Test Opel Manta 1900 SR:
Derby contra Opel Kadett
Een Roemeen in Nederland...
Gezinssportwagen.
VAUXHALL CAVALIER
nUoIVA dUuuY voor weinig geld
DIICI/A DIIPPV LEUK AUTORIJDEN
HET NIEUWE STADSBLAD PAGINA 6 VRIJDAG 18 MAART 1977
Het is helemaal nog niet zo vreselijk lang geleden dat de naam Opel bij
kenners synoniem was met „dweil". Een jaar of twintig terug was het met
name de Opel Kapitan die meer over de weg dweilde dan reed.
Er is veel veranderd bij Opel. Tegenwoordig wint een standaard Kadett GTE
zijn klasse in de loodzware Rally van Monte Carlo. Diezelfde Kadett is in ons
land 'de onverbiddelijke bestseller, op de voet gevolgd door het duo
Ascona/Manta...
De Ascona en Manta zij in hun
jongste versies enorme verkoopsucces
sen geworden. De vormgeving van
deze wagens is geweldig aangeslagen
bij een zeer groot publiek. Een
publiek dat ook heeft ontdekt dat
Opel niet alleen betrouwbare en
duurzame auto's bouwt, maar ook
wagens waarmee een ieder heel goed
uit de voeten kan.
De test handelt ditmaal over de
Manta 1900 SR. Deze wagen valt qua
motorvermogen precies in het midden
van de modellen met de 1897 cc
vierpitter. De machine levert 90
harde DIN pk's bij slechts 4800
toeren per minuut van de krukas.
Het maximum koppel ligt bij liefst 15
mkg bij 2600 toeren. Cijfers die
inhouden, vertaalt in de praktijk van
alle dag, dat de Manta 1900 SR een
hele sterke en soepele motor voorin
heeft staan, die eigenlijk nooit echt
hard hoeft te werken. Een motor die
daarom normaal gesproken lang mee
zal gaan, ook al wordt er stevig aan
getrokken.
De karakteristiek van deze sterke
vierpitter is dusdanig dat er met de
1900 SR kan worden gereden zonder
veel te schakelen. Tegelijkertijd perst
de machine uit de bijna 1000 kg
zware wagen een topsnelheid van 172
echte km/uur. En accelereert het
geheel van 0 tot 100 km/uur in 11,5
seconden, hetgeen ook voor een auto
uit deze prijsklasse een beste tijd is.
Kortom, zowel de sportieve als de
bedaagde rijder komt voor de volle
honderd procent aan zijn trekken bij
deze Manta. En de sportieve rijder
hoeft niet altijd hard op het gas te
trappen. Hij kan ook eens rustig met
vrouw en kinderen door de bloeiende
Betuwe toeren. Gesteld natuurlijk,
dat de Betuwe in bloei staat...
Over het uiterlijk van een wagen valt
te twisten, maar waarschijnlijk zijn er
maar weinig mensen die de styling
van de nieuwe Manta SR niet kunnen
waarderen. Hooguit zullen sommigen
zeggen dat de wagens met zijn mat-
zwarte motorkap en zijn zij strepen
wat wild aan doet. Daarvoor heeft
Opel een oplossing in de vorm van de
Manta 1900 S de Luxe, die dezelfde
prestaties levert maar er „netjes"
uitziet. Waaruit maar weer blijkt dat
Opel met een ieder rekening houdt.
De Manta is een sportieve coupé die
plaats biedt aan vier inzittenden.
Voorin is de instap riant, achterin is
het aanzienlijk lastiger in- en
uitstappen, ook al zijn de twee
portieren ruim bemeten. De been- en
hoofdruimte is voor zeer royaal.
Achter kunnen niet te lange mensen
het heel goed uitzingen, terwijl
langere lieden daar krap in de
hoofdruimte komen te zitten. De
rijpositie in de Manta kan zonder
meer als goed worden bestempeld. De
wagen is duidelijk een echte rijma-
chine waarin de zit, de plaatsing van
stuur, pedalen en pook en het
instrumentarium veel aandacht heb
ben gekregen. De verstelmogelijkhe-
den van de stoel zijn dusdanig dat
een ieder geacht wordt een plezierige
zit achter het stuur te kunnen
Het instrumentarium is goed over
zichtelijk onder een ruime overkap
ping direkt achter het stuur opge
steld. De overkapping zorgt ervoor,
dat de instrumenten niet in de
voorruit weerspiegelen. De 1900 SR
heeft niet alleen de gebruikelijke
meters, maar ook „extra" meters als
een toerenteller en een oliedrukmeter.
De verschillende bedieningsorganen
zijn goed onder handbereik geplaatst,
zoals dat ook hoort in een sportieve
rijdersauto. Het uitzicht rondom is
goed. Dat de Manta niet alleen een
sportieve auto is, maar ook een
gezinswagen, blijkt uit de ruimte in
het interieur van de wagen en uit de
bagageruimte. Die is ruimschoots
voldoende voor de normale bagage
van vier inzittenden.
