Wereld
op
Wielen
ALFETTA 2000 LUSSO
Citroën Visa Club en Visa super
Uitbreiding Opel
Modellenprogramma voor 1979.
Leyland's Princess „2" met
twee nieuwe motoren.
Twee verschillende auto's
FRED v/d VLUGT
Nieuwe varianten op Manta en Cavalier
De nieuwe 6 cil. Commodore, Ascona Diesel 2.0 titer komt in
februari 1979
Luxe uitvoering van Alfetta 2 liter wordt
nieuw topmodel bij Alfa Romeo
Als je zo'n uitgebreid modellen pro
gramma als Opel hebt, dan kan het
niet uitblijven of met de regelmaat
van de klok komen gewijzigde uit
voeringen of aanvullende varianten
op de markt. Bovendien probeert
General Motors nog steeds het prin
cipe van het „T" car projekt, dat wil
zeggen: één basis model waarop in-
diverse landen ter wereld eigen ver
sies worden uitgebracht, verder uit
te bouwen.
Het hoeft dan ook geen verbazing,
dat de jongste uitbreiding van het
Opel-Manta programma, een zoge
naamde Combi-Coupe - hetgeen
niets anders is dan een Manta met
een openslaande derde deur en een
neerklapbare achterbank - tegelij
kertijd in Engeland op de markt ge
bracht wordt als Vauxhall Cavalier
„Sports Hatch".
Het enige verschil tussen beide ver
sies is uiteraard weer onder de mo
torkap te vinden. Vauxhall heeft de
3-deurs Cavalier uitgerust met een
1,6 en een 2,0 liter 4 cilinder motor,
respectievelijk met een vermogen
van 75 pk (55Kw) of 100 pk (74 kW),
Opel heeft een keuze uit vijf moto
ren, een 1,6 1, een 1,9 1, een 2,0 1 nor
maal en super en een 2,0 1 inspuit-
motor in vermogen variërend van 75
pk (55 kW) tot 110 pk (81 kW).
"De Opel Kadett is daar het beste
voorbeeld van met zusjes en broert-
Medio oktober omt in ons land op de
markt reeds in juni in Italië geïntro
duceerde Alfetta 2000 Lusso. Die
toevoeging slaat niet alleen op een
luxere en meer comfortabele afwer
king, maar ook op de technische
verbeteringen en een sterkere mo
tor.
Binnen in de usso treft de Alfette
rijder een geheel vernieuwd en ver
beterd verwarmings- en ventilatie
systeem aan, een qua kleur aan de
deurbekleding aangepast dashboard
en stoelen die nu wat luxer en
fraaier zijn uitgevoerd in velours.
De wagen is thans standaard uitge
rust met een vijf versnellingsbak en
voorzien van een enigszins opge
voerde motor.
De 1948 cc vier cilinder lijnmotor
met z'n twee bovenliggende nokke-
nassen en de dubbele carburateurs
levert thans een vermogen van 130
pk (96 kW) bij 5400 t/m, tegenover
122 pk in de normale Alfetta 2000.
Hoewel de prestaties maar weinig
zijn gestegen - de topsnelheid ligt
nog altijd rond de 185 km/uur - is die
motor wel een stuk zuiniger gewor
den. Volgens de fabriek is het
brandstofverbruik bij 100 km/uur
gedaa
Sommige autofabrikanten verstaan
de kunst om voor een nieuw model
de maximale aandacht (lees: vrije
publiciteit) te krijgen in de nieuws
media. Enige maanden geleden gaf
Citroen heel in het vertrouwen een
eerste foto vrij van de nieuwe Visa
met enige summiere gegevens. Be
gin september nodigde de fabriek de
Europese pers uit voor een nadere
kennismaking met deze nieuweling
in een warm en zonnig Griekenland
en begin volgend jaar - de Visa komt
in februari in ons land op de markt -
mogen de heren journalisten de wa
gen nog aan een roadtest onderwer
pen. Dat is in mijn ogen driemaal
dubbel op, maar natuurlijk wijs be
keken van de zijde van de fabrikant.
Met een beschrijving van de nieuwe
Visa wilde ik dan ook wachten tot
de wagen 'daadwerkelijk op de
markt komt, maar als consumenten-
voorlichter dien je natuurlijk ook re
kening te houden met de groep auto
kopers die al maanden tevoren na-
jes in Argentinië, Brazilië, Australië,
Japan en het duidelijkst Engeland,
waar Vauxhall onder de merknaam
Chevette met een andere neus en
een eigen motor dezelfde auto
bouwt. En zo vindt men ook in Enge
land de Ascona en Manta modellen
terug onder Vauxhail merknamen
„Chevalier en Cavalier".
