Wereld
op
Wielen
DE NIEUWE RENAULT 14:
Nieuwe Porsche 928
een middenklasser van de nieuwe generatie
SPORT-HIPPE-BMW-320
FRED v/d VLUGT
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 30 - WOENSDAG 8 JUNI 1977
Hoeveel studies en marktonderzoekingen er tegenwoordig nodig zjjn om een
totaal nieuwe auto te ontwikkelen is haast niet meer te becyferen. Werd
vroeger voor die ontwikkeling van een nieuwe auto van tekenplank tot rijklaar
produktie-model een gemiddelde tijd van zo'n 4 jaar aangehouden, vandaag
aan de dag mag men daar gerust nog een extra jaar marketing research aan
toevoegen.
Ook Renault is bij de ontwikkeling
van de nieuwe 14 die tijdens de
RAI tentoonstelling officieel in ons
land werd geïntroduceerd natuur
lijk niet over één nacht ijs gegaan.
Dat kon ook niet, want juist een auto
op de markt brengen in een klasse
waarin al zo'n grote verscheidenheid
aan concurrerende modellen bestaat
en de keuzemogelijkheid dus enorm
groot is, vergt een hoop extra
aandacht.
Daarbij komt, dat Renault met die
14 min of meer een come-back"
moest maken in een zogeheten
middenklasse, waarin de fabriek tot
nu toe alleen de toch wel heel
afwijkende Renault 12 had aan te
bieden.
De Renault-modellen-lijn kennende is
het dan ook begrijpelijk,, dat als basis
voor de nieuwe 14 diende het
principe van een praktische gezins
gebruikswagen, kompakt van buiten,
ruim van binnen, 4 portieren met een
extra wijd openslaande achterklep,
voldoende baggageruimte, een moder
ne zuinige motor, lage onderhouds-
en exploitatie kosten en een groot
aantal passieve en aktieve veiligheids
voorzieningen.
Wanneer volgens Renault het
zwaartepunt van de Europese auto-
mobielmarkt thans en in de toekomst
ligt bij deze specifieke categorie
middenklasse auto's, dan is het
gewoon zaak een doordacht model te
ontwerpen, dat aan alle verlangens en
eisen van de koper tegemoet komt.
Onze ervaring, na een uitvoerige
kennismaking over ruim 3000 test
kilometers, is, dat Renault met die 14
beslist niet ver van de roos geschoten
heeft. Natuurlijk blijven er bij een
nieuwe auto altijd wensen en
verlangens over en evenzo zal
bijvoorbeeld de vormgeving niet bij
iedereen in de smaak vallen en zullen
sommige potentiële klanten de prijs
14.000,— voor de L en 14.750,—
voor de TL) minder gunstig vinden,
dan Renault doet voorkomen, maar
in z'n totaliteit blijft de 14 een
aantrekkelijke nieuwe aanbieding, die
zeker z'n weg in Europa zal vinden.
DE MOTOR
Een van de meest interessante
nieuwtjes aan de „14" ziet men er op
het eerste gezicht niet eens van af:
dat is namelijk de onder de
motorkap verborgen nieuwe 1218
cc lichtmetalen motor. De krachtbron
werd in samenwerking met Peugeot
ontwikkeld en wordt gebouwd in de
gezamenlijke Renault/Peugeot fa
briek in Douvrin in Noord Frankrijk.
Gekscherend sprak de internationale
autopers bij de introductie van deze
motor over: „de beste Renault motor
die Peugeot ooit bouwde". Hoe dan
ook, het is een kleinere motor dan in
de „12", levert echter meer vermogen
(42 PK/6000 t/m) is sneller en
levendiger en bovendien bijzonder
zuinig.
Nieuw is ook, dat die motor dwars
voorin is geplaatst onder een hoek
van 72 graden, dus bijna plat ligt en
met versnellingsbak en differentieel
één geheel vormt.
Het is een bijzonder soepele motor
met een goede trekkracht op lage
toeren zelfs de hoogste versnelling
is in het stadsverkeer te gebruiken
pittig tot zo'n 130 km/uur en goed
voor een topsnelheid van 142 echte
km/uur, maar die laatste snelheidski
lometers kosten wat meer moeite.
Bijzonder verrassend was het brand
stofverbruik, we noteerden namelijk
gemiddeld 1 op 11,3 in het
stadsverkeer, 1 op 15,2 bij 80 km/uur
en 1 op 11,8 bij 120 km/uur.
