CDA
2
n
Kat-Expo'78
Kethel een dorp
dat verloren heeft
Comité
Zestienhoven
NEE!
Kleuters van de „Zevensprong"
kregen koekje van eigen deeg
SAMEN
VERANTWOORDELIJK
GEBIT STUK?
.zo
christen
democratisch'
appèl
18-19 maart
Congresgebouw Den Haag
m
Reparatie klaar
terwijl u wacht
Dagelijks van 9-14 uur en
's-avonds na 18 uur.
En na tel. afspraak
J. VERINGMEIER
Nieuwe Haven 131
Telefoon 010-26.14.17
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 12 - VRIJDAG 17 MAART 1978
LIJST
23 maart 8.30 uur 's avonds
Verkiezingsbijeenkomst, boederij
"Landvre'ugd" Sweelincksingel
in Groenoord.
Sprekers: MR. E.A. HAARS,
Staatssecretaris van Justitie
en
De Heer J. v. KATWIJK
Lid van Provinciale Staten.
eigen vragen en antwoorden waarvan
iedereen voor zichzelf kan uitmaken
wat hiervan geloofwaardig is.
Wat is er aan de hand met 16H?
Luchtverkeer heeft zich nooit behoor
lijk op 16H ontwikkeld: telkens nadat
een nieuwe lijndienst was begonnen
bleek deze verliesgevend en werd dan
weer gestaakt. Deze luchthaven kost de
gemeenschap steeds meer geld en èls er
eens wat verdiend kan worden door
wat meer luchtverkeer, veroorzaakt dit
weer overlast door de misplaatste lig
ging temidden van woongebieden.
Maar 16H bestond toch al toen er ron
dom gebouwd werd?
Het gaat er niet om wie schuldig is aan
een verkeerde planning van een lucht
haven in een uitbreidingsgebied of de
bouw van woningen die er toch hadden
moeten komen. Wij hebben te maken
met vliegtuigoverlast en stijgende ver
liezen van een luchthaven die tegen be
ter weten in. in leven wordt gehouden.
Maar nu komt er toch meer verkeer op
16H?
Jazeker, en dat zult u straks merken
ook. Het betekend niet alleen dat u van
de zomer regelmatig door zwaar lucht
verkeer wordt gestoord wanneer u eens
rustig in uw tuintje wilt zitten of buiten
wandelen, maar ook dat u 's nachts
een paar keer gewekt zult worden
door vakantiecharters en vrachtvlieg
tuigen (en natuurlijk precies op die da
gen dat u kunt uitslapen).
Bestaan er dan geen geluidsarme vlieg
tuigen?
Weldegelijk, dat zijn zweefvliegtuigen.
Elk ander soort dat een motor heeft
maakt herrie. Het ene wat meer, het
andere wat minder, maar verkeers
vliegtuigen toch het meest. Daarom is
de term ,,geluids-arm" een wassen neus
en betekent niets anders dan „wat
minder herrie", maar herrie blijft het.
Ook tracht men-de term „geluids-arm"
uit te leggen aan de hand van teke
ningen (zgn. „footprints") en grafieken
die de waarheid naar believen kunnen
verdoezelen. Alleen het menselijk oor,
uw eigen oor, dat liegt niet.
Maar Rotterdam heeft toch een lucht
haven nodig?
Er is nog nooit een behoorlijk onder
zoek gedaan naar de noodzaak ervan.
en deze kreet is dan ook alleen geba
seerd op de wereldnaam van de zeeha
ven. Evenmin is er ooit een relatie aan
getoond tussen de activiteiten in de
zeehaven en op 16H, en nog minder
dat 16H bij de gratie van de zeehaven
zou kunnen bestaan..
Integendeel: scheepsbemanningen
worden per bus naar Schiphol vervoerd
en voor de enkele scheeps-as of schroef
kan geen bewijs van bestaansrecht voor
16H worden geleverd. 16H is een
alsmaar-verliesgevende onderneming
waarvan het debet-saldo elk jaar met 1
miljoen gulden hoger wordt hetgeen de
gemeenschap en dat bent moet
betalen.
Waar moeten luchtreizigers en vracht
dan gebruik van maken?
Op zegge en schrijven 45 minuten
autorijden van het Rotterdamse stad
scentrum ligt de beste luchthaven die
iedere passagier en luchtvrachtverlader
zich maar kan wensen: Schiphol. Het is
juist deze nabijheid van onze nationale
luchthaven die er de oorzaak van is dat
16H nooit economisch rendabel kan
worden. (De genoemde rij-tijd is geba
seerd op de KLM-büscfienstregeling
waaruit blijkt dat de KLM-bus die niet
harder mag rijden dan 90 km/u over
deze korte afstand maar 5 minuten
langer doet).
