Caravan vooral „in" bij stedeling
Toenemende vraag
naar kampeerauto's
Stacaravanbezit groot
in lagere sociale klasse
Ook in het buitenland:
Hulp bij pech onderweg
Onderzoek wijst uit:
Caravanhandel
onder paraplu
van de B0VAG
met de carava
TOEBEHOREN
derlandse caravans op blokken on
beheerd langs 's Heren wegen ge
staan, terwijl de eigenaar met zijn
wiel en lekke band op zoek was naar
een reparateur.
Men is bezig om op dat verkeerde
idee alleen ingegeven uit oog
punt van gewichts- (en ruimte-)be-
sparing terug te komen, maar de
vraag blijft: waar laat je zo'n on
handig ding? Verschillende cara
vanfabrikanten hebben inmiddels
bij (meestal onder) hun pordukten
een voorziening daarvoor getroffen
of kunnen het als accessoire toele
veren.
Er valt overigens „nog veel meer"
toe te leveren, als: centrale verwar
mingsinstallaties (diverse merken),
die veelal op de bestaande verwar
ming kunnen worden aangesloten
(bijvoorbeeld Truma of Rivièra),
geisers, douches(l), koelkasten, vast
aangebouwde zonneschermen in een
soort oprolautomaten, chemische
spoeltoiletten (de laatste tijd ook
elektrisch) en nog veel meer.
Opmerkelijk is in dit verband dat er
met de talrijke „zuiden-gangers" die
we hier toch hebben, zo'n gering
aanbod is in lucht-gekoelde appara
tuur, terwijl dit voor met name
Franse en Duitse trekkers al lang
geen nieuwtje meer is. Coleman
(vertegenwoordigd door Fritz
Berger) en Rivièra deen iets in die
richting, maar het staat niet vast,
dat een en ander op deze Caravan-
RAI te zien zal zijn.
KAMPEERAUTO'S
De kampeerautomarkt is in ons
land nog steeds tamelijk beschei
den. Daaraan zullen de enorme prij
zen van de van-alle-snufjes-voor-
ziene Amerikaanse motorhome's
niet vreemd zijn. Zonder knipperen
met de ogen worden immers prijzen
genoemd die royaal boven de hon
derdduizend gulden uitgaan. Maar
daarvoor heb je wel werkelijk alle
denkbare voorzieningen „aan
boord".
Dat het ook „populairder" kan in
prijs en uiterlijk (al is een slordige
40 mille nog altijd veel geld)
wordt o.m. bewezen door de Ameri
kaanse Chinook, een van veel ge
makken voorziene kampeerauto op
basis van een Toyota chassis met
Toyota 2,2 1. benzinemotor (verbruik
circa 1:10,6, zegt importeur Van Ge
stel uit Valkenswaard) en „gewone"
vierbak, die ook heel best voor ge
wone doelen te gebruiken is. Uiter
lijk is het gewoon een wat hoge sta
tionwagen met klein bemeten zijrui
ten. Door het hefdak van de „Ga-
zelle"-versie, is er binnen sprake van
stahoogte en slaapplaatsen voor 4 a
5 personen.
Het geheel komt op een prijs die
afhankelijk van de voorzieningen
varieert van 36 tot bijna 40 duizend
gulden.
Overigens biedt een twintigtal fir
ma's op de Caravan-RAI kans om
kennis te maken met motorhomes in
alle maten en met allerlei voorzie
ningen. Vooral die op basis van de
grotere Mercedes of Fiat bestelau
to's blijken tamelijk populair.
Een leuk „alternatief' motorhome is
de Fiat Fiorino Weekend: een kleine
besteller waarin gewoekerd is met
het interieur, dat overigens nogal
„Spartaans" aandoet. Het inbouw-
pakket voor deze auto, die als bestel
auto maar 9322 gulden kost, wordt
apart geleverd. Het is „zo" in- of uit-
gebouw, zodat de auto ook voor an
dere doelen gebruikt kan worden.
Er is een bijpassende luifel en voor-
tent(je).
