Coureur Gijs van Lennep
start rijstijl-cursus
Duurtest Fiat 128
VW Polo LS
Toyota Ter cel
Wereld
op
Wielen
Aktie „Klavertje vier
duurtest over 40.000 km
"«fa;
Nieuwe troef te zien tijdens
RA!1979
Nationaal Rheumafonds doet
beroep op automobilisten
de 40.000 km zijn achter de rug
OYOTA TERCEL
IMPLOUWKAN PARQU1
FRED v/d VLUGT
De voormalig Nederlandse Formule
1 coureur en tweevoudig Le Mans
winnaar Gijs van Lennep wil de vele
ervaringen die hij in de loop der ja
ren bij snelheidswedstrijden heeft
opgedaan, overbrengen op de betere
automobilisten.
Medio november begint van Lennep
met een cursus „Verbeterde rijstijl
en voertuigbeheersing" op het afge
sloten circuit van Zandvoort. Deze
cursus is in hoge mate bedoeld als
privé-opleiding, zal één dag in be
slag nemen en voor niet meer dan
tien kandidaten tegelijk worden ge
houden.
Gijs van Lennep wil zich in eerste
instantie richten op die verkeersge-
bruikers die vaak onder moeilijke
omstandigheden aan het verkeer
moeten deelnemen, zoals politie,
brandweer, particuliere bewakings
diensten en GGD, maar ook voor
geinteresseerde bedrijven en parti
culieren zullen speciale cursusdagen
worden gereserveerd.
Gijs van Lennep wil in de eerste
plaats zijn specialistische ervaring,
opgedaan onder omstandigheden
die eveneens extreem genoemd mo
gen worden, nuttig maken in het al
gemeen belang en er zo mede toe
bijdragen nodeloze ongevallen te
voorkomen en natuurliji materiële
schade te beperken.
De cursus die, zoals gezegd, één dag
duurt, omvat 1 uur theorie en 5 1/2
uur praktijk, waaraan de cursisten
geacht worden deel te nemen met ei
gen auto.
De kosten per deelnemer bedragen
250,inclusief circuithuur, lunch en
consumpties. Particulieren die voor
deze nieuwe van Lennep cursus in
teresse hebben, kunnen zich opge
ven via de administratie te Den
Haag, telefoon 070-281189
OP 30 oktober start het Nationaal
Rheumafonds een nieuwe landelijke
aktie onder het motto „koop hun ge
luk".
Vanaf die datum zullen bij 400 Cen
tra winkels in Nederland en 500
Esso benzinestations voor de prijs
van 1,50 kleine doosjes „klavertje
vier" te koop zijn, waarvan de op
brengsten totaal ten goede komen
aan het Rheuma Fonds. Het doosje
bevat drie zaadjes en een plastic
bloempotje en iedere koper kan
erop rekenen, dat binnen enkele da
gen een prachtig klavertje vier ont
kiemt en gaat groeien.
Natuurlijk is die „geluks-geste"
maar een aardigheid. Belangrijker
is het geld dat met deze nieuwe aktie
voor het fonds binnenkomt en waar
aan natuurlijk de vele automobilis
ten die dagelijks tanken een
steent je kunnen bijdragen. Want het
rheumafonds doet veel: op 2 novem
ber wordt een nieuw vakantiehotel
in Wapenveld bij Hattum geopend,
gefiii.ini rd uit voorgaande akties.
Verder erzorgt het fonds jaarlijks
aangepaste reizen voor rheumapa-
tiënten en wordt nog ieder jaar één
miljoen besteed aan wetenschappe
lijk onderzoek.
Vandaar dit korte berichtje als ge
heugensteuntje voor autorijdend
Nederland ten bate van het goede
doel.
De kilometerteller van de Fiat 128 die bij „Wereld op Wielen" een zeer
zwaar leven heeft geleid, stond op 40.195 toen de vierde grote beurt aan de
wagen werd uitgevoerd. En net als voorheen konden de monteurs geen
grote klachten ontdekken. De kosten van die 40.000 km beurt: 155,61 gul
den.
Een belachelijk prijsje wanneer je bedenkt hoe zwaar onze testwagen het
heeft gehad.
De Fiat 128, vorig jaar helemaal ver
nieuwd ten einde de toen reeds acht
jaar oude wagen weer up to date te
maken, heeft zich ontwikkeld tot
een uitermate betrouwbare wagen
die met weinig onderhoud en kosten
genoegen neemt. Onze 128 vergde
aan onkosten over de volle 40.000
km een gedrag van slechts 670,35,
hetgeen aan pure onkosten slechts
1,68 cent/km is, en dat is voor een
auto uit deze klasse bepaald weinig.