Opmerkelijk is het weggedrag van de
Opel Manta. De wagen stuurt vanaf
lage rijsnelheden licht en prettig
direkt. Dit blijft zo tot aan de
topsnelheid van 172 km/uur toe. De
vering is comfortabel en niet te hard,
maar zeker niet week. De schokdem
pers doen hun werk goed.
In de bocht blijft de Manta tot hoge
snelheden aan de onderstuurde kant.
Pas wanneer het echt hard gaat,
breekt de achterkant van de wagen
voorspelbaar naar buiten. Het onder
stuur gaat dan geleidelijk over in
overstuur. De correctie iets
tegensturen is gemakkelijk uit te
voeren. Gaat in feite vanzelf. Dit
karakter kan als zeer veilig worden
gekenschetst. Het is in het geval van
de Manta niet te danken aan zeer
dure en ingewikkelde onderstelcon
structies, maar gewoon aan het heel
goed uitvoeren van een conventioneel
onderstel. Met name de' manier
waarop de starre achteras is gelokali
seerd, is uitstekend.
Het is zonder meer een genoegen om
de Manta hard over bochtige
weggetjes te rijden. Dan eerst komt
de zeer goede wegligging en het fijne
stuurgedrag volledig tot zijn recht.
Dan ook is goed te merken dat de
wagen op een paar beste brede
radiaalbanden staat.
Helemaal in stijl met de goede
wegeigenschappen zijn de rqmmen
van de Manta. Om een 1000 kg.
zware wagen ook vanaf 172 km/uur
tijdig tot stilstand te kunnen brengen,
zijn ook wel een paar goede remmen
nodig. Vóór heeft de Manta ruim
bemeten schijven en achter zijn
trommels gemonteerd. De remcircuits
zijn gescheiden en in het circuit naar
de achterwielen is een remkrachtbe-
grenzer opgenomen die het voortijdig
blokkeren van de achterremmen
tegengaat. De goed werkende hand
rem werkt op de trommels achter.
Zoals gezegd levert de Manta 1900
SR uitstekende prestaties. Wordt het
onderste uit de kan gehaald, dan
heeft het brandstofverbruik daar wel
behoorlijk onder te lijden. Dan hoeft
niemand te schrikken van een
verbruik van één op acht. Maar
wanneer normaal wordt gereden dan
is één op tien goed haalbaar met de
Manta: Bij een constante snelheid
van 100 km/uur verbruikt de wagen
zelfs maar één liter super op iedere
12,5 kilometer.
Het comfort in de Manta staat op
een hoog peil. De wagen heeft goed
gevormde stoelen, een plezierige
vering en demping en de Manta is
bovenal stil. Ook bij hogere snelhe
den blijven motor- en windgeruis
binnen de perken.
Uiteraard heeft de Manta een
moderne carrosserie met kreukelzo-
nes voor en achter. In het dak is
zichtbaar een sterke rolbeugel
opgenomen. De auto is voorzien van
automatische driepuntsgordels.
Maar wellicht is het meest plezierige
van de Opel Manta zijn prijs. De
toch waarlijk luxueuze SR kost
inclusief BTW 19.187,—. Wordt
deze auto met een automatische bak
geleverd dan komt er nog 1600
gulden bij. Maar er is ook al een
Manta, de 1,6 liter, voor net iets
meer dan zestien mille. En voor
dergelijke bedragen koop je vandaag
de dag toch niet overal fraai ogende
coupé's met gezinscapaciteit en
sportwageneigenschappen.
Volkswagen heeft de Personenauto
RAI 77 benut voor het uitbrengen
van een nieuw type wagen, de van de
Polo afgeleide Derby. De Volkswagen
Derby is technisch gelijk aan de
bekende Polo. Alleen is de achter
kant verlengd, waardoor de derde
deur kwam te vervallen en een
kofferruimte ontstond met een in
houd van liefst 515 liter.
De Volkswagen Derby is technisch
volledig vergelijkbaar met de Polo.
De wagens heeft een dwars voorin
geplaatste motor en voorwielaandrij
ving. Er zijn twee motoren beschik
baar: de 1100 cc uit de Polo en een
daarvan afgeleide machine' met een
inhoud van bijna 1300 cc en een
vermogen van 60 DIN pk. Het
gewicht van de Derby is met 700 kg
slechts luttele kilo's hoger dan dat
van de Polo. Qua prestaties komen
de wagens dan ook goed overeen.