ONDERSTEL, AANDRIJVING,
vWEGLIGGING
Bij deze voorwielaangedreven „14"
heeft Renault bij de constructie van
het onderstel aan de voorzijde
gekozen voor 't bekende Mc Pherson
veersysteem, d.w.z. schroefveren met
ingebouwde telescopische schokdem
pers, die één geheel vormen. Aan de
achterzijde is de wielophanging
overgenomen van de Renault 5,
hetgeen wil zeggen, dat men geen
schroef- of bladveren heeft toegepast,
maar draagarmen met dwars liggende
torsiestaven en twee verticaal geplaat
ste telescopische schokdempers.
De wagen is naar onze mening iets te
nadrukkelijk onderstuurd, een karak
ter dat echter nauw samenhangt met
de bandenspanning. De fabriek
adviseert een spanning van 1,7 atm.
voor en 1,9 atm. achter en die lage
voorspanning indiceert al een bewuste
voorkeur naar meer onderstuur.
Persoonlijk prefereerden we bij een
ietwat sportievere rijstijl een banden
spanning aan de voorzijde van
eveneens 1,9 atm., maar we geloven
dat iedere rijder naar eigen rijstijl en
karakter hierin zelf een keus moet
maken. Voor de gemiddelde automo
bilist is die 1,4 mede doordat de
besturing tamelijk indirekt en licht is,
met de voorgeschreven bandenspan
ning uitstekend handelbaar en ge
makkelijk te manoeuvreren.
Wegligging en vering staan bovendien
op een hoog peil.
Ook het remsysteem maar dat zijn
we van Renault gewend is
voortreffelijk dankzij de toepassing
van schijfremmen op de voorwielen,
trommels achter, en remkracht-be-
grenzer die blokkeren in eerste
instantie voorkomt en een servo
rembekrachtiger. Helaas is die rem-
bekrachtiger, die de pedaaldruk een
stuk prettiger en lichter maakt, niet
standaard op het 14 L model, de
goedkoopste uitvoering dus.
UITVOERING
Passagiers in de Renault 14 zullen
over binnenruimte weinig te klagen
hebben. Voorin zijn traditiege
trouw brede, goed gevormde,
comfortabele stoelen gemonteerd,
achterin vinden twee volwassenen
zeker voldoende hoofd en beenruim
te. De bagageruimte, te bereiken via
de breed openslaande achterdeur, is
zeer royaal en kan zelfs nog worden
vergroot door het neerklappen van de
leuning van de achterbank.
Het dashboard is zeer eenvoudig,
eigenlijk wat sober uitgevoerd, maar
de strikt benodigde meters zijn recht
voor de bestuurder goed afleesbaar
geplaatst. De meeste bedieningshan
dels zijn rond de stuurkolom
geplaatst, waarbij we een elektrische
ruitensproeier node misten. In plaats
daarvan is op de vloer een onhandig
voetpompje aangebracht. Verwar-
mings- en ventilatiesysteem is gemak
kelijk binnen handbereik op het
dashboard te bedienen en werkt
uitstekend. Aan het gehele interieur
is duidelijk een streven naar grote
beschermende veiligheid te zien: geen
uitstekende delen, een dashboard van
energie-absorberend vervormbaar ma
teriaal, een gedeelde stuurkolom,
oprolbare driepunts veiligheidsgordels
en een verstevigde passgierskooi, om
enkele aspecten te noemen. Jammer
genoeg heeft Renault zijn totale
veiligheidspakket niet uitgebreid met
een voorruit van gelaagd glas.
Renault streeft ernaar het totale
onderhoud zo laag mogelijk te
houden. Voor de normale service
beurten, die elke 15.000 km. of na
een periode van maximaal 12
maanden plaats vinden is een
diagnose-test apperatuur in gebruik,
die eenvoudig met een stekker op de
motor kan worden aangesloten. Zoals
bij alle Franse automobielfabrieken is
de garantie-termijn slechts 6 maan
den op onderdelen en reparaties.
Nieuw is een garantie van vijf jaar op
de carrosserie met het oog op
eventuele roestvorming.
Renault 14 L, prijs 14.000,-;
Renault 14 TL, prijs 14.700,-.
Afleveringskosten 176,-.
Importeur Renault Nederland N.V.,
Wibautstraat 224, Amsterdam.
