Drascombe
Range..'.
i
Een Heer
aan boord
Stringer:
Isolerende
Skutsjesilen 1978
Traditioneel schokkerjacht in aanbouw
Roestvrij staal
voor
zelf
bouwers
Elektrotips van ASA
met de
Beroepsvaart gaat ALTIJD voor
vrijetijdskleding!
Het grote Friese spektakel
barst weer los in juli
stringer 630
VAREN
„De Drascombes", overnaadse polyester
scheepjes, afkomstig uit het Engelse De
von, zijn ook op de Nederlandse wateren
geen onbekenden meer. Reden genoeg
voor ons om eens een tijdje met een van
deze boten het water op te gaan.
Hoewel de eigenlijke geschiedenis van
de Drascombes al begon in het midden
van de vorige eeuw, toen dit type
scheepje werd gebruikt voor de kleine
visserij voor de Britse en Ierse kusten,
werd eigenlijk pas in 1964 het idee gebo
ren voor de Drascombe Range. Toen n.l.
verkocht ontwerper John Watkinson zijn
jachtwerf en ging hij rentenieren op een
boerderij in Dartmoor. Hij besloot een
boot te ontwerpen die geheel zou vol
doen aan de eisen gesteld door zijn fami
lie en hemzelf. Stabiel, zeewaardig,
makkelijk te tuigen, de mogelijkheid
hebben tot het varen op motor, maar ook
levendig genoeg om hemzelf een beetje
sportieve actie te geven bij het thuisblij
ven van zijn familie.
En zo werd in 1965 de eerste Drascombe
Lugger te water gelaten. Voor Watkin
son was de boot direct een succes, maar
toch duurde het tot 1968 voor de commer
ciële belangstelling op gang kwam.
In dat jaar verscheen de eerste houten
Lugger op de London Boatshow, en bin
nen een half uur na opening van de ten
toonstelling was de boot verkocht.
Honnor Marine zocht in 1969 contact met
de ontwerper, en nog in datzelfde jaar
kwamen zij met de eerste polyester Lug
ger op de markt. Sindsdien zijn er meer
dan 700 Luggers verkocht. In 1970 kwa
men zij met de Longboat, eigenlijk een
verlengde Lugger, en een paar jaar later
werd de range uitgebreid met de Dabber
en de Drifter.
In de afgelopen 10 jaar zijn er meer dan
2500 Drascombes gebouwd, en de boten
zijn populair in vele landen en wereldde
len. Van de importeur kregen we een
open Longboat mee, en we waren al di
rect gecharmeerd door de ondanks de
robuuste bouw slanke lijnen van de
boot.
Het optuigen levert weinig problemen
op. Alle Drascombes hebben twee mast
jes, waarvan het achterste, de bezaan,
met 1 hand in de mastvoet kan worden
geplaatst, terwijl het zeiltje met behulp
van een rijglijn rond de mast wordt „ge-
marzeld".
Bij het aftuigen kan de bezaanmast met
zeil en al uit de mastvoet worden getild,
of het zeil kan om de mast geslagen wor
den. Het grootzeil wordt op dezelfde
wijze aangeslagen, en omdat alle Dras
combes (behalve de longboat kajuitver
sie) geen giek hebben (verhoging van de
veiligheid), kan ook het grootzeil snel en
makkelijk tegen de mast worden aange
bonden.
Standaard op de Lonboat is een rolrif
fok, een aluminium profiel waarin het
voorzeil wordt gehesen. Gaat het te hard
waaien, dan kan de fok geheel of ge
deeltelijk rond dit profiel worden gerold,
waardoor op een snelle en veilige wijze
zeil kan worden geminderd.
Bij het varen blijkt al gauw dat de boot
prettig op het roer ligt en goed wendbaar
is, terwijl de snelheid ook bij weining
wind best meevalt. Doordat de boten be
trekkelijk weinig zeil voeren lijken ze
wat trager dan ze in werkelijkheid zijn
en als het een beetje gaat doorwaaien
komen ze echt in hun element.