Volkswagen heeft de Derby uitge
bracht om de vele mensen die nu nog
Kever rijden in de toekomst de keus
te bieden tussen een waardige
opvolger met conventionele koets of
een moderne drie- of vijfdeurs wagen
(Polo, Golf). Bovendien moet de
Derby natuurlijk enig tegengas gaan
geven tegen de Opel Kadett, die in
Nederland nu al jarenlang de
onbetwiste bestseller is. Opel, Ford
en Toyota bewijzen met respectieve
lijk de Kadett, Escort en Corolla al
jaren dat de conventioneel ogende
gezinswagen het bij ons voortreffelijk
doet.
De prijzen van de verschillende
uitvoeringen van de Derby lopen van
12.343,tot 14.667,De Derby
is daarmee wat duurder dan zijn
opponent Kadert, maar daar staat
tegenover dat de wagen technisch ook
duidelijk moderner is. De rij-eigen-
schappen zijn, net als bij de Polo het
geval is, uitstekend. Naar verwachting
zullen er dit jaar nog 5000 Derby's in
Nederland worden verkocht.
Vauxhall en Opel behoren beide tot
het machtige General Motors concern
en dat is tegenwoordig goed te
merken ook. De Vauxhall Chevette
die een jaar of twee geleden
verscheen, bleek een Opel Kadett
City te zijn met een Vauxhall
mechaniek. Ook al kwam de Kadett
City dan wat later op de markt dan
de Chevette. Inmiddels brengt Vaux
hall ook de Manta en Ascona in
verengelsde uitvoering op de markt
onder de naam Cavalier. Beide auto's
hebben een neus in de trend van de
Chevette en de Opel Manta en beide
zijn technisch Vauxhall's. Op de RAI
heeft Vauxhall de reeks Cavaliers
verder uitgebreid door een 1300 cc
model toe te voegen. Al met al is dit
systeem prima voor die mensen die
bij voorbeeld liever een Vauxhall dan
een Opel hebben, of voorkeur hebben
voor een Engelse wagen of gewoon
een goede Vauxhall dealer om de
hoek hebben zitten. Voor General
Motors maakt het allemaal weinig uit
of u een Ascona of Cavalier koopt...
De firma Englebert uit Voorschoten,
sinds jaar en dag inporteur van
Skoda heeft op de RAI in Amster
dam de Roemeense Dacia geïntrodu
ceerd. De Dacia bestaat als sedan en
stationcar.
Het is bepaald niet toevallig, dat de
Dacia als twee druppels water op de
Renault 12 lijkt. De wagen is
namelijk een in licentie vervaardigde
Renault 12. Renault heeft al een
groot aantal jaren contacten met de
Dacia-fabriek in Roemenië.
De Dacia 1300 is technisch en
uiterlijk gelijk aan het voorlaatste
type Renault 12. Zodoende heeft de
wagen nog de „oude" grille en het
dashboard met de drie ronde
klokken. Op het moment van
schrijven is overigens nog niet bekend
of de Dacia definitief zal worden
ingevoerd en wat de prijs van de
wagen zal zijn. Dat wordt na de RAI
personenautotentoonstelling bekend
gemaakt.
De enige nog echt Nederlandse
autofabriek staat in Amsterdam. Het
is Ruska Buggies, fabrikant van een
serie leuke cabriolets op VW-basis.
Ruska Buggy is nog een puur
familiebedrijf, waarin iedereen samen
met het personeel hard werkt aan de
tot standkoming van een produkt dat
er zijn mag. Zo'n jaar of acht geleden
bouwde de firma op verzoek van de
bekende fotograaf Paul Huf, die zo'n
„pretmobiel" in Amerika had gezien
hun eerste Buggy. Er kwamen meer
liefhebbers en momenteel verlaten
zo'n zeven auto's wekelijks het pand
aan de Lauriergracht in Amsterdam.
Ruska Buggies fabriceert momenteel
5 modellen, allen gebouwd op een
VW-chassis en voorzien van een
VW-motor. De carrosserie is van 8
mm dik polyester. Dus lage onder
houdskosten en geen last van
roestvorming.
De Ruska Bugatti, een uitstekende
replica van de fameuze Bugatti 35 B
uit 1926, nu op VW-basis.
Het nieuwste model is de Ruska
Bugatti, een „eerbetoon aan de
beroemde Franse racewagen", zoals
Ruska dat formuleert.
Oud-coureur Arie Ruska heeft er iets
moois van gemaakt. De wagen is
uiterlijk haast niet van een echte
Bugatti te onderscheiden, alleen vindt
men nu de motor wel achterin en is
het ook een 1600 cc VW-motor.
De Ruska Buggies bezitten verras
send goede rijeigenschappen en met
de goedsluitende linnen kap en
uitstekende kachel is er ook 's winters
best mee te rijden. De Ruska Buggies
werden dit jaar voor het eerst op de
Personenauto RAI tentoongesteld. De
2 goedkoopste Ruska Buggies waren
tevens de goedkoopste auto's van de
tentoonstelling.
