Met Jetstar Holland vliegensvlug zakendoen
De nieuwe
business van
John Block
m
~£^j!Ê k i*% kjÊM
- 2>':h~^
x»—-TfF 5».
,*s
Jr*kW?>' - '--SU* -4- «£fö >-■'€
- Vv-.%• *.7- -vSQS
1'iÖ* - -;.. jK. .-«< r* *JÈlIï
-
f w* -
Randstadedities, wekelijks
in 700.000brievenbussen
hm NitUWE STADSBLAD - PAGINA 22 - WOENSDAG 6 JULI 1977
-, wj*< r* a<-- t«2wF
*.v ~J v -
P m%>* x- i t l/ir
■v
■v V -JvV..
*- r<*
U -y* JZdf
,x ^„w 1»'
Op Schiphol Oost staan, buurtend met een paar logge helicopters, twee ranke
vliegmachines. Franse schoonheden, Corvettes, die (nu nog) samen de luchtvloot
van Jet Star Holland zijn.
Jetstar Holland is John Block, de man die in Nederland het vliegtuig uit de lijn
dienst haalde met Martinair en Transavia. Die met deze nieuwe maatschappij
weer helemaal back in business is. En dat deze luchtvaartpionier op Schiphol
Oost zit, is ook niet zo gek, want daar is het immers allemaal, lang geleden, be
gonnen!
Waar het Jetstar Holland om begon
nen is: Vliegens-vlug zakendoen. Men
sen brengen en halen naar bijvoorbeeld
moeilijk bereikbare plaatsen, waar wél
een vliegveld is, maar waar de grote
lijndiensten niet of zelden komen.
Voor een bepaald redelijke prijs en met
een grote tijdwinst. En tijd is geld...
PRACTISCH
De zakenman, de congresganger pakt
graag het vliegtuig om snel en zeker op
de plaats van bestemming te komen.
Daar heeft John Block op ingehaakt.
„Bij die grote maatschappijen moet
een mens langdurig inchecken. Ten
minste voor de kleine afstanden is dat
zeer tijdrovend. Aan grondtijd ben je,
neem bijvoorbeeld de rit
Amsterdam/Frankfurt, net zoveel
kwijt als aan vliegtijd".
Hij vertelt ons hiervoor de oplossing
gevonden te hebben door met kleinere
machines te vliegen.
Zijn Corvettes zijn voor 14 personen
gecertificeerd, zoals dat heet, voor de
korte afstand. Gaat men (altijd binnen
Europa) wat verder van huis, dan kun
nen er 10 man mee, want er moet op
zo'n luchtreis wat voor de inwendige
mens worden meegenomen: de cate
ring.
Wij zijn (en wie zijn wij, leek immers)
benauwd voor de portemonnaie. Wat
moet zo'n persoonlijke vlieg-bediening
wel gaan kosten. John Block: „Een vol
le bak is niets duurder dan een dagre
tour per lijndienst. Met wat minder
mensen mag je rekenen op een le klas
biljet". Tel daarbij het voordeel op, dat
zakenlieden, congresgangers, beursbe
zoekers niet meer gedurig op hun hor
loge hoeven te kijken of ze hun toestel
nog wel kunnen halen, hetgeen een
boel onrust brengt vooral als het om
belangrijke conferenties gaat, dan
geldt hier zeker de luchtvaart-slogan,
dat „vliegen voordeliger is dan je
denkt".
„Onze reizigers maken gewoon een af
spraak. daar en daar heer om zo en zo
laat. Voor de terugreis idem. De be
manning wacht op de passagiers en
dan wordt er snel huiswaarts
gevlogen". Dit zakenvliegen is geen
luxe. Je moet het gewoon zien als een
soort klein-groepsvervoer". John Block
gelooft in deze vorm van luchttran
sport en hij schijnt gelijk te krijgen.