De bediening van de schoten is simpel,
en het beslag is zodanig geplaatst dat de
boot goed alleen is te varen. De kuip is
zo groot dat er voldoende ruimte is voor
6 personen of meer. Ook op golvend wa
ter is het gedrag uitstekend en komt er
weinig buiswater over. De Longboat
geeft echt het gevoel een schip te zijn
voor het ruimere water, hoewel het
dankzij de geringe diepgang (het mid-
zwaard is geheel ophaal baar) ook moge
lijk is om wateren te verkennen waar an
dere schepen van deze afmetingen niet
kunnen komen.
Tot de standaard-uitrusting behoren
o.m. een lenspomp, die het eventuele
spat- of regenwater in de zwaardkast
loost en een paar riemen, waarmee ge
roeid of gewrikt kan worden. Voor men
sen die wat minder zijn gesteld op deze
lichamelijke arbeid in hun vrije tijd kan
in een speciale bun een buitenboordmo
tor worden gehangen. Al met al worden
de Drascombes zeer compleet geleverd,
al staan er toch nog een paar extra's op
de lijst zoals b.v. aangroeiwerende verf,
anker en dekzeilen.
De degelijke afwerking en vooral het
rustige gedrag op het water boezemen
vertrouwen in, en dankzij het gebruik
van veel hout, vooral veel massief teak
hout (dus weinig onderhoud) is het com
promis tussen de moderne techniek èn
de sfeer van de oude romantiek van het
zeilen goed geslaagd.
Voor alle boten uit de Drascombe Range
is een trailer beschikbaar, zodat ook op
plassen en meren gevaren kan worden
die niet via waterwegen bereikbaar zijn.
Velen nemen ook op deze manier hun
boot mee op vakantie naar Zuid-Fran
krijk, Italië of Spanje. En waarom ook
niet. Een Drascombe boot achter de auto
rijdt makkelijker dan een caravan. De
Drascombes behoren niet tot de goed
koopste boten in deze afmeting, maar ze
leveren zeker waar voor het geld.
Afmetingen:
Dabber: 4.72 m x 1.78 m. zeilopp. 10.96
m2. Gew. 250 kg.
Prijs incl. BTW. tot 1 augustus a.s. 7.560,-
Lugger: 5.72 m. x 1.90 m. zeilopp. 12.26
m2. Gew. 325 kg. 9.425,-
Open Longboat: 6.63 m. x 2.00 m. zei
lopp. 15.95 m2. Gew. 400 kg.
Prijs Open Longboat f 10.850,-
Prijs kajuit-versie: 12.500,-
Drifter: 6.55 x 2.25 m. zeilopp. 19.5 m2.
Gew. 900 kg. met outboard bun 19.450,-
en met 8 pk. Sabb Diesel 28.950,-
De Drascombes worden geïmporteerd
door Evecom BV - de Lairessestraat 30 -
Amsterdam - Telefoon 020-763122.
De pleziervaarder is, evenals de weggebruiker, gebonden aan bepaalde regels. Voor
de nederlandse binnenwateren zijn deze reglementen vervat in het „Vaarreglement".
Iedere vijetijdsschipper moet zelfs een Vaarreglement aan boord hebben. Er zijn in
dit kodeboek voor het water allerlei voorschriften vastgelegd zoals het korrekt voeren
van lichten, het op de juiste wijze uitvoeren van vaarmanoeuvres en ook zijn de uit-
wijkregels nauwkeurig vastgelegd. Over het algemeen houdt de pleziervaarder zich
aan deze regels en verhoudingsgewijs zelden is er sprake van b.v. ernstige aanvarin
gen. Wie in de vakantietijd per boot het eigen land gaat verkennen, komt onherroepe
lijk op vaarwegen, waar de beroepsvaart intensief gebruik van maakt.
De bedrijfsvaartuigen zijn over het algemeen fors van afmetingen en zwaar gemoto
riseerd. In de grote scheepvaart wordt er meer snelheid ontwikkeld, waarbij de uit
wijkmogelijkheden geringer zijn dan bij een licht plezierjachtje. Het verdient dan ook
aanbeveling om te allen tijde voorrang te verlenen aan de beroepsvaart.