VOUWWAGENS
Tenslotte de kampeerwagens: ook
hier is sprake van een bepaalde
trend, namelijk om over te gaan
van een vouwwagen waarvan het
voornaamste deel bestaat uit een
snel op te zetten tent naar een op
vouwbare caravan.
Door verbeterde isolatie (Esterel,
Rapido) zijn enkele modellen zelfs
geschikt om mee naar de winters
port te gaan. In dit bestek past wel
licht ook de Freetime Multi-Life, een
uitschuif-caravan (van 4,35 tot 7,35
m!) van Borsumij Sport. Van enige
stroomlijn is echter geen sprake bij
deze „schoenendoos", die dus achter
kleine auto's niet tot zijn recht komt.
UITSCHUIFC ARA V AN
In dit bestek past wellicht ook de
Freetime Multi-Life, een uitschuif-
caravan met telescoperende wanden
van Borsumij Sport, die in ingescho
ven toestand 4,35 m lang is, maar op
de plaats van bestemming tot 7,35 m
kan worden uitgeschoven. Van
enige stroomlijn, welke de impor
teur claimt, is bij deze „schoenen
doos" echter geen sprake. Afgezien
van het waarschijnlijk niet geringe
gewicht (dat evenmin als de prijs is
opgegeven) is deze kampeerwagen-
op-enkele-as alleen al vanwege de te
verwachten luchtweerstand onge
schikt achter kleine(re) trekauto's.
Wim Bouwens
Ook de caravanners hebben nu hun
„blije" sticker!
Vele duizenden kampeerauto's vormen
het bestand van de gezamenlijke ver
huurbedrijven in Nederland. Ze varië
ren sterk in grootte: van een Volkswa
genbusje tot een enorme Amerikaan.
De huurprijzen lopen sterk uiteen: van
driehonderd tot vijftienhonderd gulden
in de week. Maar ze hebben één ding
gemeen: De vraag er naar is groot. Zo
groot dat gedurende vele maanden van
het jaar een potentiële huurder veel
adressen zal moeten afbellen om iets
van zijn gading te vinden.
Seizoen speelt geen grote rol in de
kampeerautoverhuur. In de echte win
termaanden is er veel vraag naar de
grote, van alle luxe voorziene „Ameri
kanen" waarmee men de wintersport
opzoekt. De grote kampeerauto is ge
bleken het ideale vervoers- en verblijf-
middel te zijn voor een
wintersportvakantie-op-het-laatste-
moment, als men in hotel of pension
noch op de wintercamping van het va
kantieoord van zijn keuze nog een
plaatsje kan vinden. Op de parkeer
plaatsen van de grote „Zubringerlifte"
kon men afgelopen winter al menige
Camper met Nederlands nummerbord
zien staan.
Andere hoogtijdagen in de verhuur zijn
de klassieke Paas-, mei- en herfstva
kanties, zoals die de laatste jaren ook
voor gezinnen met kinderen mogelijk
zijn geworden. De kampeerauto blijkt
dan voor gezelschappen van vier tot vijf
personen een ideaal middel om in kor
te tijd veel te zien. Tussen begin april
en eind oktober zijn honderden kam
peerauto's uitde Nederlandse „stallen"
op weg naar of reis in verre landen.
Menigeen besteedt bedragen tot vier
duizend gulden aan de huur van een
volledig uitgeruste camper voor een
lange vakantie. In dat forse bedrag is
behalve de benzine alles inbegrepen:
ongelimiteerde kilometrage, verzeke
ring, pechservice. Men draait dan af
standen tot in Noord Afrika en Azië,
vijf- tot zesduizend kilometer die aan
benzine nog eens twintig cent per kilo
meter kosten. Maar de totale hedragen
die men dan per reisgenoot kwijt is,
zijn nog steeds geringer dan men zou
moeten betalen als lid van een reisge
zelschap dat eenzelfde reis (indien mo
gelijk) met een reisorganisatie maakt.
