Verzoek aan minister Tuijnman van verkeer
"■-...
Rotterdam, Rijnmond en Schiedam
willen snelle ontsluiting S'dam noord
A
'•Vv^v^v. - 'fy-
,.r\ - $V* vi
Wv T 4*: 'Xu
MOGELIJK TRACE VOOR METRO/SNELTRAM C.Q. TRAM
WEST VAN COfi)LHAVEN TOT SCfcüÈDAM-NOORD .Y
jn oon^
ün
3. mogelijke voorUetlmgefi
N
X
Vy:
"V
\i>
w a.
5'
yY'
I - j vl - <y>v^ ,<4. '<0*s -
/V y\ - |t Rt4^ V 'f - ;.i
v.1
\9Zr~
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 11 - VRIJDAG 26 JANUARI 1979
V. N
i
A
v T
r«3C*0
""v.
Y-. - VA"
K tpatsfid
K 'A,
C;
V
w
e'*
t -T
'V V
V, V*"
'V Va}. i
♦<y a
Y' v
V
A
Mogelijk trace van sneltram van
Marconiplein door het centrum van
Schiedam, naar mogelijk eindpunt
centrum Schiedam-Spaland of sta
tion Kethel, als dit laatste door de
N.S. wordt aangelegd.
Alle betrokken instanties bij de ontsluiting van Schiedam-Noord met het
openbaar vervoer via sneltram hebben deze week volledig overeenstem
ming bereikt. De gecommitteerde van het openbaar lichaam Rijnmond Jan
Laan, die binnen het gewest verkeer en vervoer behandelt, heeft dat deze
week schriftelijk meegedeeld aan de minister van verkeer en waterstaat
de heer Tuijnman
Met Schiedam-Noord wordt aldus
de brief bedoelt de ontsluiting van
de Schiedamse wijken Woudhoek en
Spaland. De doortrekking van de in
aanleg zijnde sneltramlijn tot Schie
dam-Noord wordt door alle betrok
kenen als meest gewenste ontslui
ting van dit deel van de regio gezien.
Daarbij wordt het tegelijkertijd aan
leggen van de trajectdelen ter
weerszijden van het Marconiplein
bepleit ter verzekering van het zo
snel mogelijk beschikbaar komen
van een goede openbaar vervoeront-
sluiting van Schiedam-Noord.
De betrokken bestuurders van Rijn
mond, Rotterdam en Schiedam heb
ben gesprek gehad met de directeur-
generaal van het verkeer, de heer H.
A. de Groot. In dit gesprek werd
laatstgenoemde de indruk gewekt
dat de sneltramverlenging naar
Schiedam-Noord een aanvaardbaar
project is, maar gezien de benodigde
investeringen van circa 315 miljoen
thans niet voor een positieve advise
ring in aanmerking komt.
Deze ontwikkeling wordt door ten
zeerste betreurd, aldus de brief. Dit
te meer daar het hier gaat om een
belangrijke regionale openbaar ver-
voerlijn, die voor een uitstekende
openbaar vervoerontsluiting van
Schiedam zal zorgen. Het bi^onder
gunstige van deze ontsluiting is
daarin gelegen dat zowel de noord
zijde van het centrum van Rotter
dam als de gehele zuidrand van dit
centrum grotendeels zonder over
stap kunnen worden bereikt.
Ook in het streekplan Rijnmond,
waarin de planologische structuur
van het gebied is aangegeven, wordt
bij de hoofdrailstructuur uitgegaan
van één ongebroken oost-westver
binding. Voor de openbaar vervoer-
reizigers zijn immers rechtstreekse
verbindingen het meest aantrekke
lijk.
26.000 WONINGEN
Binnen de gemeente Schiedam zijn
26.000 woningen binnen 1000 meter
van deze sneltramlijn gelegen. De
afgelopen jaren hebben alle betrok
ken instanties ernaar gestreefd de
doortrekking van de sneltram op
Schiedams gebied mogelijk te ma
ken.
Oud-minister Westerterp had, aldus
de brief bij de toenmalige voorzitter
van de Stuurgroep Kethel-Holy-
Broekpolder verwachtingen gewekt
ten aanzien van de haalbaarheid
van de sneltramvariant doordat ex
tra eisen werden gesteld aan het ma
teriaal in verband met de inpassing
in het stedelijk gebied van Schie
dam.
In het licht hiervan is het te betreu
ren dat nu alle betrokkenen inclu
sief het gemeentebestuur van Schie
dam him voorkeur voor de snel
tramverlenging hebben uitgespro
ken van de zijde van het ministerie
wordt meegedeeld dat dit project
thans in verband met financiële as
pecten niet voor een positieve advi
sering komt.