Immers, U vaart voor uw plezier, de beroepsvaart moet letterlijk van het water leven!
Naarmate de buitensporten steeds belangrijker
worden als vrijetijds beoefening, komt er ook
meer kleding op de markt, die op deze vorm
van recreatie is gericht.
De Warm Wear kleding van Javlin Internatio
nal bezit een aantal eigenschappen, die haar
snel populair maakt. Oorspronkelijk was deze
kleding bedoeld om onder waterdichte pakken
gedragen te worden, bij b.v zeilen of vissen. Al
gauw bleek dat het Warm WeSr jack ook ideaal
was om een warm lichaam warm te houden né
de sportbeoefening Het materiaal is erg licht,
isoleert goed en is beslist niet benauwd. De
goede eigenschappen van het Warm Wear mate
riaal kwamen ook tot uiting bij diverse beklim-
mings expedities o.a. in het Himalaya-gebergte
Na de broek en het jack (met en zonder zakken)
kwam het vest in de range, dat veel gevraagd
wordt door automobilisten Het houdt de schou
dergordel warm en voorkomt daardoor moe
heid in de armen, die geheel vrijblijven. Javlin
jacks en vesten zijn extra lang gesneden waar
door tocht op de rug wordt voorkomen.
Speciaal als warme onderkleding is een 1-delig
pak verkrijgbaar De Warm Wear kleding van
Javlin is verkrijgbaar in de betere sportzaken
of direct bij de importeur Evecom BV - te Am
sterdam - telefoon 020-763122
De prijzen zijn:
Jacket 97,50
Jacket met steekzakken 109,50
Broek82,50
Vest 76,50
Vest met steekzakken. 88,50
1-delig pak177,30
Sokken 27,50
De firma ASA op de Prins Hendrikkade
in Amsterdam is niet alleen gespeciali
seerd op scheeps- en elektrotechnischge-
bied, maar ASA draagt die kennis ook
gaarne uit naar watersporters
Daartoe heeft ASA een catalogus uitge
bracht waarin alle mogelijke elektro-ar-
tikelen staan vermeld, alsmede een aan
tal nuttige tips voor de watersporter die
zelf een boordnet wil aanleggen of die al
leen maar wil zorgen dat zijn spulletjes
in goede staat blijven. Wie alle tips op
een rijtje wil hebben en meteen een
standaardwerk op boot elektro-gebied
in huis wil hebben, dient bij ASA voor
de somma van vijf.gulden zo'n catalogus
aan te vragen (telefoon 020-241851).
Wij zullen in de komende tijd een aantal
tips van ASA publiceren. Hier volgen de
eerste tips die betrekking hebben op het
onderhoud van de kostbare boordaccu's.
Zorg dat er voldoende gedestilleerd water in de
accu zit Het niveau moet ongeveer één centi
meter boven de platen staan.
Wordt een accu niet gebruikt (in de winter) dan
moet hij iedere vier weken worden bijgeladen
Bovendien moet de accu iedere drie maanden
met een lampje worden ontladen, daarna weer
worden opgeladen en dan worden weggezet tot
de volgende ladingbeurt wordt gegeven. Door
deze handelwijze voorkomt sulfatering van de
platen van de accu.
Sulfaterig (aanslag op de negatieve platen als
gevolg van een langzame ontlading) kan optre
den wanneer de accu is uitgeput bijvoorbeeld
omdat vergeten is een kooilampje uit te doen.
De remedie is de accu onmiddellijk opladen.
Gebruik een zuurweger (kosten om en nabij de
tien tot vijftien gulden) om de ladingstoestand
van de accu te Controleren. Is de accu geladen
dan wijst de zuurweger 1.28 aan, bij 1.21 is de
accu half geladen en bij 1.10 ontladen.
„Verbruikt" de accu veel gedestilleerd water
dan kan de spanningsregelaar te hoog staan
afgesteld. Dit kan leiden tot kromtrekken van
de platen van de accu. En dat houdt het onher
roepelijke einde van de accu in.
Maak de accus uitwendig geregeld met wat
lauw water waaraan wat soda is toegevoegd
schoon.
