DE RENAULT "4" TL
RENAULT
TEL. 707777
A. M. HERSBACH
Rij-impressie Renault 4 TL
na 16 jaar en 5 miljoen exemplaren nog
altijd "in"
I*
OFFICIEEL
DEALER
3
AUTOMOBIELBEDRIJF
"AUTO-CENTRALE SCHIEDAM"
NOORDVEST 111-113 - TEL. 26.56.06
->*
PRUZEN EN LEVERBARE
EXTRA'S RENAULT 4 TL
Incl. B.T.W.
RENAULT 4 TL
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 32 - VRIJDAG 6 JANUARI 1978
km/uur is de trekkracht van de motor
nog gering en dat betekent, dat men er
bij het -inhalen goed rekening mee
dient te houden dat de wagen een hele
tijd nodig heeft om op 100 km. per uur
Dezer dagen Uep in de Renault fabriek by Parijs het vijf miljoenste „viertje" van
de band. Op zich geen rekord, want in de jaren voor de tweede wereldoorlog was
het de beroemde T-Ford, die met een totaal productieaantal van ruim 15 miljoen
welhaast onbereikbaar aan kop stond. Totdat Volkswagen in 1973 met de
„Kever" het magische getal van 15.007.034 voorbijstreefde en
„productiekampioen" aller tijden werd, met inmiddels alweer een totaalproductie
van 19,5 miljoen Kevers. Maar toch betekenen die vjjf miljoen „viertjes" van
Renault een historische mijlpaal, want wie had ooit gedacht dat dit model, dat in
1961 zoM beetje als tegenhanger van het succesvolle eendje van Citroen werd
gelanceerd, z6 populair zou worden?
VORMGEVING EN UITVOERING
Qua styling heeft de Renault 4 nooit
een hoofdprijs gekregen, maar dat is
ook nimmer de bedoeling geweest. De
wagen werd primair ontworpen als
functioneel vervoermiddel, als auto
voor het gemiddelde gezin dat behoefte
had aan een economische vierwieler,
die ruimte en comfort kon bieden.
Een bescheiden auto, goedkoop in
aanschaf, degelijk van constructie,
veilig wat het weggedrag betreft en
vóór alles meegaand met de in de jaren
zestig zich sterk ontwikkelende vrije
tijdsmode. Pierre Dreyfus, de
toenmalige president-directeur van
Renault en de grote promotor achter
het huidige „viertje" drukte het idee
achter de „4" waarschijnlijk het beste
uit door te stellen, dat het een
„spijkerbroek onder de auto's" moest
worden. Een wagen zonder pretenties,
die alleen maar voorzag in de
dringende behoefte bij een grote groep
van de bevolking naar een niet te dure,
probleemloze, handzame auto.
Wel, ziedaar de kwalificaties van de
Renault 4, een model, dat na zestien
jaar nog precies volgens dezelfde
formule wordt gemaakt en dat nog
steeds een grote klantenkring weet te
trekken. Het kan geen kwaad om ter
gelegenheid van die bijzondere
mijlpaal die „vier" nog eens nader te
bekijken, temeer omdat het eigenlijk
uniek is, dat zo'n „oude" auto met z'n
toch bepaald niet concurrerende prijs
van 10.560,tussen alle nieuwe, veel
modernere producten van andere
fabrieken, nog zo'n groot
marktpotentieel trekt. Kennelijk blijft
de behoefte bestaan aan zo'n
functionele, ruime ,,weggooi"-auto,
waarin men probleemloos kan rijden
en die dankzij die „vijfde" deur (een
idee dat Renault in 1961 op de „4" als
eerste lanceerde) alle voordelen biedt
voor normaal vervoer, recreatie
doeleinden en transport van de meest
uiteenlopende zaken. Ondanks z'n
compacte afmetingen is de „4" een
vierdeurs wagen. De interieur-ruimte is
voldoende voor vier volwassenen, die
te komen. Wij noteerden voor die
acceleratie van 80 tot 100 km/uur in
de vierde en hoogste versnelling ruim
15 sec.Ook de topsnelheid van de
„vier" is bescheiden: op de chronome
ter nèt 119 km/uur, maar dat dan wel
met een hele lange aanloop. De wa
gen is echter ontworpen om als pure
reiswagen op de grote autosnelwegen
topprestaties te leveren. De
luidruchtigheid van de motor, die zich
onder voornoemde omstandigheden
openbaard moet de potentiële Renault
„4" dan ook maar afwegen tegen het
rustiger geluid, dat bij normaal stads
verkeer wordt geproduceerd.
Tegenover de matige prestaties van de
motor staat een zeer gunstig
brandstofverbruik en wat dat betreft
doet het viertje z'n naam als
economische gebruikswagen weer alle
eef aan.