Op verzoek van de directeur-gene
raal van het Verkeer, hebben de be
trokken bestuurders gezocht naar
een alternatieve openbaar vervoe
rontsluiting, die als eerste fase kan
dienen voor het zozeer gewenste
eindsysteem. Dit omdat alle betrok
kenen ten zeerste doordrongen zijn
van het belang dat een betere open
baar vervoerontsluiting van Schie
dam-Noord op korte termijn be
schikbaar komt, mede om te voorko
men dat te veel (toekomstige) inwo
ners zich gewennen aan vervoer per
auto.
Slechts een project voldoet aan de
gestelde eis. Dit project omvat het
verlengen van de sneltram tot het
ondergronds liggende station Mar
coniplein, het tegelijkertijd verlen
gen van de bestaande tramverbin
ding naar Schiedam-Noord en het
inrichten van een geïntegreerd me
tro-tramstation op het Marconiplein.
Dit overstapstation moet kwalitatief
hoogwaardig zijn om de handicap
van het overstappen te minimalise
ren hetgeen fysiek alleen mogelijk is
op het Marconiplein.
AANKLEDEN
Er zal door bet extra aantrekkelijk
maken van de tramlijn moeten wor
den gepoogd het ongerief voor deze
reizigers te verminderen en daar
mee het maatschappelijk verlies te
minimaliseren. Daarbij wordt on
der andere gedacht aan het „aankle
den" van drukke haltes.
De kosten van deze eerste fase be
dragen circa 200,— miljoen.
Voor de ramingen van-de sneltram
zijn dezelfde uitgangspunten gehan
teerd als bij de in aanbouw zijnde
lijn tussen Coolhaven en Ommoord-
West.
Het verschil in de kosten van aanleg
tussen tram- en sneltramproject ten
westen van het Marconiplein wordt
grotendeels veroorzaakt door het
bovengronds komen van de snel
tramlijn. Verder door de haltes en
de verkeertechnische voorzieningen.
Ook het verschil in de exploitatie
kosten is grotendeels terug te voeren
op het verschil in infrastructurele
investeringen.
Wat de civieltechnische uitrusting
en investeringen betreft kan worden
geconstateerd dat zij voor beide sys
temen nagenoeg gelijk zijn. Hier
door zullen voor de eerste fase ge
dane investeringen bij latere om
bouw niet teloor gaan.
Alleen de kostenpost tramsporen
enz., en enkele kléine posten (totaal
circa 33 miljoen) zullen voor zover
zij bij de ombouw nog niet zijn gea
mortiseerd als verloren moeten wor
den beschouwd.
Dit projekt is als eerste fase mede
gekozen omdat het technisch moge
lijk lijkt de ombouw te verrichten
zonder de exploitatie voor langer
tijd stil te leggen.
Eventuele verdere doortrekking van
beide systemen naar Vlaardingen is
zonder meer mogelijk.
Alle betrokken instanties (Rotter
dam, Schiedam en Rijnmond) stem
men in met de openbaar vervoe
rontsluiting van Schiedam-Noord,
als eerste fase van het gewenste
systeem. Dit project omvat de ver
lenging van de sneltramlijn naar
het ondergronds liggende station
Marconiplein en de verlenging van
de bestaande tramverbinding naar
Schiedam-Noord die tegelijk moe
ten worden aangelegd, terwijl op
het Marconiplein een hoogwaardig
overstapstation moet worden ge-
creeerd.
Tot slot verzoeken de drie betrok
ken instanties op een snelle beslis
sing van minister Tuijnman in deze
al lang slepende zaak.
Kostenberekening van het traject
tussen sneltram en Metro. Een ding
is duidelijk het blijft een miljoenen-
zaak.
Vergelijking van de kosten van aanleg van sneltram Coolhaven-
Spaland-Centrum met de sneltram Coolhaven-Marconiplein en
tram Schiedam-Spaland-Centrum. Kosten in miljoenen guldens,
prijsbasis 1-1-1978.
Sneltram Coolhaven-Marconiplein
Marconiplein-grens Rotterdam
Schiedam baan tot Spaland-Centrum
tramsporen enz.
eindhalte tram
13 sneltramhaltes
Overige kosten
tram
116
36
22
1
sneltram
116
66
37
39
31
kruising Nieuwe Damlaan
15
15
tramremise
6
onderstations
4
8
tramlus Marconiplein
3
extra voorzieningen tram p.m.
pm.
200**) 315
De voorgestelde civieltechnische uitvoering van de trambaan is
zodanig dat ten behoeve van sneltramexploitatie slechts vervan
ging c.q. aanpassing van de bovenbouw noodzakelijk is.
Bij het realiseren van een crossplatform-overstap ten westen
van het Marconiplein in de noordzijde van de dijk, bedragen de
meerkosten per saldo 50 miljoen.
Vergelijking van de exploitatiekosten per jaar voor het traject Mar-
coniplein-Spaland-Centrum, in miljoenen guldens.
sneltram
tram
Totaal
29,7
16,5
Waarvan t.g.v.
infr.struct.inv.
18,9
7,6
Waarvan t.g.v.
de exploitatie
10,8
8,9