Houdt de poolklemmen schoon en vet ze in met
zuurvrije vaseline of speciaal accupoolvet. Dit
ter voorkoming van oxydatie van de pool-
klemmnen.
Geen open vuur bij de accu want tijdens het la
den ontstaat het gemakkelijk ontplofbare knal
gas.
Bescherm de accu tegen vorst. Een ongeladen
accu bevriest bij 5 graden Celsius onder nul en
bij 40 graden Celsius onder nul kan een accu
geen stroom meer leveren.
Bij het gebruik van een acculader moet eraan
worden gedacht dat de accucapaciteit tenmin
ste vijfmaal zo groot moet zijn als de laadcapa-
citeit van de gelijkrichter. Een acculader met
een capaciteit van 4A is dus geschikt voor ac
cu's met een capaciteit van minimaal 20Ah.
Friesland staat jaarlijks enkele weken op zijn
kop wanneer de skütjes elkaar liefst elfmaal in
verschillende plaatsen bestrijden met als inzet
de totaal overwinning in het „Skütsjesilen". De
skütsjes - een Friese benaming voor de tjalken,
de vrachtscheepjes, waarmee vroeger vooral
terpaarde en mest werd vervoerd komen uit
voor verschillende Friese steden, zoals Leeu
warden, Woudsend, Sneek, Drachten en Eerne-
woude.
De bemanning wordt samengesteld uit inwo
ners van die plaatsen onder aanvoering van een
schipper die ook in het dagelijks leven schipper
van een binnenvaarder is.
Het beroemde skutsjesilen wordt jaarlijks afge
werkt in de bouwvakvakantie.
Dit jaar vangt de eerste wedstrijd aan op 15 juli
in Grouw. Zondag 16 juli wordt niet gevaren en
maandag 17 juli wordt bij Drachten/de Veen-
hoop gestreden.
Op 18 juli volgt dan een race tegen het uurwerk
in Eernewoude. Hier starten de skütsjes van
wege het smalle water op tijd. Terhorne tekent
voor 19 juli en Langweer komt op 20 juli aan
bod. Dan volgt een rustdag waarin alle skütsjes
en de honderden begeleidende schepen kunnen
verhuizen naar Staveren waar op 22 juli voor
de kust op het IJsselmeer de strijd voortgaat.
Zondag 23 juli is weer vrij en maandag 24 juli
barst het geweld los op de Fluessen voor Ela-
huizen Woudsend is 25 juli organisator. Die
wedstrijd wordt gevaren op het Heegermeer.
Dan volgt Lemmer tweemaal: eenmaal op het
binnenwater en eenmaal op het IJsselmer (26
en 27 juli). De laatste en meestal beslissende
wedstrijd wordt traditiegetrouw in Sneek ge
houden. Dit jaar op vrijdag 28 juli.
Skütsjesilen is een kostbare sport die door pure
amateurs wordt beoefend. Een sport die ver-
schikkelijk mooi is om naar te kijken. En dat
gebeurt door duizenden en nogeens duizenden
mensen, veelal vanaf eigen bootjes.
Omdat het onmogelijk is om al die bootjes op
de een of andere manier entree te laten betalen,
heeft de organisator van het skütsjesilen - de
Sintrale Kommisje Skütsjesilen - jaren geleden
besloten ieder jaar een wimpel te laten maken
die dan voor slechts één tientje wordt verkocht
aan een ieder die het skütsjesilen een warm
hart toedraagt. Door de wimpel te hijsen kan
iedere watersporter laten zien dat hij niet gratis
geniet van het mooie schouwspel, maar dat hij
zijn bijdrage heeft gegeven. Ook dit jaar zijn er
weer wimpels verkrijgbaar.
Eenvoudig door elf gulden (één gulden verzend
kosten) over te maken op rekening 359540791
t.n.v. de SKS bij de Rabobank in Sneek. De
wimpel wordt dan toegezonden.
Een ongewoon beeld voor de nieuwko
mer in de watersport: het is een goed ge
bruik dat schippers elkaar op het water
bij passeren groeten. Het is ook opval
lend, hoe behulpzaam men is bij afme
ren in de havens en sluizen. Het hoort al
lemaal bij de ongeschreven vaaretikette,
die van de watersport een heel apart be
levenis maakt.