Onder verschillende gebruiksomstan-
digheden noteerden we de volgende
cijfers: bij 80 km/uur 1 op 17,4 op de
grote weg bij 100 km/uur 1 op 14,3
en in stadsverkeer 1 op 13,8. De
tankinhoud is op dit verbruik bere
kend, de meet slechts 34 liter.
RU-EIGENSCHAPPEN
Wie sportief en speels wil rijden al
gaat het dan niet al te hard kan met
de Renault „4" alle kanten op, want de
zover overhelt, maar zorgt tevens
ervoor, dat kleine en grote
wegoneffenheden uitstekend worden
verwerkt. Ook de telescopische
schokdempers doen, ondanks de grote
veeruitslag, hun werk voortreffelijk.
Het algemeen comfort voor de
inzittenden staat dan op een hoog peil.
Op het gebied van de remmen heeft
Renault altijd een goede naam gehad
en ook op het simpel uitgevoerde
„viertje", met normale trommelrem-
men rondom, voldoet het remsysteem
uitstekend. De pedaaldruk is wat aan
de hoge kant, maar dat verhindert
niet, dat men bij een paniekstop de
wagen zonder enige moeite met een
korte remweg kaarsrecht tot stilstand
kan brengen.
Wat de actieve veiligheidsaspecten
betreft, wegligging. remmen, besturing
e.d., voorzieningen dus, die de kans op
een ongeval moeten verminderen, heeft
men bij de „4" niets te klagen. Op het
gebied van de passieve (beschermende)
veiligheidsvoorzieningen ligt dat
natuurlijk iets anders. Het is duidelijk,
dat de wagen qua conceptie niet een
van de modernste auto's is, die
vandaag aan de dag gebouwd wordt.
Zestien jaar geleden, toen de auto
gelanceerd werd waren begrippen als
kooi-constructie en schokabsorberende
kreukelzone's immers nog onbekend in
de automobielbouw. Het „viertje" mist
dan ook duidelijk een aantal van die
beschermende voorzieningen.
De potentiel Renault „4" rijder is
zich dat natuurlijk bewust maar zal de
wagen zuiver kiezen om z'n vele
gebruiksmogelijkheden en z'n
economische voordelen. En wat dat
betreft blijkt de belangstelling voor dit
bijzondere autootje gezien de
verkoopcijfers nog levendig te
bestaan.
Uit de grote productie-aantallen valt
ook op te maken, dat Renault er
voorlopig niet over denkt, de auto voor
een nieuw model te vervangen. Wel
komt er, zo hebben wij horen
verluiden, in 1978 een wat luxere
uitvoering, de 4 GTL, maar die wordt
vóór alles over voldoende hoofdruimte
beschikken. De voorstoelen zijn simpel
gehouden maar zitten uitstekend, voor
achterpassagiers is de beenruimte wat
aan de krappe kant. Het gehele
interieur is eigenlijk uiterst sober en
eenvoudig gehouden en dat geldt
evenzo voor het dashboard. Simpele
meters en bedieningsknoppen,
schakelaars die in feite allang uit de
mode zijn, een verwarmings- en
ventilatiesysteem dat met
uitschuifkleppen nog precies zo
bediend moet worden als zestien jaar
geleden en een kromme wandelstok
midden in het dashboard, die ook al
zestien jaar als versnellingshandel
dienst doet. Te gek eigenlijk allemaal,
zou men in 1977 moeten zeggen, en er
is geen enkele autofabrikant op de
wereld, die vandaag aan de dag met
een nieuwe auto zo voor de dag zou
durven komen. Maar bij Renault ligt
dat anders, het „viertje" is nog steeds
helemaal „in", wordt verkocht in 103
verschillende landen over de gehele
wereld, geassembleerd in 11 landen en
wordt nog steeds geproduceerd in een
aantal van 1.450 stuks per dag!
MOTOR EN PRESTATIES
De Renault ,,4TL" is voorzien van een
845 cc motor en daarvan kan men
natuurlijk geen topprestaties
verwachten. Het wagentje weegt echter
maar 650 kg. en dan is het verrassend
te bemerken hoe soepel en betrekkelijk
snel men in de lagere versnellingen met
die auto kan rijden. Boven de 80
wegligging is voortreffelijk. De vier
onafhankelijk geveerde wielen
behouden een vaste grip op de weg,
alleen de carrosserie helt in snel
genomen bochten wel sterk over. Voor
de passagiers is dat laatste een wat
minder prettige ervaring.
De besturing is erg direct en licht; de
wagen is zeer handelbaar en behoudt
ondanks z'n voorwielaandrijving een
neutraal stuurkarakter.
Een van de ouderwetse pluspunfen van
de Renault 4 is z'n bijzonder soepele
vering. Die is er dan wel mede voor
verantwoordelijk dat de carrosserie
dan natuurlijk weer duurder dan de in
onze ogen al prijzige 4 TL.
laken bekleding 10.560,
Tegen meerprijs:
Kunstlederen bekleding ƒ250,-
Metaalkleur 280,
Roldak ƒ415,—
KOSTER