De toevoeging van de derde deur
heeft ongetwijfeld beide modellen
een wat fraaier en gestroomlijnder
uiterlijk gegeven, terwijl berijders
van deze 2 en 2 coupe-wagens de
vergroting van het bagagecomparti
ment zeker zullen weten te waarde
ren. Afhankelijk van de uitvoering
komen de prijzen van Sports Hatch
en Combi coupe te liggen tussen 'de
18.000,— en 21.750,—
Eind november zal in ons land ook
de nieuwe Opel Commodore - die al
een jaar geleden bij dê introductie
van de nieuwe Rekord werd aange
kondigd leverbaar worden. Het is de
sportievere 6 cilinder uitvoering van
die Rekord en heeft een iets gewij
zigd, wat opgesierd uiterlijk gekre
gen. Voornaamste eigenschap van
die 1979-commodore is natuurlijk
het hogere vermogen en de daarmee
gepaard gaande betere prestaties
van de 2,5 liter 6 cilinder lijnmotor
die een vermogen heeft van 115 pk
(85 kW) bij 5200 t/m. De prijs zal
rond de 28.000,— komen te liggen.
denken en twijfelen over de aan
koop van een nieuwe auto en weten
willen wat er op de markt komt.
Vandaar deze korte eerste indruk
ken van de nieuwe Visa voor al „2
CV" en Ami-rijders die wellicht een
opvolger verwachten, voor alle Re
nault 4-rijders die misschien willen
overstappen of al diegenen die niet
kunnen kiezen tussen een Peugeot
104, een Ford Fiesta, een VW Polo of
een gelijkgeklasseerde auto. Waar
mee meteen duidelijk is geworden,
dat de nieuwe Visa van Citroën niet
één auto is, maar in feite twee.
Citroen heeft namenlijk met als ba
sis dezelfde carresserie een typische
eigen versie gecreëerd, de Club, die
met een onderstel van Citroën en
-een luchtgekoelde 652 cc Citroën-
boxer-motor in feite een echte op
volger van de Ami 6/8 is en ook de
zelfde rij-eigenschappen bezit, èn
een totale Peugeot versie. Die laatst
genoemde uitvoering, die Visa-Su
per heet, is duidelijk geboren uit de
Als je het aan de voortdurende
stroom van nieuwe of gewijzigde
modellen moet afwegen, dan gaat
het Alfa Romeo momenteel bijzon
der goed. Sinds de Italianen defini
tief met het verradelijke roestspook
hebben afgerekend blijft het ver
trouwen in het merk wonderbaarlijk
snel te herstellen en de verkoop
sterk te stijgen. Geen wonder dan
ook dat de fabriek de keuze uit het
modellenprogramma steeds meer
uitbreidt. Is er op de populaire Alfa
Sud al een reeks van varianten be
schikbaar, ook de Alfetta lijn krijgt
telkens opnieuw andere uitvoerin
gen of luxere versies.
ld van 1 op 11,5 ot 1 op 12,6, terwijl
die gewijzigde motor dankzij een an
der koppel thans nog soepeler en ge
ruislozer is geworden.
En die kwaliteten behoren natuur
lijk bij een auto, die volgens Alfa
Romeo het nieuwe topmodel van het
modellenprogramma wordt. De Al
fetta 2000 Lusso zal ongeveer 1000,—
meer gaan kosten dan de normale
Alfetta 2000, die overigens gewoon
in produktie blijf, dus een prijs mee
krijgen van rond de 24.700,
De in 1975 door British Leyland
geïntroduceerde Princess heeft voor
1979 een aantal wijzigingen onder
gaan, waarvan wel de belangrijkste
is, de komst van twee nieuwe moto
ren.
De Engelse fabriek is de laatste tijd
erg actief bij de ontwikkeling van
totaal nieuwe motoren - zoals on
langs bleek bij de introductie van de
Rover 2600 - en het lag dus in de lijn
der verwachting, dat ook de al tien
tallen jaren in gebruik zijnde B-serie
vier cilinder krachtbronnen, die met
een onderliggende nokkenas een
beetje uit de tijd raakten vervangen
zouden worden. Leyland inves
teerde 160 miljoen gulden in een
nieuw motoren-programma, waaruit
de fabriek een 1700 cc viercilinder
en een 2 liter viercilinder koos als
nieuwe krachtbronnen voor de Prin
cess.
Ze komen de oudé 1800 HL, die tot
nu toe in deze wagen huisde, vervan
gen en zijn uiteraard veel moderner
van opbouw met een bovenliggende
nokkenas, aangedreven door een ge
tande riem, met een aluminium ci-
linderkop en speciale aluminium
zuigers met een zogenaamde „He
ron" verbrandingskamer, zoals Ley
land dat ook bij Jaguar heeft toege
past. Het bijzondere van deze con
structie is, dat de cilinderkop geheel
vlak is, dus geen verbrandings
ruimte heeft en zonder pakking
rechtstreeks op het gietijzeren mo
torblok is gemonteerd. Verbranding
vindt nu plaats boven in de zuiger-
kop en de cilinderkop hoeft thans
ook niet meer na een inrij periode te
worden nagetrokken.
De nieuwe 1700 en 2000 cc zijn con
structief gelijk van optouw, alleen
een andere slag brengt een verschil
aan inhoud met zich. De kleinste
motor heeft een max. vermogen
meegekregen van 87 pk (64,9 kW) bij
5200 t/m de 2 liter heeft 93 pk (69,4
kW) bij een opmerkelijk laag toeren
tal van 4900.
