GL
2-deurs
Datsun 1400
De Audi 80 groeit groter
ruim 700 gulden duurdere vierdeurs
natuurlijk te prefereren.
Heel handig bij de tweedeurs is de
oplossing voor de rechtervoorstoel,
die bij het neerklappen van de rug
leuning in zijn geheel naar voren
schuift. Op die manier kan in ieder
geval zo gemakkelijk mogelijk ach
ter worden ingestapt.
De rijpositie is zonder meer goed.
Het stuur met de beklede rand ligt
prettig in de hand en de verschil
lende bedieningsorganen zijn ge
makkelijk onder bereik geplaatst.
De voorstoel kan over een vrij grote
afstand worden versteld, zodat ook
langere mensen hun draai kunnen
vinden, al gaat dat natuurlijk wel
ten koste van de toch al niet over
dreven beenruimte achterin.
Het dashboard van de Sunny 1400
GL is Japans kompleet. Direkt voor
de bestuurder goed afleesbaar en
zeer overzichtelijk is een viertal
klokken gemonteerd waarin onder
meer een toerenteller en een quartz
uurwerk zijn opgenomen.
Een kachel- en ventilatiesysteem
met zeer uitgebreide mogelijkheden
en tal van toevoerroosters voor
verse lucht moeten tot de sterke
punten van de Sunny worden gere
kend. Verder heeft de wagen
standaard een druktoetsen-radio
met FM en Middengolf. Op de stuur-
kolom zijn de handles geplaatst voor
de bediening van licht, claxon en
ruitewissers. In verband met de vei
ligheid moeten de standaard gemon
teerde, gelaagde voorruit worden
genoemd en de automatische oprol
lende driepuntsgordels.
De bagageruimte van de Sunny is
aanmerkelijk groter dan die van de
vroegere 120 Y. Dit heeft Datsun on
der meer bereikt door de brandstof
tank bij de Sunny onder de vloer
van de kofferruimte te plaatsen,
achter de achteras en in de kreukel-
z.one. Bij de oude 120 Y stond die
Datsun, met een jaarproduktie van
zo'n 2,5 miljoen auto's 4e op de
wereldranglijst, heeft zijn modellen
jarenlang geént op de Amerikaanse
smaak. De laatste tijd komt daar
echter verandering in en kijkt de fa
briek bij het bouwen van nieuwe ty
pen duidelijk meer naar Europa.
Onder meer de Violet en de Laurel
zijn daarvan sprekende voorbeel
den.
Maar een nog veel beter voorbeeld is
de nieuwe Sunny, die als opvolger
van de nimmer erg suksesvolle 120
Y op de markt is gebracht. De
Sunny heeft een carrosserie die be
paald Europees aandoet. Het hele
wilde heeft plaatsgemaakt voor
strakke lijnen, de ergste opsmuk
verdween, het glasoppervlak is zeer
toegenomen.
Vormgeving en uitvoering.
Ten opzichte van de vroegere 120Y
is de Sunny een tikkeltje langer- en
breder geworden, terwijl - ook de
spoorbreedte iets is toegenomen. De
wielbasis is onveranderd, zodat kan
worden gesteld dat de Sunny in
principe op dezelfde bodemplaat is
gebouwd als zijn voorganger. Grote
veranderingen onder meer aan de
achterwielophanging zorgen er
echter voor dat de Sunny een heel
andere auto is geworden dan de 120
Y.
De binnenruimte is vooral op schou
derbreedte toegenomen en ook de
hoofdruimte is enkele centimeters
vergroot. Wat bleef is de geringe
beenruimte achterin. Voorin kunnen
twee. volwassenen het zich helemaal
naar de zin maken op de goed ge
vormde stoelen met volledig verstel
bare rugleuningen en hoofdsteunen.
De instap voorin is uitstekend;
achterin is zowel in- als uitstappen
bij de tweedeursuitvoering aanzien
lijk moeilijker. In dat opzicht is de
brandstoftank boven de achteras,
direkt achter de bank. Een plaats,
die o.i. qua veiligheid toch verre is te
prefereren boven de nu gekozen
oplossing.
voeringen leverbaar.
Naast de twee- en vierdeurs Sedans,
die in standaard, de luxe of GL-uit-
voering worden gebracht (de GL uit
sluitend met 1400 motor, de andere
typen met 1200 motor), is de wagen
leverbaar als stationcar en coupé. In
één type, de tweedeurs GL, kan een
automatische versnellingsbak wor
den geleverd. Die automaat kost
precies duizend gulden extra.
Motor en prestaties.
De Datsun Sunny is verkrijgbaar
met de bekende 1171 cm3 viercilin-
der motor uit de oude 120 Y en met
de bijna 1400 cm3 vierpitter, die in
Japanse versies van de Violet wordt
gebruikt en al eerder in Japanse en
Amerikaanse versies van de 120 Y
heeft gestaan.
