Wereld
op
Wielen
DE SENATOR EN MONZA
Duurtest
Fiat 128 CL
Nieuw van Fiat:
128 Sport en Microbus
Nieuw: Saab 900
Nieuwe topmodellen van Opel
in juli in ons land
Nieuwe
aanwinsten voor
Nationaal
Automuseum
FRED v/d VLUGT
r' üi"-"y-'WÊ
Met <le duurtest Fiat 128 die sinds
ruim een half jaar dienst doet bij'
„Wereld op Wielen" is inmiddels
ruim 30.000 km. gereden. Grote pro
blemen hebben zich in die periode
niet voorgedaan, maar wel is hier
en daar enigszins merkbaar dat het
levenspad van een duurtestauto be
paald niet over rozen gaat.
Even memoreren: de eerste 20.000
km. vergden 1779,32 aan brandstof
hetgeen neerkomt op een gemid
deld verbruik van 1 op 11,9. Dit
mag zonder meer. gezien het ge
bruik dat van de wagen wordt ge
maakt, als zeer gunstig worden be
stempeld.
Aan onkosten moest de eerste
20.000 km. worden geboekt een post
van 199,29. Hiervan nam de 10.000
km.-beurt, die overigens pas bij
ruim 14.000 km. kon worden uitge
voerd, het grootste deel voor zijn
rekening. De 20.000 km.-beurt gaf
geen onverwachte zaken te zien. De
bougies, puntjes etc. zijn ver
nieuwd, de olie ververst en kleppen
gesteld. Kortom een normale beurt
die een normale rekening ople
verde: 174,09. Verdere kosten tij
dens deze periode van 10.000 km.
zijn veroorzaakt door een spijker
die een binnen- en buitenband dus
danig
vernielde dat tot de aanschaf van
een nieuwe band moest worden
overgegaan. Dit, omdat de auto niet
tijdig tot stilstand kon worden ge-
bracht. De nieuwe binnen- plus bui
tenband kwamen samen op 105,26.
Voorts is een keer tussendoor olie
ververst, hetgeen samen met wat
ruitesproeierspul op 36,10 kwam.
De totale kosten over de 10.000 km.
(van 20.000 tot 30.000) bedragen der
halve 315,45. De 30.000 km.-beurt
komt aan bod in het verslag van de
volgende 10.000 kilometer.
Doordat de laatste tijd het accent
zeer sterk op stadsverkeer is komen
te liggen de Fiat 128 wordt veel
vuldig ingezet voor kleine afstand
jes in druk verkeer is het brand
stofverbruik aanzienlijk toegeno
men. Over de laatste 10.061 km.
kwam de 128 aan een verbruik van
1 op 10,1. Er werd in die periode
997,9 liter benzine verbruikt. Het to
taal gemiddeld verbruik over de
volle 30.000 km. ligt nu op 11,2, het
geen nog altijd als zeer gunstig kan
worden bestempeld. Aan brand
stofkosten is tot nu toe een bedrag
uitgegeven van 2835,80 gulden. De
onkosten zijn gestegen tot 514,74
gulden.
In aanmerking genomen dat de
duurtest-128 bepaald niet zachtzin
nig wordt behandeld en dat de wa
gen zo langzamerhand heel Europa
is doorgestuurd, van Lapland naar
Spanje, kan worden gesteld dat de
onkosten zeer gering zijn en dat de
betrouwbaarheid van de wagen de
grootste lof verdient. Goed, je be
gint aan de auto te zien dat er veel
mee is gereden een poetsbeurt
kan geen kwaad en ook het inte
rieur is „bewoond" maar echt
grote klachten zijn er gewoon niet
Of het moet zijn dat de scharnieren
van de zijruitjes achter flink aan
het roesten zijn gegaan!
Op de show toonde men namelijk
de eerste met de hand gemaakte
prototypen van wat de Senator en
de Monza zouden worden, wagens,
die zelfs nog niet van een motor wa
ren voorzien. De ontwikkeling van
de nieuwe topmodellen van Opel
was echter al in een ver gevorderd
stadium, gezien het feit dat al zeven
maanden later de eerste productie
wagens van de lopende band rolden
en de pers begin mei al gelegenheid
kreeg om met de nieuwe Senator en
Monza kennis te maken.
Opel heeft met deze twee nieuwe
modellen een geheel andere weg in
geslagen. Niet meer van die wat vo
lumineuze, eningszins karakterloze
prestigeauto's maar fraai gestyleer-
de, bijzonder elegante en functio
neel ontworpen klassewagens, die
qua vormgeving en prestaties di
rect kunnen wedijveren met de con
currenten in deze hogere prijsklas
se, waaronder met name BMW valt.