Daarbij komt dat ook de laatste
10.000 km van de duurtest met deze
Fiat 128 het brandstofverbruik ge
middeld één op 11,2 bleef, zodat de
brandstofkosten per kilometer - ge
rekend over de volle 40.000 km - 9,47
cent hebben gedragen. Aan benzine
is totaal een bedrag besteed van
3.806,67
Daarvoor is bijna 3589 liter super
aangeschaft, zodat de gemiddelde li-
terprijs tijdens de testperiode 1,06
heeft bedragen. Hierin zit overigens
ook een aantal in het buitenland ge
tankte liters, omgerekend naar Ne
derlandse valuta.
De bandenkosten zijn wat moeilij
ker te begroten. In de vorige periode
maakte een forse spijker een voor
tijdig einde aan het leven van een
band. Die band kwam op 105,26. Nu,
aan het einde van de test is de situa
tie zo dat twee banden (achter) over
ruim voldoende profiel beschikken
om nog een vijftien tot twintigdui
zend kilometer mee te Kunnen, ter
wijl de overige banden, inclusief het
reservewiel, tegen vervanging aan
zitten.
Door drie nieuwe banden te kopen,
zou de situatie zo zijn dat de wagen
op vier nieuwe banden staat (waar
van er één dus enkele duizenden ki
lometers heeft gedraaid) terwijl dan
een reserveband aanwezig is met
een profieldiepte van 5 mm. Stellen
we die reserveband op 60% dan is
dus 3,4 nieuwe band nodig om de
oorspronkelijke situatie te herstel
len.
Het bandenverbruik over de volle
40.000 km is dan 3,4 plus de eerder
vervangen band, dus 4,4. Gaan we
uit van de eerder genoemde prijs
dankomen de bandenkosten over
40.195 km op 4,4, x 105,26 ofwel
463,14. Per kilometer gerekend komt
dat neer op 1,15 cent. Hierin zit bo
vendien dus de pech van de spijker,
maar dat neemt niet weg dat de ban
denkosten van de Fiat gewoon laag
zijn.
In het vorige verslag van de duur
test met de Fiat 128 hebben we al ge
meld dat de scharnieren van de zij
ruitjes achter flink aan het roesten
gingen. Verder houdt de carrosserie
zich opmerkelijk goed. AAn deze
128 is heel duidelijk te zien dat Fiat
de laatste jaren veel heeft verbeterd
aan het lakprocedé van haar wa
gens. Daarover zijn in het verleden
terecht ook klachten geweest.
De duurtest van de Fiat 128 van „Wereld op Wielen" is achter de rug en dat
betekent dat inmiddels aan een nieuwe duurtest is begonnen, ook weer over
40.000 km. Ditmaal is de keus gevallen op een Volkswagen Polo LS. Ook
weer een auto uit de kleine, populaire klasse.
Onze Polo LS, waarvan over enige tijd het verslag van de eerste 10.000 km
tegemoet is te zien, moet gaan aantonen of de spreekwoordelijke betrouw
baarheid en economie van de Kever ook geldt voor dit technische zeer mo
derne produkt van Volkswagen. Wij houden u op de hoogte.
Het berekenen van de afschrijving,
de waardevermindering van de wa
gen, is een moeilijke zaak. Het beste
is het daarbij uit te gaan van de hui
dige nieuwprijs van de wagen en
dus te kijken hoeveel je nu kwijt
bent om weer een hele nieuwe auto
te kopen. Daarbij moeten we dan de
prijs van de nieuwe banden aftrek
ken, want tenslotte ga je niet eerst
nieuwe banden kopen om dan de
wagen in te ruilen.
De huidige nieuwprijs van de Fiat
128 CL 1300 - we gaan uit van gege
vens van de ANWB, uit de ANWB-
Bovag koerslijst, 3e kwartaal 1978 -
bedraagt 12.691. In dezelfde koer
slijst wordt een inruilwaarde ge
noemd voor een auto van één jaar
oud en 20.000 km van 7.750,Vol
gens gegevens uit de koerslijst moe
ten correcties worden aangebracht
vanwege de banden en vanwege de
grotere hoeveelheid kilometers.
Voor de banden kunnen we een cor
rectie van 200 gulden aanbrengen en
voor de extra kilometers van 750,
We komen dan aan een inruilwaarde
van 6800 gulden. Er zou dan bij moe
ten worden geteld 5.891. Aangezien
we eerder al bij de bandenkosten
zijn uitgegaan van het kopen van
nieuwe banden, moeten die weer
van dit bedrag worden afgetrokken,
anders rekenen we ze dubbel. We
komen dan op e'en afschrijving van
een kleine 5500 gulden, gerekend
over 40.000 km. Dit is per kilometer
13,75 cent, hetgeen voor een wagen
uit deze klasse redelijk kan worden
genoemd. Tenminste bij deze grote
kilomtrages.
Totaal komen de kosten - exclusief
de verzekeringspremie en motorrij
tuigenbelasting - nu op 26,05 cent/ki
lometer.
