak is de Fiesta een vlotte, sportie
ve wagen. Binnen de 11 seconden trekt
de wagen, soepel, gemakkelijk en zon
der overdadige herrie, naar 80
km/uur. Van 80 tot 120 km/uur ver
eist slechts 8 seconden.
Het sportieve karakter van de Fiesta is
ook duidelijk terug te vinden in het
in. De bagageruimte is voor een wagen
met deze buitenafmetingen redelijk, al
kan die köffefde' \fè¥gelijking met die I
van bijvoorbeeld een Escort of Kadett
natuurlijk niet doorstaan. Daar staat
echter tegenover dat de achterbank
van de Fiesta wegklapbaar is, hetgeen
de wagen bruikbaar maakt voor het
vervoer van grotere stukken. Ford
heeft voor het wegklappen van de
achterbank een slimme oplossing be
dacht. Alleen de rugleuning en de
hoedenplank klappen naar voren. De
rugleuning komt dan plat op de zitting
van de achterbank te liggen. Deze op
lossing houdt in, dat er tussen voor-
stoelen en achterbank plaats blijft
voor kleine tassen en pakjes. Een
tweede voordeel is, dat de bekleding
van de achterbank weinig heeft te lij
den.
Er is nog een bijzonderheid aan de ba
gageruimte van de Fiesta. Het reserve
wiel is onder de vloer van de bagage
ruimte opgeborgen en naast dat reser
vewiel is een groot vak gemaakt waar
in kleinere spullen (camera's, filmtoe
stellen) uit het zicht kunnen worden
opgeborgen. Ook, wanneer de achter
bank plat ligt en iedereen dus van
buiten in de kofferruimte kan kijken.
Bij de duurdere modellen is deze
aparte bagageruimte nog afsluitbaar
ook. Een slimme en praktische oplos-
sing.
De rijpositie in de Fiesta is voortreffe
lijk. Stuur, pedalen en pook zijn op
maat ingebouwd, zodat een ieder de
juiste rijpositie kan instellen (de stoel
is voldoende verstelbaar en heeft een
verstelbare rugleuning). Het instru
mentenpaneel is compleet en goed
overzichtelijk. De belangrijkste bedie
ningsschakelaars zijn op de stuurko-
lom aangebracht, zodat de handen
niet van het stuur hoeven voor het be
dienen van lichten etc. Belangrijk ook
in verband met de veiligheid.
Wat het laatste betreft, is ook het
dompelbad en onder de douche. Ook
bleek daarbij dat de ruitewissers aan
de erg kleine kant zijn. Daardoor
wordt het uitzicht bij regen onnodig
beperkt.
Het starten deed de Fiesta voortreffe
lijk. Ook tijdens de proef na de vries
cel. Daarbij zet ik de wagen eerst
twee uur in een vriescel om hem daar
na buiten te laten ontdooien. Op die
manier krijg je een door en door koude
en natte wagen. Net zoals dat 's win
ters gebeurt bij de buitenslapers.
Ford doet niet mee aan de diagnose
trend. De Fiesta heeft dan ook geen
stekker onder de motorkap waarop
dure apparatuur wordt aangesloten
die dan aangeeft wat er aan de wagen
moet gebeuren. Ford claimt dat het
zinniger is er voor te zorgen dat er zo
min mogelijk onderhoud aan de wa
gen moet gebeuren en dat het onder
houd gemakkelijk en dus goedkoop
moet zijn. Zo heeft Ford versnellings
bakken die nooit ververst hoeven te
worden. Ook de koppeling hoeft nooit
meer te worden bijgesteld en het hele
weggedrag van de wagen. Vóór zijn de
wielen onafhankelijk opgehangen
door middel van McPherson poten en
achter is een lichte starre as toegepast.
Vering en dempers werken voortref
felijk en de besturing is vrijwel neu
traal. Dit alles houdt in, dat de Fiesta
moeiteloos en zeer snel door korte zo
wel als lange bochten kan worden ge
stuurd. Waarbij het belangrijk is dat
de wagen direct en toch licht stuurt,
het stuurwiel prettig in de hand ligt en
je te allen tijde exact aanvoelt wat je
met de auto kunt doen.
Als voorwielaandrijver heeft de Fiesta
nauwelijks last van zijwind en ook op
de „lange golfbaan" op onze testbaan
blijkt dat de wagen zeer stabiel is en
de vering en schokdempers goed voor
hun taak zijn berekend.
Vóór heeft de Fiesta schijfremmen en
achter trommels. De remcircuits zijn
kruiselings gescheiden, zoals Audi dat
voor het eerst op de 80 toepaste. Dit
systeem heeft het voordeel dat bij het
onverhoopt uitvallen van één circuit
toch altijd een voorrem zijn werk blijft
doen. En voorremmen doen, zoals be
kend, aanzienlijk meer dan achter-
remmen. Het remsysteem van de Fies
ta is zondermeer uitstekend voor zijn
taak berekend.
Op de buitenweg is de Fiesta zeer zui
nig met de brandstof. De kleine motor
heeft overigens wel superbenzine no
dig, terwijl sommige concurrenten met
de iets goedkopere normale benzine
genoegen nemen. Op de buitenweg bij
100 km/uur kwamen we aan een op
vallende 1 op 16,6 toe. Maar daar
staat tegenover dat we in de stad
pittig rijdend zoals je dat met zo'n wa
gentje graag doet aan 1 op 8,6 kwa
men. Over de gehele testperiode be
droeg het gebruik gemiddeld 1 op
12,4. De carrosserie van de Ford Fies
ta is degelijk gemaakt en goed water
dicht, zoals bleek bij de proeven in het
uitlaatsysteem is slechts op twee
punten opgehangen, zodat het in re-
kordtijd kan worden vervangen. Het
instrumentenpaneel kan na het los
draaien van een paar schroefjes in
zijn geheel worden uitgenomen, waar
na het verwisselen van een lampje net
zo gemakkelijk is als thuis bij de sche
merlamp. De motor is zeer goed toe
gankelijk, zodat alle servicewerk
zaamheden snel en goedkoop kunnen
worden uitgevoerd. Een grote beurt bij
de Fiesta iedere 10.000 km. uit te
voeren kost dan ook ongeveer 125
gulden.
Ford heeft vertrouwen in haar auto's.
Dat blijkt ondermeer uit de garantie
termijn die Ford op één jaar, ongeacht
het aantal kilometers Heeft gesteld.
Concluderend -kunnen we stellen dat
Ford met de Fiesta een zeer aantrek
kelijke automobiel op de markt heeft
gebracht, die concurrerend is geprijsd.
Onze testwagen kost, inclusief 18%
BTW 11.352,-
Daar komt aan afleveringskosten dan
nog ongeveer 275 gulden bij.
Daarbij kan de enorme hoeveelheid
geld en werk die Ford aan de Fiesta
heeft besteed (twee miljard gulden en
meer dan twee miljoen manuren) gel
den als een garantie dat de Fiesta
kwalitatief op een hoog peil staat.
Want wanneer een groot concern der
gelijke bedragen investeert in één auto
dan moet dat concern wel iets goeds
op de markt brengen. Anders zou
Ford die 500.000 Fiesta's per jaar niet
kwijt kunnen en Ford kan zich niet
permitteren met die wagens te blijven
zitten...
Prijzen Ford Fiesta:
957 cc 1117 cc
Fiesta10.638,- 11.186,-
Fiesta L11.352,- 11.859,-
Fiesta S. 12.921,-
Fiesta Ghia. 13.659,- 14.166,-
Zonder afleveringskosten,
ai" Amsterdam.