Het feit dat Opel naast de bijzonder
fraaie vier deurs Senator een
coupé-uitvoering heeft geplaatst, de
Monza, die niet alleen de allure van
een sportwagen heeft, maar naar
onze smaak althans schitterend
oogt, bewijst, dat deze Duitse fa
briek opnieuw wil onderstrepen,
dat het oude imago van Opel als
zijnde een slecht liggende allemans-
auto al lang tot het verleden be
hoort.
De ommekeer, die indertijd bij de
introductie van de Manta begon
heeft zich welzeker voortgezet bij
de huidige Kadett, Ascona en Re-
kord modellen, wagens die tegen
woordig over uitstekende wegei-
genschappen beschikken. Zo ook
de nieuwe Senator en Monza, die
beiden zijn uitgerust met een totaal
nieuw onderstel.
Aan de voorzijde is onafhankelijke
wielophanging toegepast met Mc
Pherson veerpoten; aan de achter
zijde een geheel nieuwe constructie
bestaande uit onafhankelijke wie
lophanging met schuin geplaatste
dubbele draagarmen, die deel uit
maken van een zogenaamd „hulp
frame" Dat frame is met drie grote
dempingsrubbers aan de carrosse
rie bevestigd. Ook het differentieel
de nieuwe Opeis zijn uiteraard
achterwielaandrijvers zit aan dat
hulpframe bevestigd, zodat voor de
aandrijving gebruik gemaakt is van
aandrijfassen met homokinetische
koppelingen, zoals dat ook bij voor
wielaandrijvers te vinden is.
Bijzonder is de toepassing van ge
heel nieuwe schroefveren met een
variabele diameter. Aan boven en
onderzijde zijn de windingen klei
ner dan in het midden, zodat diabo
lisch gevormde, dubbel konische
veerelementen ontstonden, waar
van de windingen elkaar niet raken
als de veer wordt samengedrukt
Rondom zijn voorts telescopische
schokdempers geplaatst, practisch
vertikaal en dicht bij de wielen,
waardoor naast een comfortabele
vering een goede demping werd
'verkregen. Voor de zijdelingse sta
biliteit werd aan de achterzijde te
vens een stabilisatorstang gemon
teerd. Alles bij elkaar bepaald niet
de gemakkelijkste en goedkoopste
oplossing voor een goede onderstel
constructie, maar wel een van de* al
lerbeste, waardoor de nieuwe top-
moddellen van Opel zoals we tij
dens een korte proefrit langs de
Franse Middellandsezeekust
over een voortreffelijke wegligging
en hoog comfort beschikken.
Aan dat comfort is trouwens ook in
de wagens bijzonder veel aandacht
besteed. Het gehele interieur is zeer
luxieus uitgevoerd met voor alles
voortreffelijk zittende stoelen met
een op kogellagers lopend verstel
mechanisme, traploos verstelbare
rugleuningen en in hoogte verstel
bare zittingen. Achterpassagiers
hebben volop comfort, hoofd- en
beenruimte. De uitrusting is zonder
meer luxieus met uiteraard in de
meest dure uitvoering, de Senator
CD electrisch bediende ramen, een
automatische versnellingsbak en
als toevoeging aan het goed werk
ende verwarmings-en ventilatiesys
teem een airconditioning.
De Senator en de Monza zijn me
chanisch gelijk en kunnen worden
geleverd met twee nieuwe 6 cilinder
motoren, respectievelijk met een in
houd van 2,8 liter en 3,0 liter. De
eerste levert 103 KW (140 PF) bij
5200 t/m en is goed voor een tops
nelheid van rond de 190 km/uur, de
drie üter krachtbron, die standaard
op de Senator „C" en „CD" wordt
geleverd en voorlopig alleen in de
uitvoering met Bosch L-Jetronic in
spuiting levert 132 KW (180 pk) bij
5800 t/m en is goed voor een top van
205 km/uur. Eind van dit jaar zal
ook een 3 liter motor met carbura
tor ter beschikking komen. De twee
nieuwe topmodellen van Opel zul
len in juli in Nederland op de markt
komen.
Nieuwe topmodellen van Opel in
juli in ons land. Vorig jaar septem
ber, toen Opel op de tentoonstelling
in Frankfurt de nieuwe Rekord in
troduceerde, liet de fabriek „en
passant" zien dat er in de nabije
toekomst voor de oude prestige wa
gens Admiral en Diplomat waar
dige vervangers zouden komen.
De Senator, zuiver als vierdeurs
prestige-auto voor de zakenman die
een zeer prettig rijdende comforta
bele wagen wil bezitten, de Monza
voor de liefhebber, die comfort,
prestaties en goede rij-eigenschap-
pen wil combineren met een sterk
sportief tintje. Uiteraard zullen de
nieuwe Opeis niet goedkoop zijn.
De prijzen zijn voor ons land mo
menteel nog niet bekend, maar ver
moedelijk zal de goedkoopste uit
voering van de Senator rond de
35.000,- komen te liggen, terwijl de
duurste wagen, de CD, compleet
met inspuitmotor, alle electrische
bedieningen en airconditioning wel
dicht tegen de 50.000,- aan zal ko
men.
