daihatsTj
MITSUBISHI GALANT SIGMA
2000 GLX
Wereld op
Wielen
CHARMANT
ZET HET IMPERIAAL
GOED VAST
NORTH
OP VAKANTIE?
Vormgeving en
uitvoering
Rij-eigenschappen
Nieuwe Japanner op de Nederlandse markt
FREDv/d VLUCT
,v
Het gestaalde" houdt in ieder ge
val niet in dat de Mitsubishi's van
heel zwaar plaatwerk worden ge
maakt. Daarvoor klinken de deuren
van de topsedan, de Galant Sigma
2000 GLX. te hol wanneer je ze
dicht slaat. Een paar kleine stripjes
ontdreuningsmateriaal aan de bin
nenkant tegen het staal van de deu
ren geplakt, zouden ervoor kunnen
zorgen dat die deuren sluiten met
de dure klik die krachtens het
fraaie uiterlijk van de wagen meer
op zijn plaats is dan het blikkerige
geluid dat ze nu voortbrengen.
Want laten we wel wezen, de Mitsu
bishi Galant Sigma is een schoon
heid voor het oog. Is de meest Euro
pese Japanse auto die wordt ge
maakt. En niet alleen wat uiterlijk
betreft!
De Galant is een vrij forse auto die
door goed gekozen verhouding en
door zijn styling nog groter lijkt
dan hij is. Met zijn lengte van 4,33
meter, breedte van 1,66 meter en
hoogte van slechts 1,36 meter biedt
hij royaal plaats aan vier inzitten
den plus hun bagage. De wielbasis
van de Galant is 2,52 meter, wat een
waarborg inhoudt voor een ruim in
terieur. De wielen zouden wat meer
uit elkaar kunnen staan: de spoor
breedte bedraagt respectievelijk
1,35 meter (voor) en 1,34 meter
(achter). Het koetswerk van de Ga
lant is fraai van vormgeving en het
is bovendien goed afgewerkt.
Alle moderne stylingdetails zijn er
in terug te vinden. Zoals de grote
spoiler voor onder de bumper, de
horizontale grille met dubbele kop
lampen, de verzonken taillelijn, de
fraai ogende wielen en een aantal
nuttige schoonheidsdetails zoals de
rubber hoekdelen op de bumpers.
Voeg daaraan toe dat de Galant een
pontonkoets heeft met een nor
male kofferruimte dus en vier
ruime portieren en alle condities
voor een succes zijn aanwezig.
Vier royale zitplaatsen biedt de Ga
lant zoals gezegd. Zitplaatsen die
via de ruim openende portieren ge
makkelijk zijn te bereiken en weer
zijn te verlaten. En die de inzitten
den een forse hoeveelheid comfort
bieden, want zowel de stoelen
voorin als de achterbank verdienen
een gunstige beoordeling. Hooguit
zouden de zittingen van de voor-
stoelen wat langer mogen zijn
maar dit bezwaar is voor wat de be
stuurder betreft deels ondervangen
omdat de bestuurdersstoel een stuk
kan worden gekanteld. De hellings-
hoek van de zitting is dus instel
baar.
De rugleuningen van beide voor-
stoelen zijn volledig verstelbaar.
Bovendien zijn zij voorzien van
hoofdsteunen, net als de achter
bank. Een bijzonderheid is verder
de verstelbare lendesteun in de rug
leuning van de bestuurdersstoel.
Een andere exclusiviteit: de rugleu
ning van de achterbank is in vijf
standen verstelbaar.
<4*/'' -fyy <r "V,'
v f
Kortom, er is veel aandacht besteed
aan het' zitcomfort. Of liever ge
zegd, er is veel aandacht besteed
aan de hele wagen, want ook de
verdere uitrusting en de afwerking
kan de toets der kritiek gemakke
lijk doorstaan. Neem het zeer com
plete dashboard met toerenteller,
kwartsklokje, dagteller, brandstof
meter, temperatuurmeter, een zeer
uitgebreid en uitstekend werkend
kachel- en ventilatiesysteem en een
schat van waarschuwingslichtjes.