Aan verzekeringspremie en motor
rijtuigenbelasting is betaald de
Fiat heeft geen vol jaar dienst ge
daan, dus moeten we ook geen vol
jaar rekenen - 1468 gulden. Per kilo
meter komt dit neer öp (afgerond)
3,7 cent. Waarmee de totale kosten
van de Fiat 128 duurtestwagen ko
men op 29,75 cent/km. En dat is be
paald geen ongunstig resultaat. Zek
niet als we in ogenschouw /er/ ne
men dat de wagen ons nooit in de
steek heeft gelaten en dat toch echt
niet zuinig is omgegaan met de
duurtest 128.
Toyota gaat hoogst waarschijnlijk
de inmiddels in Japan op de markt
gebrachte gloednieuwe Tercel tij
dens de RAI personenautotentoon
stelling in februari van het volgende
jaar in Europa introduceren. De
Toyota Tercel is een modern ge
bouwde wagen. Het is de eerste
Toyota met voorwielaandrijving en
rondom onafhankelijk opgehangen
wielen.
De Japanse automerken hebben een
groot aantal jaren alle zeilen moeten
bijzetten om aan de zeer strenge ei
sen op het gebied van de luchtveron
treiniging in Japan te kunnen vol
doen. In die jaren hebben we ook
kunnen constateren dat de Japan
ners over het algemeen wat achter
bleven met de styling van de wagens
en de constructie van de onderstel
len. Nu de Japanners de problemen
rond de luchtverontreiniging voorlo
pig uit de weg hebben geruimd, be
ginnen ze aan de modernisering van
de wagens.En dat is aan de Tercel
heel duidelijk te zien.
De Toyota Tercel heeft voorin, in de
lengterichting ingebouwd, een ge-
heel nieuw ontworpen viercilinder
motor met een inhoud van 1452 cm3
en een vermogen van 58,8 kW (80 pk)
bij 5600 toeren. Onder de motor is
het differentieel aangebracht en
schuin onder de motor is de vier-
versnellingsbak gemonteerd die
wordt geschakeld door een korte
vloerpook. Op een aantal modellen
wordt als extra een vijfde versnel
ling gemonteerd, die dienst doet als
overdrive.
De wielophanging is rondom onaf
hankelijk. Voor zijn Mc. Pherson po
ten gebruikt en achter zijn de wielen
opgehangen aan draagarmen die
worden afgeveerd door schroefve-
ren. De brandstoftank kon door het
ontbreken van de starre achteras
opschuiven tot tussen de achterwie
len in, wat de veiligheid ten goede
komt. Het reservewiel ligt achter de
brandstoftank onder de vloer van de
koffer.
De Toyota Tercel is verkrijgbaar als
sedan met pontoncarrosserie of als
driedeurs fastback met een derde
deur achterin. De Sedan wordt met
twee dan wel vier portieren gele
verd. Opvallend is dat de sedan net
als de driedeurs versie een achter
bank heeft waarvan de rugleuning
kan worden weggeklapt. Dit maakt
het mogelijk om de wagen bijvoor
beeld als driezitter te gebruiken,
waarbij dan lange spullen (ski's,
hengels) kunnen worden meegeno
men.
De Tercel heeft een ruim interieur
met een inwendige lengte van 1.74
meter, gemeten vanaf het dash
board tot aan de rugleuning van de
achterbank. De wielbasis van de wa
gen is met 2,50 meter lang voor een
auto slechts 3,95 meter meet. De
breedte blijft met 1,56 meter aan de
smalle kant en de hoogte - 1.375 - is
normaal. De maten van de 2-d. 3-d
en 4-d versies zijn stuk voor stuk ge
lijk
De Toyota Tercel is in Japan ver
krijgbaar in een vijftal verschillende
luxe-gradaties, beginnend bij stand
aard en lopend tot een uitermate lu
xueuze SE waarin zelfs de beide
voorop de spatschermen staande
buitenspiegels van binnenuit zijn te
verstellen. Welke uitvoeringen naar
ons land gaan komen, is uiteraard
nog niet bekend, evenals de prijzen
van de verschillende modellen. Ver
wacht mag echter worden, dat de
Tercel qua prijs een beetje het mid
den zal houden tussen de Toyota Co
rolla 30 en de Carina.
Dat zou betekenen dat naar huidige
omstandigheden de goedkoopste
tweedeurs Tercel in de buurt van de
13 mille terwijl de prijzen dan kun
nen oplopen tot een vijftien mille
voor een mooie vierdeurs.
Het is nog een paar maanden af
wachten, maar - de auto gezien heb
bend - menen we nu al te kunnen
zeggen dat de Toyota Tercel (de
naam betekent valk) een geduchte
concurrent op de Nederlandse
markt zal Worden.
O