Saab brengt in de komende herfst
een nieuw topmodel uit dat de type
aanduiding „900" zal krijgen. De
wagen is afgeleid van de bestaande
Saab 99 Combi Coupé. Die Combi
Coupé zal dan ook uit produktie
gaan.
De Saab 900 komt boven de huidige
99 waarvan alleen nog de twee en
vierdeurs versie zal blijven bestaan.
Ook de 96, die al bestaat sinds het
ontstaan van de fabriek kort na de
oorlog, blijft onverminderd in pro
duktie.
De Saab 900 vertoont uiterlijk grote
gelijkenis met de huidige drie- en
vijfdeurs Combi Coupé. Ook de
900, die een vijf centimeter langere
wielbasis heeft waardoor de ruimte
in het interieur aanzienlijk groter
is, heeft een grote achterdeur en
een wegklapbare achterbank. De
totale lengte van de 900 is met 4,63
meter liefst 21 centimeter groter
dan die van de 99 Combi Coupé.
Een groot deel van deze lengtewinst
komt op naam van de neus die ver
naar voren is doorgetrokken. Dit is
vooral gedaan in verband met de
Amerikaanse veiligheidseisen.
De nieuwe Saab 900 wordt in een
flink aantal uitvoeringen op de
markt gebracht.
Er is keus uit een drie- of vijfdeurs
GL, al of niet met automatische
versnellingsbak, een luxueuzere
vijfdeurs GLE, een sportieve drie-
deurs EMS en een drie- of vijfdeurs
Turbo. Deze laatste heeft, zoals de
naam al zegt, de tweeliter motor
met uitlaatgascompressor (turbo)
die goed is voor een vermogen van
107 kW (145 pk). Verder zijn lever
baar de tweeliter carburateurmotor
met een vermogen van 79 kW (108
pk) en de tweeliter inspuitmotor
met Bosch K-Jetronic die goed is
voor 87 kW (118 pk).
De motoren hebben een nieuwe op
hanging gekregen en de eindover-
brenging is langer geworden waar
door het toerental bij gelijkblij
vende snelheid is verlaagd, hetgeen
gunstig is in verband met het
brandstofverbruik en het geluidsni
veau in de auto. Speciale remblok-
jes, die goed bestand zijn tegen on
der meer zout en pekel, zorgen er
voor dat slechts eenmaal in de ze
ven jaar (gemiddeld) remblokken
moeten worden vernieuwd.
In het interieur valt het moderne
nieuwe dashboard op. Ded voorruit
is aan de onerzijde verlaagd ten op
zichte van die van de 99-modellen,
waardoor het zicht is verbeterd. Fil
ters in de aangezogen buitenlucht
houden het interieur stofvrij.
De Saab 900 zal in een hogere prijs
klasse vallen dan de vergelijkbare
99 Combi Coupé modellen. Begin
oktober komen de eerste wagens op
de Nederlandse markt.
Het Nationaal Automuseum te Le-
idschendam is weer tot eind okto
ber van dit jaar geopend voor het
publiek. Liefhebbers van antieke
auto's, fietsen, rijtuigen, motorfiet
sen en andere gemotoriseerde voer
tuigen kunnen er weer hun hart op
halen in de fraai uitgevoerde expo
sitieruimten waarin oude winkel
tjes zijn nagebouwd en zelfs de
poort van de voormalige Spijkerfa-
briek in ere is hersteld.
De collectie van het Nationaal Au
tomuseum wordt jaarlijks uitgebre
id. Dit jaar is er een schitterende
Mercedes Benz uit 1937 aan toege
voegd. Deze wagen is door restau
rateurs van het museum in perfecte
staat gebracht De motorliefheb
bers zullen een prachtig gerestaure
erd Engelse Velocette als nieuwe
ling tussen de oudjes aantreffen.
Het Nationaal Automuseum is da
gelijks geopend van 9.00-17.00 uur.
Op zondagen van 11.00-1700 uur.
Tijdens de autotentoonstelling van
Turijn heeft Fiat naast het hele
grote nieuws in de vorm van de
Ritmo en de Diesels ook nog wat
kleiner nieuws gebracht dat toch al
leszins de moeite waard is.
Dat kleinere nieuws betreft dan een
speciale uitvoering van de Fiat 128
3P, de 128 Sport en een nieuwe Mi
crobus op basis van de nieuwe 238E
bestelwagen. De 128 Sport is een
fraai uitgevoerde versie van de be
staande 3P. De wagen is uiterlijk
herkenbaar aan een zwarte uitmon
stering met strepen over de zijkan
ten. Ook het interieur is nieuw aan
gekleed. De Microbus biedt plaats
aan negen inzittenden plus een he
leboel bagage. De wagen heeft dub
bele deuren aan de zijkant voor een
gemakkelijke instap.
2381:
