De Nieuwe
Granada
De Nieuwe
Granada
i m s- mp
W ML.JMSCHIEDAM - VLAARDINGEN
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 12 VRIJDAG 16 SEPTEMBER 1977
l
f.
f
Ford introduceerde de GRANADA nu vijf jaar
geleden op 9 maart 1972 en sindsdien zijn
er zo'n 850.000 stuks van verkocht. De GRA-
NADA heeft steeds een belangrijke plaats inge
nomen onder de meest populaire grote auto's
en doordat de ontwerpers en de technici van
Ford de hele GRANADA-lijn sedert 1972 con
stant hebben verbeterd en verfijnd, was het
aandeel in de Europese markt in 1976 zelfs gro
ter dan enig jaar tevoren in het bestaan van de
succesvolle GRANADA.
Ondanks de verhoogde benzineprijzen is de po
sitie van de grote auto's in Europa vrij sterk ge
bleven. De grote wagen heeft nog steeds een
kwart van de markt in handen en in 1976 be
hoorden 2.35 millioen van de in totaal 9.4 mil-
lioen door Europeanen gekochte nieuwe auto's
tot de grote klasse.
Een grote auto moet aan een groot aantal eisen
voldoen. De GRANADA is tegelijk gezins- en
zakenwagen, speciaal ontworpen voor snelle
rijders en „kilometervreters" (van de
GRANADA-rijders ligt het kilometrage 28%
boven het Europese gemiddelde). De GRANA
DA is ook een wagen die bestuurd wordt door
de chauffeurs van leidinggevende funktionaris-
sen. Maar met de nieuwe GRANADA heeft
Ford nog meer aan de zo verschillende wensen
van de kopers tegemoet willen komen. De nieu
we GRANADA-lijn is uitgebreid met een spor-
tuitvoering met benzine-inspuiting en ook zal er
een dieseluitvoering komen, waarmee Ford zijn
positie op taxi-markt versterkt. Vanwege de
groeiende belangstelling voor de stationwagen
voor zowel vrijetijdsbesteding als zakelijke ak-
tiviteiten heeft Ford dit type verder verbeterd
om zijn positie in de nieuwe lijn te kunnen
handhaven. Bij Ford zijn kwaliteit, volledige
uitrusting en economie geen tegenstrijdige za
ken.
Van buiten heeft de GRANADA 1978 een ge
heel nieuwe carosserie. Uitgaande van de over
tuiging dat vormgeving altijd funktioneel moet
zijn, heeft Ford zijn ontwerpstaf opdracht ge
geven alle mogelijke carossërievormen te bestu
deren en op grond van de verkregen resultaten
vastgesteld wat de meeste kopers in deze prijs
klasse wensen.
Het resultaat is een auto, die visueel imponeert,
zonder hulp van glimmend chroom of nadruk
kelijke „styling". Door vergroting van de
achterruit is het uitzicht rondom toegenomen.
Door de lage motorkaplijn kan de bestuurder
het wegdek uitstekend zien.
Nu de produktie geheel in Duitsland plaats
vindt, is de motorenreeks voor Europa gelijk
getrokken. Om aan de stijgende vraag naar
auto's met dieselmotor te kunnen voldoen be
studeerde Ford verschillende mogelijkheden al
vorens tot het ontwikkelen van een speciale ver
sie van de nieuwe GRANADA voorzien van
een aangepaste Peugeot dieselmotor over te
gaan. Het uithoudingsvermogen van deze mo
tor werd door middel van vele duizenden draai
uren op zowel de testbank als de proefbaan ge
test. Zodra de essentiële trekken van het
carosserie-ontwerp waren vastgesteld, begon
nen de Ford-technici met werkelijke aërodyna
mische verbeteringen aan de GRANADA aan
te brengen. Het ging hierbij in eerste instantie
om verbetering van de stabiliteit bij hoge snel
heden en een verkleining van de luchtweer-
stand.
Bij windtunnelproeven ia een eerder stadium
was al gebleken, dat een terugwijkende grille,
in combinatie met beweegbare lamellen, enkele
zeer belangrijke voordelen zou bieden.