Ondanks grote drukte in havens kan
men toch op een prettige manier met el
kaar omgaan. Schepen die bij elkaar
langszij liggen, dienen goed te zijn voor
zien van stootkussens. De portable radio
kan best wat zachter, net zoals u in uw
tuin rekening houdt met de buren. Als u
langszij ligt, loop dan via het voordek
van het naast u liggende schip naar de»
wal. Wie vaart maakt golven. Houdt daar
rekening mee, zeker in smalle vaarwate
ren waar men anderen danig kan hnde-
ren met zo'n hoog oplopende boeggolf.
Bovendien kunnen beschoeiingen ern
stig worden aangetast en rietpollen zelfs
helemaal verdwijnen.
Zelfbouwboten zijn speciaal in Nederland veel gevraagd. Aan die vraag wordt door
verschillendè werven tegemoet gekomen met schepen die speciaal met het oog op af
bouw door amateurs zijn ontworpen. De gebroeders Van Workum in Arnhem aan de
Stadblokkenweg, hebben sinds enige tijd de succesvolle Stringer 730 in hun pro
gramma opgenomen. Daarnaast wordt nu begonnen met de bouw van de kleinere
Stringer 630. Beide Stringers worden op dezelfde wijze gebouwd van Bruynzeel Su
pra Hechthout.
De speciale bouwwijze van de romp, waarbij de huidgangen overnaads worden ge
lijmd en voorzien van langslatten (de „stringers, vandaar de naam van de boot) ga
randeert een zeer sterk en absoluut blijvend waterdicht geheel. Het Bruynzeel hecht
hout, goed geconserveerd door middel van een Sikkens verfsysteem, staat borg voor
een lange levensduur en betrekkelijk weinig onderhoud.
De Stringers kunnen beide kant en klaar worden geleverd, maar zijn ook verkrijg
baar in diverse stadia van afbouw. Wie erg veel zelf wil doen kan volstaan met pakket
„A" dat de komplete romp met het kombuisfront, het mastschot en het kuipscHbt om
vat. De rest komt dan op eigen werkzaamheid aan. Wie met minder gereedschap en
minder uren toewil kan het pakket „AT" bestellen. Dit is een timmerpakket waarmee
de uitvoeing „A" geheel timmerklaar kan worden gemaakt.
In uitvoering ,B" is begrepen het gehele schip met uitzondering van de binnenbetim-
mering. Uitvoering „BT" bevat ook nog een voorbewerkt timmerpakket voor die bin-
nenbetimmering en uitvoering „C" omvat de kant en klare romp.
Een blik op deverschillende prijzen laat zien wat de zelfbouwer zoal kan besparen
door eigen werkzaamheid. De prijzen zijn inclusief BTW en gelden af juni 1978.
STRINGER 730 uivoering „A"8.095
STRINGER 730 uitvoering „AT en „A"11.845'
STRINGER 730 uitvoering „B"16.725'
STRINGER 730 uitvoering „C" (ongeschilderd)20.825]—
STRINGER 730 geheel zeilklaar in standaarduitvoering35.800,
STRINGER 630 uitvoering „A"6.350
STRINGER 630 uitvoering „A" en „AT"9.000,
STRINGER 630, geheel zeilklaar in standaarduitvoering27.250]
INfUCHTINtt
Bij jachtwerf Engelaer in Beneden-Leeuwen
aan de Waal tegenover Tiel is momenteel een
tweetal Schokkerjachten in aanbouw naar ei
gen ontwerp. De beide schepen maken deel uit
van een kleine serie die jachtwerf Engelaer van
dit fraaie Oudhollandse type schip zal bouwen
De Schokker van Engelaer is gebaseerd op het
oude vissersschip dat vooral aan de oostkant
van de Zuiderzee in Kuinre, Vollenhove, Blok
zijl en Schokland - veel werd gebruikt. Schok
kers konden beter dan de Botters van de west-
wal tegen wind en water opwerken en dat was
nodig ook, want bij de heersende westenwinden
is de oostwal lagerwal. Qua zeewaardigheid
werden aan de Schokker hoge eisen gesteld.
