Veel auto voor
een aantrekkelijke prijs
40.000 km met de Fiat 128/1300 CL
Wereld op
Wielen
Lange duur-test van Auto Verkeer
Digitaal dashboard
RIJ-IMPRESSIE
FRED v/d VLUGT
MAZDA 323 ES 3
Hij is nu al weer zeven maanden in ons land te
koop en vindt zo gretig aftrek, dat de importeur
met afleveringstijden moet werken: de nieuwe
Mazda 323, een absolute uitschieter uit het land
van de rijzende zon!
Het model beleefde z'n Nederlandse primeur op
de Rai-autotentoonstelling in februari in Amster
dam en stal meteen de show. Niet alleen omdat
het de eerste Japanse auto was met eer: Europees
uiterlijk een daadwerkelijk was ontworpen en af
gestemd op de eisen van de Europese automobi
list, maar vooral omdat de wagen in
siandaarduitvoering zó volledig en met zóveel
extra's was uitgevoerd, dat insiders en
geïnteresseerden de prijs, die de Japanse
faoriek voor dit nieuwe model in z'n
verschillende uitvoeringen vroeg, als ongelofe
lijk beschouwden.
„Een lokkertje", meenden velen, want tien en een
half mille voor de goedkoopste 1000 cc 323 en
11.495,voor de 3-deurs 1300 cc met siecnts
een bijbetaling van 500,voor een 5-versnel-
lingsbak en 1000,— voor een automaat, waren
prijzen, die voor de Europese concurrentie zelfs
geen uitdaging meer waren, maar gewoon een
onhaalbare kaart. Het lokkertje bleek echter wel
degelijk realiteit, want nu, ruim een half jaar na
introductie zijn de nieuwe Mazda's 323 nog altijd
scherp geprijsd. Weliswaar zijn de catalogus
prijzen gelijk de meeste Europese merken
iets verhoogd, maar nog altijd zijn het uitschie
ters voor een wagen, die niet alleen fraai is van
uiterlijk, over uitstekende rij-eigenschappen be
schikt maar ook voorzien is van een overdaad aan
extra's en accessoires in standaarduitvoering.
DE VELE EXTRA'S
Het loont de moeite om een kleine opsomming te
geven van al die extra zaken, die de Japanner zo
maar standaard aan de 323 heeft toegevoegd. We
beschouwen daarbij het model, waarmee wij onze
rij-impressies opdeden, de drie-deurs met de 1300
cc-motor en een 4-versnellingsbak, aangeduid
met het typenummer ES 3, met een prijs van
11.945,het op één na goedkoopste model. De
klant vindt in deze wagen standaard: ruitenwis
sers op twee snelheden, een electrische ruiten
sproeier, achteruitrijlampen, electrische achter
ruitverwarming, een electrische sproeier en
ruitenwisser op de achterruit, verstelbare
rugleuningen van de voorstoelen, die voorzien
zijn van hoofdsteunen, een electrisch klokje in
het dashboard, sigarenaansteker. 3-punts
automatische oprol veiligheidsgordels, een servo
rembekraehtiger. getinte ruiten, een voorruit
van gelaagd glas en een vanat de
bestuurdersplaats electrische ontgrendeling
van de achterdeur. Op de drie-deursmodellen
zijn verder de achterraampjes uitzwenkbaar
(een altijd kostbare constructie die lang niet
door elke fabrikant standaard wordt toegepast)
en kan de leuning van de achterbank in twee
delen neergeklapt worden om de laadvloer van
de kofferruimte naar behoefte te vergroten.
Helaas is dat maar al te veel nodig, want een
werkelijk punt van kritiek op de Mazda 323 is
het eigenlijk piepkleine bagagecompartiment,
waarin slechts een paar koffers en tassqn in
normale positie geborgen kunnen worden.