De huurders van een kampeerauto
zijn, naar het gevoelen van de verhuur
bedrijven, veelal nieuwelingen in het
kampeervak. Wie een toercaravan be
zit, gaat niet gauw „over". Het zijn
vooral de frevente automobilisten die
de kampeerauto's huren om helemaal
vrij te kunnen zijn tijdens hun vakan
tie. Het leveren van een „prestatie"
spreekt hen sterk aan, een gegpven dat
men trouwens ook wel aantreft bij
gfoot-toerisme-earavanners.
Veel jongemensen huren in kleine ge
zelschappen een kampeerauto, maar
Een stacaravan als dit chalet staat op een „gewone" tandemas en is dus re
delijk via de weg te verplaatsen.
bi opdracht van de stichting Caravan-RAI heeft de Nederlandse Stichting
voor Statistiek een representatief onderzoek ingesteld naar caravanbezit
onder de Nederlandse bevolking. Dat leverde de volgende uitkomsten op.
Het aantal caravans in het najaar
van 1978 kan geschat worden op
360.000, waarvan 166.000 tourcara
vans, 127.000 stacaravans, 62.000
vouwcaravans en 5.000
motorcaravans/kampeerauto's. 8
Procent van de Nederlandse huis
houdens beschikt over een caravan.
Zowel bij de huidige als de toekom
stige kopers blijkt de caravan vooral
aantrekkelijk voor de middenklas
sen. Ruim 10% van de gezinnen met
thuiswonende kinderen tot 17 jaar
zijn in het bezit van een caravan.
naar de nog jonge ervaring van de
kampeerautoverhuurbedrijven is de
ervaring van een dergelijke reis niet al
tijd even positief. In de kleine behui
zing van een kampeerauto, hoezeer
ook alle faciliteiten van koken, slapen
en verwarmen aanwezig zijn, „botst"
öet sneller dan zou gebeuren wanneer
men b.v. meerdere caravans of vouw
wagens op stap gaat. Bij verhuurbe
drijven adviseert men in gezelschap
reizenden buiten gezinsverband dan
ook graag in plaats van één grote twee
kleine kampeerauto's te huren.
De Chinook „Gazelle",
een vlot ogende kampeerauto.
De stacaravan is relatief hoog gepe
netreerd in de lagere sociale klasse.
Caravanning is vooral populair bij
de stedeling. 36 Procent van de on
dervraagde caravan bezitters heeft
al meer dan één caravan gehad.
Ten opzichte van 1973 is er duide
lijk sprake van een groei van de
tweedehandsmarkt. Het betreft
vooral stacaravans.
Ongeveer 40 procent van de tourca-
ravanbezitters zegt hun caravan het
gehele jaar door te gebruiken, ter
wijl 56% meent te beschikken over
een caravan die geschikt is voor ge
bruik in de winter.
De gemiddelde jaarlijkse lasten
(staangeld, verzekering, gas, elec-
triciteit, water, belastingen) zijn
volgens opgaven van de onder
vraagden ongeveer 770,per
jaar. Ten opzichte van 1977 is de
stijging ongeveer 8%.
24 Procent van de caravanbezitters
zegt van plan te zijn binnen 5 jaar
een andere caravan te kopen. De
helft van hen denkt weer aan het
zelfde type caravan.
Van het totale aantal niet-caravan-
bezitters zegt 6% van plan te zijn
„vast en zeker" tot „misschien wel"
een caravan aan te schaffen. De ge
middelde termijn waarop men
denkt tot daadwerkelijke aanschaf
over te gaan, ligt rond 3 jaar.
Bij de introductie van de Caravan-RAI
1978 is door voorzitter Frans de Witte
van het uitvoerend comité medege
deeld, dat de Europese carrosseriebe-
drijven die verenigd zijn in de AIRC,
een Internationale Europese Caravan
service hebben opgezet.
Dit onder meer naar aanleiding van
klachten van onze eigen ANWB. dat
veel caravans voortijdig naar Ne
derland gerepatrieerd moesten wor
den, terwijl toch wel reparatie in het
buitenland tot de mogelijkheden had
behoord, als er maar een deskundig
servicebedrijf in de buurt was geweest.
