RUSKA REGINA
40.000 km met de GOLF DIESEL
In september 1976 verraste Volks
wagen de wereld en vooral de con
currentie met een Golf met diesel
motor. De Golf, op dat moment al
een groot succes in de uitvoeringen
met 1100 cc en 1600 cc benzinemo
tor, bleek ook met de diesel voorin
een hoogst plezierige auto die maar
heel weinig last heeft van de nade
len van een dieselmotor. Die nade
len zijn: meer lawaai, voorgloeien
voor de koude start en minder pres
taties.
Volkswagen heeft die nadelen zeer
goed weten te ondervangen. Het
voorgloeien is bij de Golf beperkt
tot 27 seconden bij een extreem
koude start en wanneer de motor
even heeft gedraaid, is het voor
gloeien helemaal niet meer nodig.
Bovendien is bij het nieuwste
model het vasthouden van de con
tactsleutel tijdens het voorgloeien
niet meer nodig, waardoor de voor-
gloeitijd kan worden benut voor het
omdoen van de autogordels of bij
voorbeeld het schoonmaken van de
ramen.
Een wezenlijk nadeel is dat voor-
gloeien op zo'n manier nauwelijks
meer. Het geluid Volkswagen direct
al zeer goed onder de knie gekre
gen. Naast de wagen staand is bij
draaiende koude motor het duide
lijkst te horen dat het om een diesel
gaat. Zelfs dan is het in de wagen
echter redelijk stil. Is de motor een
maal op temperatuur dan daalt de
geluidssterkte in het interieur zover
dat de Golf diesel dan zelfs stiller is
dan de Golf met 1100 cc benzinemo
tor. Ook bij hogere snelheden is de
wagen uitgesproken stil al zal de
technische kenner aan de toon van
het geluid de dieselmotor nog wel
herkennen. Een bezwaar is het ge
luid onder geen enkele omstandig
heid.
Nadeel nummer drie, de geringe
prestaties, heeft Volkswagen af
doende ondervangen. De Golf die
selmotor levert net zoveel vermo
gen (50 pk) als de 1100 cc benzine
motor en de prestaties van de ook
slechts rond 800 kg zware Golf die
sel zijn dan ook volkomen verge
lijkbaar met die van de Golf 1100.
De topsnelheid vair de diesel be
draagt 148 km/uur. waarbij de tel
Ier van onze testwagen een eindje
in de 150 km/uur aanwijst. De acce
leratie van 0 tot 100 vergt 17,8 se
conden. waarmee de Golf diesel de
snelste dieselpersonenwagen is wat
dit betreft. In topsnelheid moet hij
alleen de. CX diesel en de Mercedes
Benz 300D voor laten gaan.
Eventueel kan nog als nadeeltje
van de diesel worden aangemerkt
dat de motor wat zorgvuldiger moet
worden warmgedraaid dan bij een
benzinemotor het geval is. Het moet
worden vérmeden dat met koude
motor snel wordt geaccelereerd.
Dat hoge toerentallen worden ge
draaid als de motor koud is.
De eerste kilometers moeten dan
ook met wat meer beleid worden
afgelegd dan de meeste mensen
met hun benzinewagens gewend
zijn te doen.
En dan de voordelen. Die zijn voor
al te vinden op het economische
vlak. Wat bi.i voorbeeld te denken
van een gemiddeld testverbrui k
over 40.000 km van 1 op 16,4? En
dat bij snelheden die veelal toch
wel rond de 120 km uur hebben ge
legen (er is veel met de wagen in het
buitenland gereden!).
Ook de betrouwbaarheid heeft in
de tien maanden dat de Golf diesel
dienst doet nooit te wensen overge
laten.
De wagen is bepaald niet in de wat
ten gelegd, heeft wel zijn service-
beurten op tijd gehad, maar verder
is er nooit iets aan geschroefd. -
Nooit heeft de auto geweigerd te
starten, geen enkele keer is er naast
het normale onderhoudswerk een
klacht ingediend over het een of
ander, kortom, de Golf diesel heeft
zich met een minimum aan nor
maal onderhoud volkomen tevre
den getoond.
Bovendien is het zo dat voor de
Golf diesel net als voor de benzine
uitvoeringen service beurten gelden
om de 15.000 km. in plaats van de
gebruikelijke 10.000 km. Daar tus
sendoor moet om de 7500 km. de
olie worden ververst, terwijl dan
nog een paar dingetjes worden ge
controleerd. Zo wordt bijvoorbeeld
de accu nagekeken en het brand
stof filter- schoongemaakt.