CONSTRUCTIE
Dat laatste komt. omdat I. Mazda gekozen heeft
vooreen wagen met achterwielaandrijving, waar
door de achteras ruimte opeist; 2. het reservewiel
achterin horizontaal een plaats heeft gekregen en
3. de benzinetank bepaald niet veilig hele
maal achteraan, dus échter de achteras is ge
plaatst. Het is trouwens opvallend, dat Mazda
voor de onderstelconstructie van de nieuwe 323
gekozen heeft voor de konventionele oplossing
van motor vóórin en aandrijving op de achterwie
len. Een opmerkelijk aspekt in een tijd, dat
steeds meer voorwielaandrijvers op de markt ko
men. Men zou daaruit de conclusie kunnen trek
ken, dat de Europese gedachte van Mazda wat al
te nadrukkelijk is afgestemd op het succes dat
Opel nog altijd met deze constructie bij de Ka-
dett's en de Ascona's heeft. Die konventionele
aandrijving is voor Mazda beslist geen aanleiding
geweest om op het onderstel van die 323 te bezui
nigen. Integendeel; vering en wielophanging zijn
doordacht en degelijk van constructie. Met een
Mc. Pherson wielophanging aan de voorzijde en
achteraan een starre as. opgehangen in schroef-
veren met telescopische schokdempers en een
stabilisatorstang staat het rijcomfort op een hoog
peil.
WEGLIGGING EN PRESTATIES
De aandrijving op de achterwielen maakt de
Mazda 323 in snelgenomen bochten duidelijk
overstuurd: de voorzijde wil in extreme situaties
best rechtuit en bij korrektie wil de achterzijde
wel eens schuiven. Maar in z'n totaliteit is het
weggedrag goed voorspelbaar en zeker niet ge
vaarlijk, alhoewel andere banden dan de wat
stugge Japanse Bridgestones, de wegligging wel
wat zouden verbeteren. De besturing is licht,
misschien wat te indirekt. maar de wagen is zeer
gemakkelijk te manoeuvreren, zowel in korte
bochten of in het stadsverkeer. Je kunt over die
indirekte besturing diskussiëren, maar het is ge
woon een kwestie van: je houdt ervan, of je houdt
er niet van. Vermeld dient nog wel te worden, dat
de 323 op hoge snelheden behoorlijk zijwindge-
voelig is. De motor van de nieuwe 323 is afkom
stig van de Mazda 818, een viercilinder met een
aluminium cilinderkop, die bewezen heeft dege
lijk en zuinig te zijn. Niet nieuw dus, wel verder
ontwikkeld met een nu gunstiger koppel en een
hoger vermogen van 60 DIN pk. In heuvelachtig
terrein valt de trekkracht van de 1300 cc eigenlijk
wat tegen. Terugschakelen, middels de uitste
kend gesynchroniseerde versnellingsbak, is al
gauw nodig en men zoekt wel eens naar dat meer
souplesse, dat de fabriek die motor heeft meege
geven.
Zonder al te veel moeite is echter op de vlakke
weg met de 323 een topsnelheid van 139 echte
km/uur te bereiken, waarbij we meteen aanteke
nen, dat die 1272 cc motor bijzonder.zuinig met
de brandstof omspringt. Het door ons gemeten
verbruik varieerde van 1 op 9,4 bij 120 km/uur
tot I op 16,5 bij 80 km/uur met in de stad zelfs
een opvallend zuinig gebruik van 1 op 11,9. Aan
het lijstje van prestaties dienen we dan tenslotte
nog toe te voegen de voortreffelijke werking van
het remsysteem. Aan de voorzijde zitten schijf
remmen. achteraan trommels, het gehele sys
teem is standaard uitgevoerd met een
servo rembekraehtiging. De pedaaldruk is licht,
goed doseerbaar en de wagen heeft bij een
paniekstop een korte (22 m bij 80 km/u)
kaarsrechte remweg. De praktijk heeft uitgewe
zen. dat onderhoud aan de Mazda over het
algemeen zeer beperkt is. Hoe de nieuwe 323
zich zal houden moet uiteraard nog worden
afgewacht. Grote servieebeurten vinden in ieder
geval pas om de 10.000 km. plaats en de
garantietermijn is gesteld op 12 maanden,
ongeacht het aantal verreden km.
CONCLUSIE
Ondanks een paar punten van kritiek, die we in
deze rij-impressie ook naar voren hebben ge
bracht, is die nieuwe Mazda, in welke uitvoering
ook, voor de klant een bijzonder aantrekkelijke
aanbieding. Veel auto voor een zeer concurreren
de prijs en dat is in de huidige dure wereld toch
wel weer een apart Japans trekje.