De bedoeling is dat deze nieuwe
dienstverlening komend jaar al gaat
draaien en dat er adreslijsten samen
gesteld worden, waaruit de caraMuï^b
zitter direct kan opmaken of erv ge
schikte hulp voor hem in de naaste
omgeving is.
Over de onderdelenvoorziening in het
buitenland kon de heer De Witte geen
uitspraak doen. Hij erkende dat het
vooral voor bezitters van oudere cara
vans hij noemde daarbij leeftijden
van 12 tot 15 jaar wel eens onmoge
lijk zou kunnen blijken, zelfs met hulp
van de Alarmcentrale van de ANWB,
aan de juiste onderdelen te komen.
In de praktijk is echter gebleken dat
het dikwijls ook moeilijk is met cara
vans van recente bouwjaren. Vooral bij
mankementen aan het onderstel blijkt
de eigenaar dikwijls niet op de hoogte
te zijn van het model van zijn aanhan
ger en welk fabrikaat as er onder ge
bruikt is en met welk serienummer.
Van de zijde van de ANWB werd be-'
pleit om bij aankoop van een caravan
de koper een soort „identiteitsbewijs"
te verstrekken, waarop alle noodzake
lijke gegevens samengebracht zijn. Dat
zou de hulpverlening bijzonder verge
makkelijken.
Voor mensen die slecht-ontoegan
kelijke gebieden willen bereizen
kan zo'n eigen elektrische genera
tor, als deze Honda ED 250 (naai
keuze 6, 12 of 24 Volt) een uitkomst
zijn.
De BOVAG en de BONECA hebben
besloten per 1 december 1978 een fusie
aan te gaan. De BOnd van NEderland-
se CAravanbedrijven zal per die datum
gaan fungeren als zelfstandige Bovag-
afdeling, naast de reeds in de Bovag
verenigde groeperingen van auto-,
tweewieler-, watersport-, mechanisatie-
revisie-, autoverhuur-, bandenservice-
schalk-reparatie-, parkeer-, takel- en
bergingsbedrijven, auto- en motors
hops, auto- en motorrijscholen en vill
en servicestations.
Het aantal bij de Bovag aangesloten
ondernemingen (circa 14.000) zal door
deze fusie met circa 130 caravan bedrij
ven worden uitgebreid. Deze bedrijven
hebben samen ongeveer 70% van de
Nederlandse caravanmarkt in handen.
Het secretariaat van de afdeling
Bovag/Boneca-caravanbedrijven zal
met ingang van deze datum worden
gehuisvest in het Bovaggebouw in Rijs
wijk.
Het bestuur van de Boneca fungeert als
bestuur van deze nieuwe Bovag-afde-
ling.
Het samengaan van Bovag en Boneca
is een logische gevolg van de noodzaak
tot bundeling van krachten, in verband
met de huidige maatschappelijke en
economische ontwikkelingen.
Al enige tijd leefde er bij een aantal
Bovagleden de sterke wens, de Bovag-
activiteiten uit te breiden tot het gebied
van de detailhandel in en de dienstver
lening aan caravans.
De reeds meer dan tien jaar bestaande
vereniging van caravandealers, de Bo
neca. dacht aan mogelijkheden tot ver
sterking van de organisatie om de aan
gesloten streng geselecteerde caravan-
bedrijven en vooral ook de consument
nog beter van dienst te kunnen zijn.
Desamenwerking van Bovag en Bone
ca vervult deze en nog tal van andere
wensen. Publiek en branche kunnen
nu voortaan gebruik maken van de
centrale Bovagorganisatie.
De nieuwe groepering zal zich met een
aparte informatiestand op de Caravan-
RAI aan het publiek presenteren.
Het bestuur van Bovag/Boneca heeft
de toepassing van Bovag-garanties in
de earavansector hoog op de prioritei
tenlijst geplaatst.