Het is een conventioneel gebouwde
watergekoelde motor, die goed is
voor een vermogen van 46 kW (63
pk) bij 5600 toeren per minuut van
de krukas. Het maximum koppel
van 98 Nm (10 mkg) wordt bereikt
bij 3600 toeren. De compressiever-
houding van 9,0 op 1 maakt het ge
bruik van superbenzine noodzake
lijk. De motor is mooi soepel en ver
richt zijn werk vrij geluidloos. In ie
der geval is de geluidsisolatie van de
Datsun Sunny goed aangepakt,
want in de wagen is het motorgeluid
tot hoge snelheid nauwelijks sto
rend
duideli jk uit I )e ti ïsnel held is kun
liirin de l'abrieksnpg'aye 15(1 km
uur
Gunstig is hel brandstofverbruik,
dat bij lage snelheden minimaal is
en bij hogere snelheden slechts lang
/.aam toeneemt Mij een konstante
snelheid van 100 km/uur komt de
Sunny 1400 GL aan een op 13,3 en
dat is een waarde die voor een"wa
gen uit deze klasse zonder meer
goed kan worden genoemd.
Uitgaande van de geldende maxi
mum snelheden kan een gemiddeld
brandstofverbruik van de Sunny
1400 worden verwacht van rond de
een op 12. stadsverkeer inbegrepen.
Wie met deze auto het onderste uit
de kan haalt, zal in de richting van
de een op tien gaan.
Ri.j-eigenschappen.
De Datsun Sunny staat, zoals ge
zegd, in principe op het onderstel'
van de vroegere 120 Y en van die
auto kon nu niet zo hoog over de rij-
eigenschappen worden opgegeven.
Datsun heeft echter een groot aantal
verbeteringen aan de Sunny aange
bracht, die het rij-niveau van deze
wagen aanmerkelijk omhoog heb
ben gehaald. De wielbasis is de
zelfde gebleven, maar de wielen
staan nu verder uit elkaar, wat op
zich al een verbetering van de koers-
stabiliteit teweeg heeft gebracht.
Maar belangrijker nog is de lokalise
ring van de starre achteras, die bij
de 120Y nog was opgehangen aan
bladveren en die bij de Sunny door
een viertal reaktie-armen op de
plaats wordt gehouden, terwijl
schroefveren de taak van de vroe
gere bladveren hebben overgeno
men. Vóór zijn de wielen onafhanke
lijk opgehangen aan McPherson
veerpoten.
De koersvastheid van de Sunny is
zonder meer voldoende en de wagen
heeft ook weinig last van zijwind.
Het dribbelen van de achteras treedt
alleen nog op onder bijzondere om
standigheden, bijvoorbeeld wanneer
het wegdek in zeer slechte konditie
is en er relatief hard wordt gereden.
Ook breekt de achteras van deze
achterwielaandrijver lang niét zo
Snel meer uit als vroeger bij de 120
Y. En gebeurt dat in extreme situa
ties wél, dan is een simpele korrek-
tie voldoende om de overigens mooi
neutraal sturende Sunny weer op
het goede pad te brengen. -
Over het sturen gesproken: de be
sturing is vooral bij hoge snelheden
erg vaag; het stuur is weinig exact
en indirect. Op dit punt valt bepaald
nog winst te boeken.
De koppeling ,m de Sunny komt
wat bruusk in aangrijping. maar
over de vierbak mets dan lof Die
bak schakelt voortreffelijk De svn-
ehronisering is snel en perfekt, zo
dat het schakelwerk in deze wagen
niet geschuwd behoeft te worden.
Het komfort van de Sunny staat op
een heel acccptalx-l peil. De motor
produceert weinig lawaai en doet
zijn werk soepel, bandengeruis is er
ook weinig wel wat windru-
moer de vering en de schokdem
pers zijn veel beter dan die van de
120 Y en voorin zit je prima. Het
komfort achterin is, door de be
perkte ruimte, minder maar nog al
tijd niet slecht.
De Sunny heeft vóór schijfremmen
en achter trommels. Een bekrachti
ger houdt de vereiste pedaalkracht
mooi binnen de grenzen van het toe
laatbare en een begrenzer op het cir
cuit- naar de achterwielen zorgt er
voor dat die achterwielen niet voor
tijdig door blokkerende remmen
worden stilgezet, waardoor de wa
gen zou kunnen gaan rondtollen.
De Sunny is zeer kompleet uitgerust
en netjes afgewerkt. Dat, en de rede
lijke prijzen die voor de verschil
lende uitvoeringen worden ge
vraagd, maakt de wagen bepaald tot
een sterke konkurrent in de Zwaarst
bevochten klasse der gez.inswagens.
Een uitzondering vormt wellicht de
goedkoopste 1200 versie, omdat dit
type naar onze mening toch wel wat
érg simpel van uitvoering is en zelfs
nog geleverd wordt met conventio
nele diagonaal banden.
Datsun heeft een uitstekende repu
tatie waar het de goedkope onder
houdskosten betreft. Deze worden
bij de Sunny nog verder naar bene
den gedrukt, doordat grote beurten
nog maar om de 20.000 km. plaats
vinden of eens per jaar, terwijl de
kleine beurten slechts na elke 10.000
km. of eens per half jaar behoeven
te worden uitgevoerd. Dat betekent
bij een jaarkilometrage van 20.000
km. (hoger dan het gemiddelde in
Nederland) één kleine en één grote
beurt per jaar. En dat scheelt!