De eerste beurt krijgt de Golf diesel
na 1000 km. Er wordt dan een
nieuw oliefilter gemonteerd zodat
niet het risico wordt gelopen dat
eventueel slijpsel de motor schade
berokkent. Iets dat bij iedere nieu
we motor in principe mogelijk is.
Uiteraard wordt ook de olie ver
verst en worden gratis wat contro
lewerkzaamheden uitgevoerd. De
hele 1000 km. beurt kost, inclusief
de olie en het oliefilter, 39,91 (prijs
peil maart 1977).
De volgende kleine servicebeurt
vond plaats bij 37.500 km. (uiter
aard net als bij de verder genoemde
beurten niet precies op de juiste ki
lometerstand, maar wel daar zo
dicht mogelijk bij). Het totaalbe
drag van deze beurt kwam op 32,26.
hetgeen enkele guldens meer is dan
de voorgaande kleine beurten. Dit,
omdat nu wat extra antivries is bij
gevuld in verband met de winter.
De totale onderhoudskosten heb
ben over de eerste 40.000 km. be-
Dat gaat voor de Golf niet op,
omdat deze auto licht van gewicht
is waardoor het verschil in wegen
belasting gering is en omdat het
verschil in aanschaffingsprijs tus
sen de diesel en de vergelijkbare
Golf met benzinemotor niet al te
groot is (minder dan 2000 gulden).
Je mag gerust stellen dat de Golf
diesel ten opzichte van de Golf 1100
al bij 15.000 kilometer voordeliger
wordt. Daarboven ga je dan zo'n 5,5
cent per kilometer verdienen met
ie Golf diesel.
De grootste Nederlandse fabriek
van personenwagens, dat is de
firma Ruska Buggies, gevestigd in
het hartje van Amsterdam aan een
oude gracht. Ruska, Arie jr. reed in
de jaren zestig een aardig stukje
mee op het circuit van Zandvoort,
is een echt familiebedrijf waarin
vader en zoon de hardwerkende en
zeer weinig pratende technici zijn
en moeders de verkoop voortva
rend regelt. Met als resultaat voor
1977 een fabricage en verkoop van
een kleine 300 auto's. Niet gering
dus.
Ruska is bekend geworden door de
buggies, maar het bedrijf maakt nu
vrijwel alleen nog speciale auto's.
Goed, er staat nog een buggie op
het programma, maar daar houdt
het ook mee op.
Verder worden gemaakt de Sprin
ter (een tweezits sportwagentje) de
Classica (een vierpersoons auto in
de stijl van de oude schicht van de
heer Bommel), de Ruska Bugatti
(een nagebootste Bugatti) en nu dan
ook de Regina. De laatste is geheel
nieuw. Net als alle andere Ruska
produkten is.de Regina op het on
derstel van een Volkswagen Kever
gebouwd. De koets is' geheel van 8
mm. dik kunststof gemaakt. De lijn
van de open vierzitter is gebaseerd
op die van een vooroorlogse Alvis.
Kant en klaar kost de Regina een
kleine 10.000 gulden. Uiteraard is
dat bedrag op te schroeven door al
lerlei extra's, maar nodig is dat
niet. De wagen is standaard in zijn
soort voldoende compleet. Ruska
bouwt de auto's op zorgvuldig ge-
gritstraalde chassis die goed in de
conservering zijn gezet.
De mechanische componenten,
zoals de remmen en de stuurinrich
ting, worden gerevideerd en de
motor krijgt een nieuw draaiend
gedeelte (ruilmotor). De rest van de
wagen is nieuw. Dit alles heeft
ertoe geleid dat Ruska de garantie
bepalingen flink heeft kunnen uit
breiden. Zo wordt nu een jaar ga
rantie gegeven, terwijl op de bo
demplaat het chassis een drie
jarige garantie tegen doorroesten
wordt gegeven.
Bij eventuele geschillen over de ga
rantie treed de ANWB als scheids
rechter op.
Het feit dat Ruska in de loop der
jaren als zo'n beetje de enige bug-
giefabrikant is overgebleven, is met
name te danken aan de goede kwa
liteit en de iraaie uitvoering van de
verschillende typen wagens die
Ruska bouwt. Met name de Sprin
ter en Classica zijn uiterst succes
volle aanbiedingen gebleken.