RENAULT
óók voor BEDRIJFSWAGENS
Maak morgen eens een afspraak voor
een vrijblijvende proefrit!
DE KOSTER
Voor de pure liefhebbers van een echte
sportwagen met een uitgekiende tech
niek, komt Porsche dit jaar met iets
bijzonders op de markt: de nieuwe
928.
De wagen beleeft z'n debuut op de au
totentoonstelling in Geneve, die 17
maart j.l. is geopend. De productie in
de fabriek in Stuttgart zal echter pas
in mei beginnen en voor
september/oktober hoeven we de wa
gen niet op de Nederlandse markt te
verwachten.
Een exclusieve nieuwe sportwagen van
Porsche, die 928, afgeleid van het in
middels bekende 924 model, maar
voorzien van een totaal nieuwe 4,5 liter
8 cilinder V-motor, vervaardigd van
lichtmetaal, watergekoeld en werkend
volgens het viertakt principe. De mo
tor, die naast de traditionele luchtge-
koelde Porsche motoren al vele malen
met succes in de racewagen-sector
door de fabriek is toegepast, is voorin
geplaatst, levert 240 PK bij een be
trekkelijk laag toerental van 5250
omw./min. en is goed voor een top van
230 km/uur.
Evenals bij de 924 zijn versnellingsbak
en differentieel achterin de wagen ge
plaatst, waardoor een optimale 50/50
gewichtsverdeling kon worden bereikt.
De 928 kan naar wens worden gele
verd met een vijf-versnellingsbak of
een automaat en moet door z'n vorm
geving en techniek gezien worden als
een echte 2 plus 2 Grand Tourismo.
Dus wel een wagen voor de pure ent
housiast, die er bovendien flink voor in
de buidel moet tasten. De 928 is een
uitbreiding van het modellenprogram-
ma naar boven en ligt dan ook in een
hogere prijsklasse dan de 911 serie.
Een vaste prijs is in ons land voorlopig
nog niet bekend, maar afgaande op de
Duitse richtprijs van DM.55.000,
komt de wagen in Nederland toch
dichtbij de 80.000,te liggen. Als
verzachtende omstandigheid kan ech
ter vermeld worden, dat die nieuwe
928 het eerste model is, waarin de zgn.
„Lange levensduur"-filosofie van Por
sche is verwerkt, met andere woorden
een auto goed om een jaar of tien mee
te gaan.
De carrosserie is dan ook vervaardigd
van verzinkt plaatstaal, de deuren, het
dak en do spatborden zijn van alumi
nium.
Alles bij elkaar een fraai stukje tech
niek en een geavanceerde vormgeving
voor een nieuwe sportwagen, volgens
Porsche bedoeld voor de jaren '80.
BMW-rijders zijn van huis uit wat
sportief ingesteld. Begrijpelijk, want
de fabriek maakt nu eenmaal snelle,
karaktervolle, goed handelbare, spor
tief aandoende auto's en het bekende
blauw-witte ronde embleem van de
Münchener fabriek is al jarenlang een
symbool van sportieve prestaties en
successen.
Geen model kan dan ook op de markt
gebracht worden of er komt wel een
snelle versie ervan, zoals de inspuit-
motoren bij de 320, de 520, de 3 liter
of de 633 Coupé.
Terwijl het sportieve image van de
oude maar nog steeds populaire
2002 nog zelfs niet is weggeëbd, heeft
de fabriek voor de enthousiaste 320 i
rijders alweer een heel bijzonder pak
ket extra's op de markt gebracht: het
zogenaamde 320 motorsportpakket.
Liefhebbers kunnen thans bij hun
BMW-dealers ombouwset kopen,
waarin ondermeer verbeterde veren en
schokbrekers zijn opgenomen, licht
metalen velgen, een vóór- en achter
spoiler, een lederen stuurwiel en als
bijzonderheid een set buiten- en
binnenstrepen, in de bekende
blauw/paars/rode kleuren, waarmee
tot nu toe de BMW sportwagens wa
ren getooid. De kleurbanden zijn niet
alleen voor de flanken van de auto,
ook de interieurbekleding mag ervan
meeprofiteren.
De prijs voor een complete ombouwset
is excl. BTW 3.280,40, maar dan
heeft men ook een auto, die niet alleen
uiterlijk z'n hippe sportiviteit toont,
maar zelfs door een betere aerodyna-
mico sneller loopt en door de ver
anderde vering aanzienlijk beter op de
weg ligt.