Neem het in de hoogte verstelbare
stuur dat meehelpt de ideale rij-
positie te vinden of neem "de druk
knopradio die het kofferdeksel be
nut als antenne, zodat er geen
spriet op de auto hoeft te worden
gezet. Stuk voor stuk zaken die be
wijzen dat Mitsubishi ajn topsedan
inderdaad beschouwt als topsedan.
Aan zo'n topsedan moeten ook
hoge eisen worden gesteld waar het
om de rij-eigenschappen gaat. Op
dat punt moet de Mitsubishi Galant
het tegen een aantal Europese wa
gens afleggen. Hij mist dan het raf
finement van hooggeplaatste Euro
pese wagens met een mooi gecon
strueerd onderstel. Maar dat wil he
lemaal niet zeggen dat de Galant
geen behoorlijke wegeigenschap-
pen zou hebben. Zeker niet.
Wie stelt dat de Galant op de weg
de beste Japanner is, zit niet ver
van de waarheid af. De wagen is
comfortabel geveerd maar heeft
desondanks een hele redelijke weg-
ligging. Vóór is de Galant voorzien
van zogenaamde McPherson veer-
poten waarin dus de fusee, schroef -
veer en schokdemper tot één geheel
zijn gesmeed. Achter is een starre
achteras toegepast die behoorlijk is
gelocaliseerd en wordt afgeveerd
door schroefveren. Dribbelen doet
deze as alleen op minder goede
wegdekken wanneer de wagen
hard de hoek om wordt gestuurd.
Op de behoorlijk gebaande weg
heb je geen kind aan die zware
achteras.
De Galant stuurt licht, wat in de
stad is te waarderen. Op de buiten
weg zou het stuur best wat zwaar
der mogen gaan en vooral wat di
recter mogen zijn. Nu is rond de
middenstand geen reactie te voelen,
waardoor het wegcontact minder is
dan het zou kunnen zijn. In rechte
lijn is de wagen behoorlijk stabiel
al heeft hij wel wat last van zijwind.
Het remsysteem voor schijfrem
men, achter trommels, het geheel
bekrachtigd voldoet goed. De be
reikbare vertraging is ruimschoots
voldoende en de benodigde druk op
het pedaal gering.
In de bocht is de Mitsubishi vrij
sterk onderstuurd, wat betekent
dat de auto in principe liever recht
uit gaat. De wagen moet dus wat
meer worden ingestuurd. Moet een
beetje de bocht in worden gedwon
gen. Eerst wanneer het wegdek
glad is en teveel gas wordt gegeven
gaat het onderstuur over in over
stuur. Dan breekt de achterkant
van de auto (overigens gemakkelijk
controleerbaar) uit. Dit bochtge
drag noodt niet tot sportief rijden
maar is goedmoedig en gevaarloos.
Met het oog op de vakantie heeft men
bij Volkswagen een aantal proeven ge
daan om te zien hoe het steeds meer
gebruikte imperiaal op de auto zich
houdt onder de belasting van het hui
dige verkeer met veel afremmen op
trekken filerijden en overhellen op
bochtige trajecten.
