METRO-STATION
EENDRACHTSPLEIN
KRIJGT GESTALTE
door LEO VAN DER SANDE
aïnge^aTt^^rpaitïTe- «De hal waar de roltrappen tijdelijk liggen opgeslagen,
bruik ervan is en blijft waarschijn- D© W6rkZ33mh6d6n Q6Zi6n V3n3f d6 zijd© V3PI hGt PsrkhOtGl.
lijk een omslachtige zaak.
Nog ruim anderhalf jaar en
dan kan voor wat de bouw
kundige voorzieningen be
treft de metrostation Een
drachtsplein binnen komen
rollen. Voor het gehele me
tro-traject is voltooid is er
echter weer een aantal jaren
verstreken. Op dit moment
verkeert de bouw van het
metro-station al in een ver
gevorderd stadium.
Op de voorgrond de bouwput van de eerste toegang.
Geheel rechts de constructie van het perron waaraan nu
wordt gewerkt.
De toegang op de hoek van de Rochussenstraat en de
Westersingel krijgt gestalte. Hier staat nog de damwand,
maar delen van het betonwerk zijn al gereed.
Bij de eerste toegang die
wordt gebouwd is men nog
volop bezig met de betoncon
structie.
Een opengewerkte schets van het toekomstige metrostation Eendrachtsplein.
Begin juni 1976 begon de eigenlijke
metro-bouw op het Eendrachts-
plein. Enkele maanden eerder werd
begonnen met de eerste wegomleg-
gingen. Tussen toen en nu kreeg
station Eendrachtsplein gestalte;
het betonwerk is gedaan en de
damwanden werden getrokken. Wat
nu rest is een aantal toegangen en
de afbouw van het station.
lijn, worden de mogelijkheden inge
bouwd voor voorzieningen ten be
hoeve van gehandicapten. Of deze
voorzieningen ooit in de toekomst
worden aangebracht is niet bekend;
voorlopig ziet dat er nog niet naar
ander is bedoeld als akoestische
laag om het geluid van de metro
te dempen. De wanden van het,
station worden op dezelfde wijze
afgewerkt als bij de reeds bestaande
metro-lijn. Op de vloeren worden
grijs-groene tegels toegepast, die
ook nu overal bij de metro zijn te
vinden.
In tegenstelling tot de oude metro-
In het station zelf wordt op dit
moment gewerkt aan de perrons.
Bijna dagelijks worden ze langer.
De metro is in de toekomst op het
Eendrachtsplein toegankelijk via
vier verschillende toegangen. Een
hiervan, op de hoek van de Rochus-
sestraat en de Westersingel, is al in
een vergevorderd stadium doordat
deze binnen het bouwterrein viel.
Bovendien is deze toegang nu de
enige weg naar het inwendige van
het station.
Voordat met de bouw van de drie
andere toegangen wordt begonnen
moeten er tal van voorzieningen
worden getroffen zoals het omleg
gen van verkeer. De toegangen zijn
geprojecteerd op de vier hoeken van
het Eendrachtsplein. Iedere toegang
wordt voorzien van een roltrap die
in principe bestemd is voor de
mensen die de metro verlaten. Dit
in verband met het snel verwerken
van een grote reizigerssfroom. In de
hal van het nieuwe station zijn al
roltrappen opgeslagen; dit moest
vroegtijdig gebeuren omdat uit
praktisch oogpunt bezien de trap
in zo groot mogelijke toestand ge
plaatst moet worden. Begin volgend
jaar wordt de trap definitief ge
plaatst. In de tweede helft van 1980
is het station bouwkundig gereed
en wordt gewerkt aan de uiteindelij
ke bestrating. Het verkeer zal dan
vanaf de aansluiting met de Zim-
mermanweg weer in beide richtin
gen van de Rochussestraat gebruik
kunnen maken. Eerder in dat jaar
wordt het hele bouwterrein ont
ruimd.
Het station Eendrachtsplein Wbrdt
meer dan alleen een halte waar
metroreizigers in- en uitstappen. In
de hal van het station worden drie
winkels gebouwd, ieder in de vorm
van een zeskant en met een middel
lijn van ongeveer zes meter. Het
„bekleden" van het station komt in
grote lijnen overeen met dat van
andere stations. In de hal wordt een
zogenaamd raster-plafond aange
bracht; terwijl de perrons lamellen
aan het plafond krijgen. Een en