Die vermogens liggen lager dan bij
de Oude 1800 cc motor, maar de
nieuwe viercilinders zijn een stuk
lichter en komen daardoor tot ge
lijkwaardige prestaties bij een aan
merkelijk zuiniger brandstofver
bruik. De fabriek geeft voor de 1700
cc een gemiddeld verbruik op van 1
op 10,1 bij 120 km/uur en voor de
twee liter 1 op 9,8 bij 120 km/uur.
De Princess bestaat thans dus uit to
taal drie versies met drie motoren,
want de 6 cilinder 2200 blijft nor
maal in het programma opgenomen.
Bij de nieuwste modellen, die uiter
aard voor hun veringssysteem nog
steeds gebruik maken van de exclu
sieve Leyland Hydragas wielophan
ging en schokdemping, zijn verder
een aantal kleine carrosserie-wijzi-
gingen aangebracht om het comfort
te verhogen, zoals een met leer bek
leed stuurwiel, een thans verlicht
handschoenenkastje, ingebouwde
luidsprekers in de voorportieren en
getint zonwerend glas.
De 2000 HL heeft bovendien stand
aard een stuurbekrachtiging gekre
gen en is ook leverbaar met een au
tomatische versnellingsbak. De prij
zen variëren van 17.990,voor de
1700 HL tot 22.950,— voor de 6 cilin
der 2200 HLS-automaat.
Peugeot-Citroën samenwerking en
kan niet anders gezien worden dan
een Peugeot „104" met een jasje aan
van Citroën.
Het onderstel van de Super is geheel
overgenomen van de LN, dus in
feite van de 104 coupé, met uitzonde
ring van de remmen en de gehele
voorwielunit is afkomstig uit de
Peugeot 104. Daarbij dezelfde mo
tor, één geheel vormend met de ver
snellingsbak, dwars voorin geplaatst
fin dezelfde Peugeot-aandrijf-con-
structie. Dat laatste moet Citroën-in-
gepieurs natuurlijk wel een beetje
pijn gedaan hebben, want al is die
Peugeot voorwielaandrijving tegen
woordig bijzonder goed, de aartsva
deren van de „traction-avant", de
voorwielaandrijving, zouden wel
licht toch liever een eigen inbreng
gezien hebben. Wel,
dat Citroën gezicht is dominerend
aanwezig in de carrosserie en de in
terieur-uitvoering. Met een neusje
dat sterk lijkt op de Citroën GS en
een achterzijde die iets weg heeft
van de Renault 14, blijft de Visa
toch duidelijk eeitroënmodel. En
wie daaraan twijfelt hoeft maar
even in de auto te stappen om alleen
al aan de vormgeving en opbouw
van het instrumentenpaneel te zien,
dat de altijd exclusieve en zeker fu
turistisch denkende Citroën-stylis-
ten weer volop hun gang hebben
kunnen gaan.
Bijzonder in het oog springend in de
nieuwe Visa is namelijk de aparte
„sateliet" naast het stuurwiel,
waarop de voornaamste bedienings
organen zijn geplaatst. Voortbordu
rend op de reeds unieke constructie
bij de Citroën CX-serie, waarbij alle
schakelaars rondom het stuurwiel
zijn gegroepeerd en met de vingers
kunnen worden bediend zonder het
stuur los te laten, is de nieuwste
creatie in de Visa nu een - op een
forse beugel gemonteerde - cilinder,
waarop practisch alle schakelaars
en knoppen zijn aangebracht.
Daardoor kan men ook in deze wa
gen, zonder het stuur los te laten
met de vingers van de linkerhand
alle schakelaars eenvoudig bereiken
en wanneer nodig - bedienen. Wat de
carresserie betreft moet nog opge
merkt worden, dat de Visa uitslui
tend in vier-deurs uitvoering lever
baar wordt en dat ook deze wagen
functioneel van ontwerp is en dus
een grote wijd openslaande achter
klep bezit.
De bagageruimte is bij normaal ge
bruik niet bijster groot, maar omdat
uiteraard ook in de Visa de achter
bank neergeklapt kan worden, kan
een flinke extra laadruimte worden
gecreëerd. Wat de prestaties betreft
hoeft men van de 652 cc luchtge
koelde boxermotor natuurlijk niet al
te hoge verwachtigingen te hebben,
maar die krachtbron is natuurlijk
wel uitermate zuinig met de brand
stof. De 1124 cc is qua prestaties, ac
celeratie, topsnelheid en benzinever
bruik geheel te vergelijken met de
Peugeot 104.
Met de nieuwe Visa brengt Citroën
natuurlijk een directe concurrent in
eigen "Peugeot/Citroën huis. Maar
gezien het verschil in karakter tus
sen beide merken, zullen beide mo
dellen wel hun eigen klantenkring
opbouwen. Over de prijs valt weinig
te zeggen op dit moment. De ver
wachting is, dat de „kleine" Visa, de
Club, rond de 11.000,— in standaard
uitvoering gaat kosten, de Super
komt ongetwijfeld in een prijsklasse
tussen de 13.500,en 14.500,