Geconcludeerd moet worden dat
de vaak stevig bevestigde impe
riaals tijdens -de grote ritten naar
het vakantiedoel toch schuiven in
de dakranden en in panieksituaties
vooral wanneer men zwaar beladen
is - zelfs los kunnen schieten
Het is daarom zaak om tijdens de
rit bij iedere rust-stop de beves
tiging van het imperiaal goed te
kontroleren terwijl men er zelfs
verstandig aan doet om als extra
veiligheidsvoorziening het impe
riaal met een strakke niet elas
tische lijn aan voor- en achterbum
per vast te binden o i wellicht niet
zo prettig voor het rustgevende uit
zicht maar wel een zekerheids
stelling Daarnaast dienen gebrui
kers van een imperiaal er degelijk
rekening mee te houden dat de
wegligging van de wagen sterk ver
anderd bij extra belasting op het
dak
Vooral in bochtige trajecten moe
ten de bestuurders er op bedacht
zijn dat de bestuurbaarheid van de
wagen zeker vermindert. Proeven
hebben uitgewezen dat met zware
daklast de snelheid waarbij een
auto nog goed bestuurbaar bleef
ongeveer 8% lager ligt dan zonder
daklast. Wie een plezierige vakantie
wil hebben weet dus waar hij on
dermeer rekening mee moet hou
den.
Er is alweer een nieuw Japans merk op de Nederlandse markt gekomen:
Daihatsu. Daihatsu is een fabriek in het Japanse Osaka, waar 12.000 men
sen werken en waar men verleden jaar 300.000 bestelwagens, jeeps en per
sonenauto s maakte. Geen gigant dus, zoals Toyota, Nissan (Datsun), Mit
subishi of Mazda, maar een goede, gedegen onderneming, die vooral in
Motor 011 prestaties verleden naam maakte met z'n bedrijfswagens.
Mitsubishi maakt voor haar 1600 en
2000 cm3 viercilinders gebruik van
zogenaamde balansassen die een
trillingvrije loop moeten garande
ren. Inderdaad moet worden ge
zegd dat de tweeliter vierpitter die
conventioneel voorin de Galant
staat en de achterwielen aandrijft,
een hele stille en' soepele motor is.
Stationair draaiend is de motor
nauwelijks te horen. Bij fors accele
reren blijft hij betrekkelijk stil en
wanneer op de grote weg wordt ge
kruist, dan ervaar je hem ook zeker
niet als storend.
Al met al draagt deze motor zeker
bij aan het goede comfort dat de
wagen heeft te bieden. De tweeliter
met bovenliggende nokkenas weet
goed raad met de bijna 1100 kg
zware Galant. Met zijn vermogen
van 62,5 kW (85pk) bij slechts 5000
toeren is hij goed voor een topsnel
heid van 162 km/uur. Het maxi-
Sinds kort heeft Daihatsu de perso
nenauto-sector nieuw leven inge
blazen en in het najaar zal van dit
merk de al veel besproken kleine
Charade op de markt komen. In
middels is de fabriek echter ook be
gonnen met haar middenklasser de
Charmant 1400 naar Europa te ex
porteren. Dezer dagen is de eerste
lading in ons land gearriveerd en
onmiddellijk gedistributeerd door
de nieuwe importeur Daihatsu Ne
derland B V. een dochteronderne
ming van de NEDLOYD groep.
Daihatsu Nederland is een klein
jaar geleden opgericht, speciaal
met het doel de Charade in ons
land op de markt te brengen. In af
wachting van dit model heeft men
alvast de Charmant in het ver
koopsprogramma opgenomen, en
deze wagen staat dan nu bij inmid
dels alweer 64 Nederlandse dealers,
die in deze nieuw Japanner ver
trouwen hebben.
De Charmant is een keurig uit
ziende gezinsauto met een carrosse
rie die duidelijk z'n Japanse af
komst verraadt. Het interieur is -
zoals we van Japanners gewend
zijn - zeer verzorgd en natuurlijk
compleet uitgevoerd, zoals stoelen
met hoofdsteunen, driepunts auto
matische rolgordels, achterruitver
warming, electrische ruitens
proeiers en een wisser op twee snel
heden, een goed overzichtelijk en
compleet instrumentenpaneel met
onder meer een oliedrukmeter en
een electrisch klokje, een radio
standaard alsmede een voorruit
van gelaagd glas.