Als 16H sluit loopt Schiphol dan niet
vol?
Dit is een veel gebruikt argument om
16H open te houden maar mét de slui
ting wordt er geen probleem verlegd
want het beetje verkeer dat er door
16H aan zou worden toegevoegd kan
makkelijk verdeeld worden over vol
doende niet-bezette plaatsen in een
groter aantal lijndiensten met eenzelf
de en andere bestemmingen.
Maar de werknemers dan, als 16H
dicht gaat?
Bijna de helft ervan bestaat uit amb
tenaren (jawel!), van de rest is het over
grote deel werkzaam bij 16H-filialen
van landelijke expeditiebedrijven en
het resterende deel dat werkelijk direct
van 16H afhankelijk is, bestaat uit nog
geen 30 man.
We moeten zuinig zijn op onze werk
gelegenheid maar niet ten koste van de
rust en portemonnee van zo,n 500.000
bewoners rondom een overbodige
luchthaven.
Wat moet er dan met die 30 werkne
mers gebeuren.
Zou onze regering die voor heel wat
grotere aantallen bedreigde arbeids
plaatsen enorme subsidies uittrekt,
voor dit kleine aantal niet in staat zijn
een overbruggingsfonds beschikbaar te
stellen? Of moeten we voor dit handje
vol met alle respect elk jaar op
nieuw miljoenen blijven neertellen? En
tienduizenden door vliegtuigoverlast
gehinderd blijven? En dat alles terwijl
Schiphol vlak naast de deur ligt?
Laten we asjeblieft wel de juiste ver
houdingen in het oog houden.
Maar de afgeleide werkgelegenheid
dan?
Er zijn middenstandsbedrijven die een
wat hogere omzet maken door de acti
viteiten op 16H. Maar de middenstand
hangt niet af van de ca. 750 gezamen
lijke werknemers op 16H waarvan nog
niet 1% zal verhuizen nadat 16H is ge
sloten. Deze middenstand hangt even
min af van die paar 16H-passagiers
want het overgrote deel ervan bestaat
uit Rotterdammers die het natuurlijk
gemakkelijker vinden dan om van
Schiphol te vertrekken. En van de paar
buitenlanders die van 16H gebruik
maken, kan geen bedrijf bankroet
gaan.
Het is immers nooit bewezen óf en in
welke mate de middenstand profijt van
16H heeft.
Maar bij sluiting is er toch een gewel
dig kapitaalverlies?
Moeten we alleen déérom een overbo
dige, overlast veroorzakende en geld-
opslokkende luchthaven in stand hou
den? Het investeringsgeld is allang uit
gegeven en er blijft geld nodig zolang
I6H open blijft en het toch niet kan te
rugverdienen.
We verdienen juist als we dat kapitaal
verlies willen beperken en er eindelijk
eens een punt achter zetten.
De overlast van 16H wordt toch be
perkt tot de directe omgeving?
Vliegtuig-overlast wordt merkbaar
wanneer een vliegtuig start en wanneer
het overvliegt. Het startlawaai is min
stens hoorbaar tot op 2 kilometer aan
beide zijden en eenmaal in de lucht
wordt dit geluidsbereik belangrijk gro
ter. Vandaar ook dat zoveel woonge
bieden overlast van 16H hebben omdat
de aan- en uitvliegroutes eroverheen
liggen of in de nabijheid ervan.
Rond 16H liggen: Overschie, Schie-
broek, Hillegersberg en Berkel en Ro
denrijs.
Overvlogen worden regelmatig: Berg-
schenhoek, Bleiswijk, Pijnacker, Delft,
Charlois, IJsselmonde, Capelle, Ale-
xanderpolder, Ommoord, Hillegers
berg Vlaardingen en Schiedam.
Het aantal van 500.000 bewoners is ge
schat en is waarschijnlijk nog aan de
lage kant.
TIP
Met 16H is het om het even: is er geen
verkeer dan kost het steeds meer geld,
al is er dan wel rust; is er wél verkeer
dan kunnen de miljoenen toch niet
meer ingehaald worden en wordt de
geluidshinder en frequentie-overlast in
huis gehaald.
Weet u nog hoe lang het geduurd heeft
voordat er iets aan de overlast door de
sportvliegerij werd gedaan?
Juist: 7 jaar...
En hoe lang denkt u het dan straks uit
te houden?"
Comité Zestienhoven.
16e internationale tentoonstelling NKEV
1250 mooiste raskatten ter wereld
Vele bekende RTV-artiesten. o a.
Adèle Bloemendaal, Krijn Torringa
Blue Diamonds, Oscar Harris, Danny Mirror
De bekende wielrenner Kees Stam
Openingstijden: 10.00-18 00 uur
Kinderen van de kleuterschool „De Zevensprong" waren door bakkerij
„Het Fijntje"inde K.O.laan uitgenodigd om hier zelf het bakken van hun
eigen bolus (een zeeuwse koeksoort) voor te bereiden. Voorzien van koks
mutsen kwamen de kleuters de bakkerij binnen, vergezeld van de juf en
enkele ouders. Ze brachten voor bakker E. Reijnaar bloemen en teke
ningen mee en togen toen aan de slag. Hoogtepunt was natuurlijk het col
lectief nuttigen van het zelf opgemaakte bakproduct.
Lekker rollen en kneden van deeg
met de wetenschap datje het baksel
straks zelf mag opeten.
.Amateurcineast Henk Lansbergen
filmde zijn geboortegrond en bracht
hierin tot uitdrukking wat er nog
aan natuurschoon over is.
De amateurcineast Henk Lansbergen,
heeft enkele weken geleden een door
hem vervaardigde kleurenfilm over
Kethel voor de eerste keer gedraaid tij
dens de jaarvergadering van Land- en
Tuinbouwbond, afdeling Schiedam en
omstreken.
Als titel gaf hij, de ruim een half uur
durende rolprent mee: „Kethel, een
dorp dat verloren heeft". Henk Lans
bergen, geboren en getogen aan de
Polderweg, blikte met zijn camera te
rug naar plekjes welke hij als jongen
heeft gekend.
Ouder wordende zag hij de geleidelijke
ontluistering van al het landschappe
lijke dat aan de woningbouw, opdat
anderen konden leven, ook in zijn ogen
op onzorgvuldige wijze is geofferd. In
zijn film brengt hij dit tot uitdrukking
met beelden van grazige weidegron
den, om deze te doen overlopen naar
zandwoestijnen met hierin de kwaad
stichters, de buizen voor het opspuiten
van modder en blubber. Van de andere
kant toont deze amateurcineast met
een uitstekende camerabehandeling
aan wat er nog is overgebleven aan rus
tiek en natuurschoon in de resten van
het dorp, dat eens de gemeente Kethel
en Spaland is geweest.
De beelden voor zich spreken de wens
uit, maar ook de noodzaak dat wat er
nog over is dubbel en dwars waard is
om voor het nageslacht bewaard te
blijven. In zijn film, die kan doorgaan
voor een beelddocument, verwerkte
Jan Lansbergen oude prentbriefkaar
ten en foto's, waaronder een gemaakt
tijdens de laatste gemeenteraadsverga
dering in 1941, voorgezeten door bur
gemeester Lips, die het einde beteken
de van de gemeente Kethel en Spaland,
die toen opgingen in de gemeente
Schiedam.
De toenmalige gemeente-secretaris, de
heer Brunt laat hij herinneringen op
halen uit dit tijd, terwijl boer C. Lans
bergen het nodige vertelt over zijn
boerderij „Groenoord" die, zoals
achteraf zou blijken, nimmer gesloopt
had mogen worden, evenals de talrijke
andere agrarische monumenten waar
aan Kethel zo rijk was toebedeeld.
Vandaag aan de dag is men wat zuini
ger op natuur en landschap hiertoe wel
gedwongen nu ook de bevolking in to
taliteit hier meer oog, doch tevens be
hoefte aan gaat krijgen. Feitelijk hoort
een copie van deze film thuis in het ge
meentelijke archief om te bewaren voor
het verre nageslacht. In zijn filmisch
werkstukje spreekt de liefde voor zijn
geboortegrond. Ook al woont hij nu in
de stad met zijn hart toeft hij nog altijd
in het liefelijke Kethel van welleer, dat
hij in alle richtingen heeft doorkruist
om het op de film vast te leggen zo het
nu (nog?) is.
Wt schrijverule
lezers
r zeggen er 'l hunne van
Men schrijft ons:
„Voorstanders van het behoud van Ze
stienhoven hopen dat mét de bean
twoording van de 20 vragen die de Wij-
kwerkgroep heeft opgesteld (afgedrukt
o.a. in de Overschiepost/Randstad
Edities) de Zaak-16H gesust is voordat
het luchtverkeer er, tegen de wensen
van alle bewoners rondom deze over
bodige luchthaven in, bij het begin van
de zomerdiensten gaat toenemen en al
dus meer overlast gaat veroorzaken
dan er al is.
Om nu te voorkomen dat deze vragen
beantwoord gaan worden op een wijze
die alleen welgevallig is aan genoemde
voorstanders, volgen hieronder onze
BeZORöiNötTC
T0D6NS KANT U(?£N:VAN<iP°tot"5J0d
TEL26 5933-267360 H-
N/A KANTOORTOD S AVONDS