Het resultaat van deze proeven was een aërody
namische studie op een Capri, die op de Ge-
neefse autotentoonstelling van 1976 werd ge
presenteerd. Elke lamel of jalouzie van de grille
was uitgevoerd als een soort vleugel die bij lage
snelheid grote hoeveelheden lucht door de ra-
diateur laat stromen. De rijwind wordt dan
meer over de motorkap geleid, hetgeen tezamen
met het effect van een grote spoiler onder de
voorbumper, een spoiler op het kofferdeksel en
naar beneden doorgetrokken zijflanken tussen
voor- en achterwielen, aanmerkelijk minder lift
en luchtweerstand tot gevolg had.
Bij de GRANADA werd de lift aan de voorzijde
met 7% en aan de achterzijde met 38% vermin
derd.
Na de bereikte beperking van de lift werd de
zijwindgevoeligheid van het nieuwe model on
derzocht. Resultaat: bij 165 km/u wordt de
nieuwe GRANADA door een zijwind van 15
km/u minder uit de koers gebracht dan het
oude model.
Toen de oude GRANADA werd ontworpen was
de computertechniek nog niet ver genoeg
ontwikkeld om er bij de conceptie van de caros
serie veel gebruik van te kunnen maken. Sinds
dien is er een speciaal geautomatiseerd compu
terprogramma ontwikkeld voor het berekenen
van de gewenste sterkte van automobielcon
structies. Voor de ontwikkeling van de nieuwe
GRANADA-carosserie werd van deze moderne
techniek natuurlijk dankbaar gebruik ge
maakt.
Het doel hierbij was te komen tot een ver
antwoord gewichtsbesparing met handhaving
van de mate van bescherming die de carosserie
de inzittenden bij een ongeluk moet bieden en
ondanks het vergrootte glasoppervlak (glas is
zwaarder dan staalplaat) en de verwerking van
meer staalplaat in de voorzijde van de carosse
rie.
Het bovengenoemde „Automatic Stress
Program" berust in principe op een analyse van
een halve carosserie met een ponskaart voor elk
carosseriepaneel en 3 tot 9 ponskaarten voor de
dwarsdoorsnede van elke kokerbalk. Deze met
hode biedt een optimale flexibiliteit, zodat tus
sentijdse wijzigingen snel en gemakkelijk kun
nen worden doorgevoerd.
De op een rijdende auto werkende krachten
kan de computer „vertalen" in componenten
van de G-krachten die hierbij in het geding zijn.
De computer berekent dan hier uit de resulte
rende verdeling van die krachten in de desbe
treffende constructie. Door gelijktijdige inscha
keling van de Ford-computer in het „Research
and Engineering Centre", dat rechtstreeks met
een aantal andere Ford-vestigingen in verbin
ding staat, worden de resultaten verkregen,
hetzij als een gedetailleerde krachtentabel, het
zij als een grafisch weergegeven opsomming
van overeenkomstige maximale krachten voor
de carosseriedelen.
Gelijksoortige weergaven komen ook beschik
baar voor het analyseren van het breekpunt bij
rek en samenpersing zowel als bij torsie en bui
ging in twee richtingen. Door selectieve bestu
dering van elk carosseriepaneel kunnen over
bodige versterkingen worden weggelaten en
kan tegelijk ten behoeve van een maximale ge
wichtsbesparing de stijfheid van de panelen tot
een optimale waarde worden opgevoerd.
Ford Nieuws verwijst de geïnteresseerde lezer
naar het interview van Edard Seidler van Auto
Zeitung met Henry Ford 2, waarvan op de pagi
na's 8 en 9 een samenvattende bewerking wordt
gepubliceerd.
Ook de heer Ford spreekt hierin over de re
search ter verhoging enerzijds van de veiligheid
van de inzittenden van de moderne automobiel
en anderzijds het streven naar de verlaging van
het gewicht van de wagen, dit in verband met
een besparing op de te gebruiken energie.
In het geval van de nieuwe GRANADA bevatte
de geïdealiseerde structuur van de carosserie
ongeveer 1150 onbekende grootheden, voor het
berekenen waarvan zonder de hulp van de
computer vele maanden gemoeid zouden zijn
geweest. Door echter van het computerpro
gramma gebruik te maken konden niet alleen
de verschillende uitkomsten in een fractie van
de anders benodigde tijd worden verkregen,
maar waren ook snel de resultaten van tussen
tijdse wijzigingen beschikbaar.