Aandrijving geschiedt door een
1407 cc 4 cilinder motor met een
vermogen van 45,6 kW bij 5200 t/m
op de achterwielen. Die krachtbron
is duidelijk afgestemd op levens
duur en betrouwbaarheid en is af
komstig uit eerdere Daihatsu's, die
uitsluitend voor de Japanse markt
bestemd waren. Het onderstel be
staat uit een Mc Pherson voor-
wielophanging en een starre as met
bladveer aan de achterzijde. Al met
al een conventionele constructie,
die echter ongetwijfeld de degelijk
heid van de auto ten goede zullen
komen. Schijfremmen aan de voor
zijde en trommels achter complete
ren het onderstel.
Interessant is de prijsstelling van
deze nieuwe Japanse middenklas
ser: 13.341,04 en in dit bedrag zijn
dan tevens de afleveringskosten op
genomen 461,04) zodat men bij de
Daihatsu meteen over rij-klaar prij
zen kan spreken. Voor de speciaal
gegadigden is van de Charmant
ook een stationcar uitvoering lever
baar, die all-inn 13.832,85 gaat kos
ten.
één op 8 5 9 terechtkomen. Wat
voor een tweeliter van 1100 kg overi
gens helemaal zo gek niet is.
Ook helemaal niet .gek is de prijs
van de Galant Sigma. In de geteste
uitvoering komt de wagen op
18.598,— inclusief BTW. Met de 1,6
liter motor en dan in GL-uitvoering
kost de Galant 15.998,Bedragen
die gezien de geboden waar hoogst
redelijk kunnen worden genoemd.
Wat dan weer tot uitdrukking komt
in die beste verkoopcijfers.
mum draaimoment van 140 Nm (14
mkg) staat direct in verband met de
overigens niet indrukwekkende ac-
celeratietijd van 0 tot 100 van 15,8
seconden.
De motor drijft de achterwielen
aan via een perfect schakelende
vijfversnellingsbak. De vijfde ver
snelling werkt daarbij als een over
drive. Dat wil zeggen dat die vijf
het toerental van de motor bij ge
lijkblijvende snelheid flink redu
ceert wat de rust in de wagen en het
brandstofverbruik ten goede komt.
Dat brandstofverbruik is overigens
niet laag wanneer er aan de wagen
wordt getrokken. Bij een constante
snelheid van 100 km/uur neemt de
wagen nog genoegen met een rede
lijke slok normale benzine. Het ver
bruik is dan één op 11,8.
Wie echter het nodige stadswerk
doet en de wagen buiten ook niet
spaart zal gauw in de regionen van
™,i!f 31 Vel? male" geschreven: nimmer tevoren kwam zag en overwon een nieuw automerk de Nederlandse
markt zo snel en indrukwekkend als het Japanse merk met de moeilijke naam Mitsubishi. In enkele jaren tijds is
i t 0r aPfA/rfvc 8i? (?n marktaandeel van 2,5% en de stijging is er nog lang niet uit Niet in de laatste
modern^ tvn^ h ft t b1go,yle" met twee wat bejaarde typen - inmiddels een vrij complete reeks
moderne typen heeft te bieden. Verder heeft in het grote succes van Mitsubishi de dealerorganisatie een
Het 'rfm gespeeld. Een bestaande organisatie die voorheen de belangen van Audi behartigde
T ancer a h ^i111 S voor de 7lnd Het modellenprogramma is uitgebreid (het loopt vanaf de tweedeurs
waeens va?l h if IrT 5 Iuxueuze Sapporo Coupé die in zijn duurste uitvoering op 23 mille komt) de
nerfeM' V Publlek ln de smaak en het imago van Mitsubishi is via de sterke reclametekst gestaalde
perfektie schijnbaar voor goed gevestigd. Wat die kreet precies inhoudt, vraagt niemand zich af maar er schiint
een garantie voor betrouwbaarheid, kracht en veiligheid vanuit te - 3
O