Zijn Corvettes worden al regelmatig
„besteld". In het najaar wordt er een
Madame La Corvette
derde machine aan de vloot toege
voegd, kisten, die elk drie en een half
mijoen kosten. John is in het bezit van
een gezond optimisme en een heldere,
practischeblik op de behoeften van het
jachtige zakenleven. „We brengen de
mensen naar plaatsen, die ver van de
grote lijndiensten liggen, maar die wel
een eigen vliegveld hebben". Hij geeft
ons een paar voorbeelden. „We vlogen
onlangs een groep naar Neurenberg,
die een begrafenis moesten bijwonen.
Je kan daar met een lijndienst heen,
maar niet zo vaak en deze gelegenheid
kon niet wachten". Malmö is een stad,
die slecht bereikbaar is. „Jetstar vliegt
er op z'n gemak heen. Er zijn in Euro
pa een duizend vliegvelden, waar we op
kunnen landen".
START
John Block is al vaak in het nieuws ge
weest, is uit de vliegwereld niet meer
weg te denken. Enthousiast op een za
kelijke manier is voor hem ,,de vliegerij
de prettigste wijze van bestaan". Die
vlieg-bacii heeft hem gepakt toen hij in
'50 militair piloot was en is duidelijk
resistent geworden!
In '59 heeft hij met Martin Schroder de
eerste chartermaatschappij opgericht
en later met de Engelsman Holmes
Transavia. Door een forse kapitaalso
verdracht kreeg de KNSM een dikke
vinger in de zakelijke vlieg-pap en deze
kost werd John te machtig. Hij is een
man, die niet bereid is te marchande
ren, als hij vindt dat hij gelijk heeft in
z'n taakopvatting. „Ik wil met plezier
m'n werk doen en leiding geven aan
een bedrijf op een manier die ik de
juiste vind". Dan kan je twee dingen
doen: blijven en een maagzweer oplo
pen of weggaan. Weg dus. „Ik wil nu
eenmaal eigen initiatieven ontplooien".
Wél is hij nog een tijdje commissaris
gebleven. In die tijd had John Block
een florerend adviesbureau, Consulair
(„het is er nog maar min of meer
slapend") en daar kwam op een goede
dag een ouwe vrind vragen of er een
markt bestond voor zakenvliegen met
straalvliegtuigen. John vond 'em, al
stonden de klanten nog niet direct in
de rij. Maar: „het groeit. Er is belang
stelling voor". Jetstar Holland is ideaal
voor mensen-met-haast, mensen die op
tijd terug willen of moeten zijn, men
sen met een volle agenda. „Journalis
ten bijvoorbeeld, die een bepaalde ge
beurtenis moeten verslaan of op uitno
diging een fabriek gaan bekijken". De
Corvettes kunnen worden ingezet voor
ambulancevervoer, tot drie brancards.
„We doen de grote maatschappijen
geen concurrentie aan, hoor. We wer
ken op een heel ander vlak".
John Block is nu bezig met te proberen
eigen douane enjnarechaussee te krij
gen, dan kan Jetstar Holland volledig
vanaf Schiphol Oost opereren. „Nu
wordt er nog vanaf Centrum
vertrokken".
John praat met ons, gezeten onder een
„portret" van de Corvette, gemaakt
door Tijs Postma, de man die ook de
vliegtuigen een snelle belijning heeft
gegeven, met alleen de ,,J" van de
maatschappij op de gondel. „Zo hou
den we het plezierig neutraal".
BEMANNING
Jetstar Holland heeft een (uiteraard
nog) kleine personeelsbezetting, die het
onderling best kan vinden: 5 stewar
dessen nu (gekleed in beeldschone
creaties van Edgar Vos), 6 vliegers, 4
man technisch cn een paar mensen die
de zaken afhandelen. Voor die stewar-
dessenbaan kwamen maar liefst 150
sollicitantes. John koos er vier, „met
allure en initiatief, meisjes die met mij
aan de opbouw van Jetstar Holland
willen werken". Zijn piloten zijn men
sen uit de grote luchtvaart, die van
wanten weten en durven en kunnen
improviseren. „Je kunt ze om een
boodschap sturen. Als het moet kan de
bemanning in z'n eentje opereren".
Een stuk professionalisme is wat een
klein bedrijf in opbouw nodig heeft.
„Ik ben daar erg gerust op".
ready voor take-off.