Overigens strekken de veelzijdige gebruiksmo
gelijkheden van dit moderne hulpmiddel voor
het ontwerpen veel verder dan louter en alleen
de berekening van de dragende carosserie op
dat die de normale bedrijfsbelastingen langdu
rig kan doorstaan. Door botsproeven op een
„hybrid analogue" computer na te bootsen was
het mogelijk om de wijze waarop de botsingse
nergie door de carosserie werd geabsorbeerd
beter te beheersen, met als direkt gevolg dat de
inzittenden aan minder hevige vertragingen
werden blootgesteld.
Om deze reden is de nieuwe GRANADA iets
groter ontworpen dan zijn voorganger, maar is
hij toch nog 46 kg lichter en biedt hij dezelfde
gemiddelde vertraging van 20 g bij een botsing
van 48 km/u tegen het beton.
Na de botsproef, waarvan de gevolgen tevoren
nauwkeurig door de computer waren voorspeld,
konden de portieren normaal worden geopend
en de stuurkolom was zelfs 7 mm minder van
zijn plaats gedrukt dan bij het vorige model
werd vastgesteld.
De computeranalyse is slechts een onderdeel
van de hele ontwerpfase van de carosserie. De
laatste moet bijvoorbeeld ook door middel van
in versneld tempo uitgevoerde tests in het labo
ratorium en op de testbaan worden beproefd.
Bij Ford wordt hier kostbare tijd bespaard door
het rijden over slechte wegen na te bootsen op
de zogenaamde „Hydrapulse Testbank". Deze
mede alleen al een heel nummer van Ford
Nieuws te vullen...
In totaal zal de nieuwe GRANADA met vier
verschillende typen motoren leverbaar zijn,
maar door de diverse keuzemogelijkheden, de
option, is er in feite een keuze uit negen moto
ren. De „schone" motor, die speciaal werd
ontwikkeld om aan de Zweedse eisen met be
trekking tot de uitlaatemissies waaraan in Zwe
den hoge eisen worden gesteld, is hierbij nog
niet meegerekend.
I
Om de onderhoudskosten te drukken en de
ontsteking voor langere perioden nauwkeurig te
kunnen laten werken, heeft Ford een contact
puntloos ontstekingssysteem ontwikkeld, waar
mee alle V6 motoren zijn uitgerust.
Tijdens onderzoekingen naar middelen om de
uitlaatemissies en het brandstofverbruik te be
perken hebben Ford technici ontdekt dat bij
verwaarlozing van het 10.000 km onderhouds-
schema de ontsteking bij toepassing van een
conventionele mechanische onderbreker tot
zelfs 5/0 kan worden vervroegd als gevolg van
wegbranden van de contactpunten. Aan de an
dere kant echter veroorzaakt slijtage aan het fi
ber onderbrekernokje een verlating van het
ontstekingstijdstip. Met beide faktoren wordt
door de constructeur rekening gehouden, zodat
ze elkaar in de praktijk min of meer zullen op
heffen.
Als dit evenwicht nu om de één of andere reden
wordt verstoord, zal de ontsteking niet opti
maal blijven, hetgeen evenwel een eerste voor
waarde is voor het behoud van vermogen bij een
maximale verbruikseconomie en voor een laag
gehalte aan schadelijke bestanddelen in de uit
laatgassen. Daarnaast zijn de mogelijkheden
begrensd om een zodanig nokprofiel te ontwer
pen dat bij lage toerentallen de contactpunten
zo snel mogelijk opent en toch zweven van de
onderbreker bij hoge toerentallen kan voorko
men. Het laatste is vooral kritiek bij veel toeren
draaiende zescilinder motoren.
Een contactpuntloze ontsteking, die de onder -
breker vervangt door een vermogenstransistor,
elektrisch geschakeld door een in de stroomver-
deler gemonteerd stuurmechanisme, lost deze
problemen op en maakt ook een versterkte in
ductie in de bobine mogelijk, zodat deze een
hoge secundaire spanning geeft. Dit is een be
langrijk voordeel want als de voor de vonkvor-
ming aan de bougies vereiste spanning onder
bepaalde omstandigheden hoger wordt dan de
spanning die de bobine kan leveren, gaat de
motor overslaan.