De nieuwe Regina zal ook zeker
zijn weg naar binnen- en binten-
land vinden.
In Duitsland is echter inmiddels de
eerste Golf diesel ingeruild met
meer dan 200.000 km. op de teller
en ook die wagen h<_cPt niet te lij
den gehad onder abnormale kosien.
En in ons land rijden ook al de no
dige Golf diesels rond met meer
dan 100.000 km. Ook prima. Blijft
over een opmerking over de mini
maal jaarlijks te verrijden kilome
ters. Er heerst immers de mening
dat een diesel alleen bij zeer hoge
jaarlijkse kilometrages rendabel is.
Bij 7500 km. is een kleine service
beurt uitgevoerd die voornamelijk
ten doel heeft de olie te verversen.
Tussentijds is geen olie bijgevuld.
Dat was ook niet nodig. De eerste
7500-beurt vergde een bedrag van
26,95 aan olie, BTW en arbeidsloon.
Bij 15.000 km. is de eerste grote ser
vicebeurt uitgevoerd. Zoals gezegd
was niets te melden over extra te
verrichten werkzaamheden, om de
eenvoudige reden dat er geen enke
le klacht was over de wagen. Alleen
moest een lekke band een lang
zame leegloper worden verhol
pen.
De beurt zelf kwam totaal op
159-,60. Voor de reparatie van de
binnenband plus het opnieuw ba
lanceren van het wiel is 21 gulden
in rekening gebracht. Over de klei
ne beurt bij 22.500 km. kan niets an
ders worden gemeld dan dat deze
weer 26,95 vergde. Nog steeds bleek
het niet nodig tussentijds olie bij te
vullen.
Bij 30.000 km. de tweede grote ser
vicebeurt. waarvan de kosten op
212,65 kwamen. Hierin is begrepen
de montage van een nieuw brand
stoffilter en een nieuw oliefilter.
Ook nu geen extra reparaties.
Zowel bij de 15.000-beurt als bij de
30.000-beurt hoort een diagnose,
waarvan een indrukwekkend rap
port wordt gemaakt. Hierop staat
vermeld wat er allemaal is gecon
troleerd en of dat goed is bevonden.
Geen van beide rapporten geeft
onder het kopje „reparatie-analy
se" een advies tot het repareren of
vervangen met het een of ander.
diagen 519,32. De motorrijtuigenbe
lasting heeft over deze periode van*
tien maanden een bedrag gevergd
van 392.50 en de all risks verzeke
ring (gerekend zonder no claim kor
ting) kwam op rond 1300 gulden.
Het laatste bedrag hangt natuurlijk
wel wat van de maatschappij af.
Hierop kunnen dus uitzonderingen
worden gemaakt.
De Conti TS banden met staalgor-
del liggen nog alle vier op hun oor
spronkelijke plaats. Van de voor
banden mag worden verwacht dat
zij de 50.000 km. zullen halen. De
achterbanden zijn naar alle waar
schijnlijkheid voor aanzienlijk
meer kilometers geschikt. Al met al
moet een beetje worden gegokt wat
voor bedrag er moet worden inge
vuld aan bandenkosten. Stellen we
de voorbanden op 20r/r en de ach
terbanden op 40<7r dan kan voor de
banden 500.— worden ingevuld.
De afschrijving (de waardevermin
dering) van de wagen is pas goed
vast te stellen wanneer de auto
wordt ingeruild, hetgeen nog niet
het geval is. Uitgaande van een nor
male afschrijving over het- eerste
jaar van 25c/< (20,891 over 10 maan
den) en van een prijs in de geteste
uitvoering (vierdeurs GLD) van
rond 17 mille komen we aan een af
schrijving van 3541,67.
Met een gemiddeld verbruik van 1
liter dieselolie op iedere 16,4 kilo
meter en een gemiddelde literprijs
van 56,4 cent komen de brandstof
kosten op 1375,60. Daarmee wordt
het totaalbedrag dat de 40.000 Golf
diesel-kilometers heeft gevergd op
7.729,09. Per kilometer komt dit
neer op het onwaarschijnlijke lage
bedrag van 19,32 cent! Nu kan wor
den aangevoerd dat onze diesel
juist voor een diesel nog veel te wei
nig heeft gelopen om veel waarde
aan deze uitstekende resultaten te
hechten.