PRUZEN MAZDA 323
E.L. (alleen leverbaar 3-deurs) 1.000 motor
10.995,— incl. BTW.
E.S.3 (3-deurs) 1.300 motor 11.945,— incl.
BTW.
E.S.3 (3-deurs) 1.300 motor 5 versn. 12.425,
incl. BTW.
E.S.3 (3-deurs) 1.300 motor automaat
12.945,— incl. BTW.
E.S,5 (5-deurs) 1.300 motor 12.530,— incl.
BTW.
E.S.5 (5-deurs) 1.300 motor automaat
13.530,—incl. BTW.
Afleveringskosten 303,incl. BIW.
Tectyleren 190,— incl. BTW. Meerprijs
Metalic 195,— incl. BTW.
Importeur: Auto Palace De Binckhorst B.V.,
Binckhorstlaan 312-322, 's-Gravenhage.
Een van de meest gehoorde vragen tijdens onze
regelmatige testperioden met nieuwe modellen is:
hoe zal de wagen zich houden na één of twee jaar,
wat zullen de onderhoudskosten zijn en de ex
ploitatiekosten, hoe ligt de inruOwaarde?
Vragen waar nauwelijks een antwoord op moge
lijk is, omdat de intensiviteit van het normale
testprogramma eenvoudig geen ruimte over laat
om wagens over een periode van enkele tiendui
zenden kilometers aan de tand te voelen.
Na lang wikken en wegen hebben we echter be
sloten om speciaal voor de rubriek Auto Ver
keer een lange duur-test te gaan maken, waarbij
we ons gelimiteerd hebben op een totaal afstand
van 40.000km. We hebben namelijk geen nieuwe
auto gekozen, maar een model, dat al geruime
tijd op de markt is, maar recentelijk geheel is ver
nieuwd: een Fiat 128. We wilden gewoon weten,
of dit al zeven jaar op de markt zijnde mo
del met al zijn vernieuwingen en wijzigingen
(zoals verbeterde kwaliteit, grotere zuinigheid,
degelijker afwerking) zich daadwerkelijk nog
kan meten met al de nieuwe directe
concurrenten, die inmiddels het marktpad van
deze wagen hebben gekruist.
De 128, die in 1969 werd gekozen tot ..auto van
het jaar" is nog altijd een jong en modern model
dat zich in een grote populariteit kan
verheugen.
De Fiat-fabrieken hebben, door de wagen gron
dig te „faceliften" duidelijk gemaakt nog geen
plannen te hebben om die 128 voorlopig te ver
vangen. We willen hem daarom maar eens over
een langere periode in stadsverkeer, als bood-
schappenauto en als reiswagen grondig aan de
tand voelen en onze ervaringen nauwkeurig rap
porteren. Met een begin km.stand van 400 km.
heeft Auto Verkeer daarom sinds 15 juli de 14-
SL-00 Fiat 128/1300 CL in gebruik, een oudge
diende die bewijzen moet na zeven jaar nog piep
jong mee te kunnen. We houden u op de hoogte!
Ceneral Motors heeft een experimenteel dash
board ontwikkeld dat is gebaseerd op vloeibare
kristallen. Deze zogenaamde LCD's (Liquid
Crystal Displays) zijn onder meer bekend van
moderne polshorloges en rekenmachines.
Het experimentele instrumentenpaneel, dat is ge
monteerd in een Chevrolet Monte C arlo, bestaat
uit twee glasplaten waartussen zich de vloeibare
kristallen bevinden. Die kristallen bestaan uit
moleculen die onder invloed van een zwakke
elektrische stroom een andere stand innemen.
Hierdoor wordt de polarisatie van het licht gewij
zigd, waardoor figuren, cijfers of letters kunnen
worden gevormd. Bij normale temparaturen rea
geren de kristallen snel op de gegeven signalen,
maar bij flinke koude verloopt het proces iets tra
ger. Het instrumenten paneel is onder alle om
standigheden goed afleesbaar, ook bij felle zon
neschijn. Ook is het mogelijk de aanduidingen in
verschillende kleuren te verkrijgen. De betrouw
baarheid van het systeem en het lage stroomver
bruik zijn de grote voordelen ervan die General
Motors doen vermoeden dat dashboards met dit
systeem over een aantal jaren op grote schaal zuj-
len worden gebruikt.