Als gevolg van de hoge temperaturen onder de
motorkap en de trillingen bij het rijden op
slechte wegen, konden de benodigde elektroni
sche componenten van de ontsteking eerst na
een uitvoerig ontwikkelingsprogramma worden
gerealiseerd. Bij de GRANADA zijn deze on
derdelen in een van koelribben voorzien licht
metalen huis ondergebracht en gevat in een
kunststofmateriaal dat die onderdelen be
schermt en goed op hun plaats houdt
testbank onderwerpt de carosserie aan een gro
te reeks schokbelastingen met behulp van vier
hydraulische stoters die op elke hoek van de ca
rosserie aan de bevestigingspunten voor de wie
lophanging zijn vastgemaakt Voor het „pro
grammeren" van de testbank zijn ook bandop
namen gebruikt die werden gemaakt in een met
tal van meetinstrumenten uitgeruste auto op de
testbaan. Op deze wijze wordt de carosserie op
de testbank aan dezelfde torsie- en buigbela-
stingen onderworpen als in werkelijkheid het
geval zou zijn geweest. Anders dan bij eenvou
diger testapparatuur werkt de „Hydrapulse
Testbank" ook alle secundaire effecten van de
wisselwerking tussen de wielen. De zo verkre
gen resultaten komen goed overeen met die
welke worden behaald door langdurig te rijden
over de Ford Testbaan te Lommei. Déér in
België heeft Ford een Testcentrum gebouwd
dat tot één van de modernste ter wereld kan
worden gerekend. De verschillende soorten
wegdek van de testbaan waaronder een sectie
met de beruchte Belgische kasseien, zijn
verenigd in een compact circuit waar de gevol
gen van jarenlang autorijden reeds in enkele
weken testrijden kunnen worden opgeroepen.
Dag en nacht heeft een team van 70 testrijders,
rijders in een drie-ploegen dienst, de nieuwe
GRANADA geducht aan de tand gevoeld om er
dubbel zeker van te zijn dat hij zelfs de zwaar
ste bedrijfsomstandigheden zonder nadelige
gevolgen kan doorstaan.
De grote keuze van motoren heeft in belangrij
ke mate bijgedragen tot het succes van de
GRANADA in Europa. Bij de nieuwe GRA
NADA biedt het motorengamma zelfs nog
méér keus.
Vergeef ons als wij het omderwille van de be
schikbare ruimte bij deze simpele vermelding
laten. Het ons door de afdeling Public Rela
tions verstrekte materiaal bevat zoveel infor
matie, dat het mogelijk zou zijn geweest daar-
Vorig jaar werden er in Europa meer dan
250.000 auto's met dieselmotor verkocht en
naar verwachting zal dit aantal reeds in 1980
twee keer zo hoog zijn.
Ford heeft dan ook reeds in een vroeg ontwik
kelingsstadium van de nieuwe GRANADA be
sloten om ook een dieseiversie van het nieuwe
model uit te brengen.
Na grondige bestudering van alle in aanmer
king komende dieselmotoren en uitputtende
test met omgebouwde auto s, werd besloten om
met de Franse fabriek Peugeot een overeen
komst te sluiten om gezamenlijk hun serie 4.90
dieselmotoren voor de inbouw in de GRANA
DA geschikt te maken.
De 4.90 dieselmotor is speciaal voor personen
wagens ontworpen en heeft daarom een paar
belangrijke voordelen: licht van gewicht, sterk
en betrouwbaar. Ford's eigen serie lichte diesel
motoren werd niet voor de GRANADA geko
zen, omdat deze meer voor de bedrijfswagen-
markt en voor industriedoeleinden is ontwor
pen. Het was direkt al duidelijk dat deze Ford
diesels voor de personenauto's te zwaar zouden
zijn en bovendien draait de produktie hiervan
reeds op volle toeren om aan de vraag te kun
nen voldoen, speciaal voor de populaire Ford
Transit serie.
Er werd vervolgens een volledig testprogramma
opgesteld voor de Peugeotmotor, zowel voor de
motor afzonderlijk als voor de met deze motor
uitgeruste auto's. Als begin volgend jaar de eer
ste GRANADA-diesel op de markt wordt ge
bracht, zal meer dan een half millioen kilome
ters met deze proefmotoren zijn afgelegd.
De nieuwe GRANADA dieselmotor biedt de
zelfde produktverbeteringen als de benzinemo
toren plus natuurlijk de lagere kilometerprijs,
vooral in die landen waar een belangrijk prijs
verschil bestaat tussen de benzine en dieselolie.
OFFICIAL DEALER SINDS 1926
vinkfisCO beter kan niet