Dat is wellicht één van de redenen
waarom de Schokker tegenwoordig zo
populair is bij de liefhebbers van oud
hollandse Ronde- en Platbodem schepen. Een
andere reden is stellig het karakter dat de
Schokker uitstraalt. Vooral de kenmerkende
stoere voorsteven met de rond uitgesneden be-
retanden en de snars geven de Schokker zijn ei
gen uiterlijk. Die snars is overigens de verdub
beling van de voorsteven aan stuurboord. Tus
sen de snars en de voorsteven is een schijf aan
gebracht waaronder de ankerketting loopt. De
Schokker van jachtwerf Engelaer is een groot
schip met een lengte over de stevens van ruim
11 meter De totale breedte van het schip be
draagt bijna vier meter bij een diepgang van
0,85 meter en een waterverplaatsing van rond
elf ton. Het totaal zeiloppervlak aan de wind be
loopt 72 kwadraat- meter. Het schip wordt gele
verd met grootzeil, fok en kluiver
De Schokker van Engelaer wordt gebouwd in
staal. Het vlak van het schip - de Schokker is
een platbodem - heeft een dikte van 10 mm
Onder dat vlak loopt de Rielbalk die ongeveer
10 x 10 cm is en die geheel massief is uitge
voerd. Deze kielbalk zorgt er mede voor dat het
zwaartepunt van het schip zeer laag ligt, het
geen de zeewaardigheid alleen maar ten goede
komt. De huid van het schip is met 6 mm aan
zienlijk dikker dan doorgaans bij dit soort sche
pen. De constructie in zijn totaliteit voldoet aan
de hoogste eisen. Om het stalen schip functio
neel te verfraaien, wordt het Schokkerjacht
van Engelaer overvloedig afgewerkt met hout.
In de eerste plaats wordt het uiteraard voorzien
van een eikehouten roer en zijzwaarden en ver
ader wordt de achterwand van de kajuit uitge
voerd in teak, evenals het voorluik, de kajuit-
randen en de kuipbetimmering. Ook het rond
hout vervaardigt door de bekende mastenma
ker Brasker - is van een fraaie houtsoort ge
maakt. Het Schokkerjacht biedt standaard
plaats aan zes slapers.
In de ruime kajuit is een L-vormige bank aan
bakboord geplaatst en een rechte (slaap)bank
aan stuurboord.
Een kaartentafel en rinime kombuis zijn aan
weerszijden van de kajuitingang aangebracht.
In het vooronder - gedeeltelijk met stahoogte -
is een grote toiletruimte getekend waarin op
wens een douche kan worden aangebracht.
Voor de motorisering van dit Schokkerjacht
zorgt een 35 pk Volkswagen Golf dieselmotor
die speciaal is ontwikkeld voor het gebruik in
schepen. Deze zeer stille viercilinder motor
draait maximaal 3000 toeren per minuut en
geeft het schip een rompsnelheid van ongeveer
8 knopen (13 km/uur). Verwacht wordt dat het
eerste Schokkerjacht van Engelaer nog aan het
eind van deze zomer zal worden tewater gela
ten.
Een materiaal, dat de laatste jaren
steeds veelvuldiger wordt toegepast bij
de vervaardiging van scheepsaccessoires
is roestvrij staal.
Dit is een kwaliteit staal, meestal ge
bracht volgens de z.g. AISI 316 norm, die
door z'n hoogwaardige legering inder
daad vrij van corrosie blijft. Het mate
riaal heeft een breeksterkte van 63
kg/mm2 en wordt dan ook toegepast op
onderdelen, die aan grote spanningen
blootgesteld worden. Vrijwel al het staal
draad, dat op moderne zeilschepen
wordt toegepast, wordt gemaakt van
roestvrij staal. Het materiaal is vrij kost
baar en niet zo eepvoudig te verwerken.
Vandaar dat de prijs van een roestvrij
stalen accessoire meestal op een vrij
hoog niveau ligt.