Nog enkele prijzen:
Datsun Sunny 1200 2d 12.300,
Datsun Sunny 1200 4d de Luxe
13.700.—
Datsun Sunny 1400 2d GL 13.990
Datsun Sunny 1400 4d GL 14.700.—
Datsun Sunny 1400 2d GL automaat
14.990
Datsun Sunny 3d GL Coupé
15.250
Datsun Sunny 5d Stationwagen de
Luxe 14.250.-
Aangezien de Sunny slechts rond de
850 kg. weegt, komt de 1400 cc tot
hele acceptabele aveeleratiecijfers.
Van stilstand tot 100 km/uur heeft
de wagen 14,2 sekonden nodig. Pas'
boven de 120 km/uur gaat de pit er
De nieuwe Audi 80 is een stuk rui
mer dan het voorgaande model.
De wagen groeide 13,8 cm en hij
werd liefst 8,2 cm. breder. Belang
rijk is ook de toename van de wiel
basis met 6.9 cm. tot 254.1 cm. Dat
betckent'dat de achterpassagiers in
de nieuwe 80 aanzienlijk meet
ruimte hebben dan in het vorige mo
del.
Ook zijn de wielen verder naar bui
ten gezel, waardoor de wegligging
en stabiliteit zijn toegenomen,
men.
De vormgeving van de nieuwe Audi
80 is weer van de hand van de Ita
liaanse meester Giorgetto Giugiaro.
Eerder ontwierp deze vakman voor
VW de Seiroeeo. terwijl hij ook een
ruime hand had in de totstandko
ming van de VW Golf en Passat.
Opvallend is dat de 80 net als zijn
grote broer de 100 een derde zijruit
heeft gekregen De koets is uit vei
ligheidsoverwegingen (voor de voet
ganger zo glad mogelijk afgewerkt
Uitstekende onderdelen, die e ans
op etsel bij een aanrijding met een
voetganger vergroten, komen niet
Voor.
De kreukelz.ones van de wagen zijn
voor en achter langer geworden.
Voorts is in verband met de veilig
heid de brandstoftank nu boven de
achteras geplaatst, dus buiten de
kreukelz.one. Het reservewiel is
rechtop tegen de linker kant gezet,
waardoor een zeer diepe en liefst
505 liter grote kofferruimte is ont
staan.
Het interieur van de nieuwe Audi 80
geeft behalve een aanzienlijk gro
tere ruimte een geheel nieuw dash
board te zien Ook dit dashboard
stamt uit het huis van Gingiaro, Het
is goed overzichtelijk en compleet
uitgevoerd. De belangrijkste bedie
ningsorganen zijn alle direct iinder
handlxTcik geplaatst
Motorisch is de Audi 80 leverbaar
met een viorcilinder 1300. twee 1600-
motoren met carburateur en een
1600 inspuiter. De 1300-motor is niet
de vroeger in de Audi gebruikte 1.3
liter maar de motor die in sommige
uitvoeringen van de VW Polo wordt
gebruikt. Met de 1.3 liter 44kW (60
pk) voorin heet de 80 voluit Audi 80
L en loopt de wagen een kleine 150
km uur.
De carburateurversies van de 1600-
motor zijn goed voor 55kW (75pk)
danwel 63 kW (85pk). In het eerste,
geval ligt de topsnelheid op 160
km/uur. De sterkste versie brengt
het met vijf km/uur extra tot 165
km/uur.
Met de 1,6 liter van 55 kW heet de
Audi 80 in zijn eenvoudigste uitvoe
ring 80LS. Een luxueuzere versie
staat genoteerd als 80 GLS. Verder
is er dan, om enige verwarring te
stichten, een 80 GLS met de 63 kW
motor. De 80 GLE heeft de 1,6 liter
inspuitmotor die ook in de populaire
Volkswagen Golf GTI staat. Met
deze motor voorin is de Audi 80
goed voor ruim 180 km/uur.
Het Volkswagen-Audi-NSU-eon-
cern, tegenwoordig kortweg aange
duid met VAG, heeft een nieuwe
Audi 80 uitgebracht die met de voor
gaande modellen in feite alleen de
aandrijfunit gemeen heeft. Verder is
de Audi 80 in alle opzichten groter
gegroeid.
Dat hoeft overigens geen verbazing
te wekken, want binnen het VAG
concern zal een wat duidelijker mn-
dellenpolitiek worden gevoerd. De
bedoeling is dat de toplaag wordt
gevormd door Audi, terwijl Volks
wagen de meer populaire modellen
zal voeren. Een duidelijke start van
de invoer van deze nieuwe módel-
lenpolitiek is het uit produktie ne
men van de Audi 50. Dat wagentje
was op enkele details na geheel ge
lijk aan de VW Polo die uiteraard
volop in produktie blijft
Voorheen was de Audi 80 vrijwel ge
lijk aan de VW Passat. Dat is met de
introduktie van het nieuwe model
afgelopen, al blijven de motoren en
sommige andere technische onder
delen natuurlijk wel gelijk
