Reparatie van autoschade is vakwerk
Stiften worden op een
moeilijk bereikbare deuk
gelast.
Met behulp van de
opgetaste stiften kan
nu de deuk eruit
getrokken worden....
Mmtm
mmm
Dealer
Een BMW is binnengebracht voor- en achterzijde met
zijkanten geheel in elkaar, hier de voorkant al half gesloopt.
Ook de voorkant van de BMW ziet er weer fraai uit, alles
is weer netjes strak, plamuur moet het geheel nog afwerken,
maar van dichtsmeren is geen sprake.
Samenhang
De stiften worden op de
moeilijk bereikbare deuk ge
last.
Ontvetten.
Uiteindelijk staat er weer een gave auto buiten, nu volgt nog de afwerking, eigenlijk
een formaliteit na het grote werk.
Via opgelaste stiften wordt
de deuk eruit getrokken.
Een moderne schadespecialist, een rij auto's klaar voor
de spuiter.
'W
tellen wat een goede plaatwerker
is, dat is dus iemand die vakbe
kwaam is, die binnen alle officiële
fabrieksgegevens blijft, zeer precies
werkt enz. Maar persoonlijk vind
ik het makkelijker te vertellen hoe
het niet moet, dus wat een slechte
plaatwerker is. Zo iemand neemt
het niet zo nauw met de maten. Het
zal duidelijk zijn, dat dat ernstige
consequenties kan geven, wanneer
de wagen ontwricht is, dus wann-
neer alles opnieuw gericht moet
worden. Dat is het geval bij ernstige
aanrijdingen, waarbij voor- en ach-
tertreinen in elkaar zitten enz, het
ene wil staat dan meer naar binnen
dan het andere. Gebeurt dit alles
niet nauwkeurig, dan is zo'n auto
altijd onbetrouwbaar en zal nooit
meer lekker rijden. Maar hetzelfde
geldt natuurlijk ook vóór wat wij
dan zouden noemen eenvoudig
plaatwerk. Een slechte plaatwerker
levert geen strak werk af, deukt niet
goed uit, smeert alles maar vol plat
muur. Een kenner merkt dit altijd,
en bij inruilen ziet men zo dat de
auto' schade heeft gehad. Je hoeft
maar langs de hele auto te gaan
met je hand en je voelt het al. Dat
betekent dus een lagere inruilprijs.
Verder zal een minder goede plaat
werker graag snel vernieuwen, dus
minder uitdeuken. Vernieuwen is
altijd duurder, want je moet eerst
het oude demonteren en dan het
nieuwe weer netjes monteren, dat
kost tijd en in die tijd kan een goede
plaatwerker uitdeuken. De meer
kosten voor de klant zijn dan het
nieuwe materiaal, dus de prijs van
een spatbord, een deur e.d., en die
prijzen liegen er tegenwoordig niet
om. We spreken dan maar niet van
die scharrelaars, die oude sloopma
terialen monteren en de nieuwprijs
rekenen.
De meeste zichzelf respecterende
dealers brengen hun grote autoscha
de ook bij de autoschadespecialist.
Zelfs in de grote steden gebeurt dit
steeds meer. Zijn er nog grote dea
lers met een eigen plaatwerkerij en
spuiterij, dan staat deze meestal
geheel apart. Enerzijds omdat dat
met warmte. Bij een deuk is het
materiaal langer geworden, met te
rugslaan krijg je dat er niet uit. Je
moet dan weer krimpen, een plaats
wordt dan verhit, het omliggende
plaatwerk wordt naar de warme
plek gedreven en zo krimt men de
plaat uit, stuiken noemt men dat.
Kortom met goed plaatwerk komt
de auto weer helemaal strak, hoeft
er totaal niets van te zien te zijn
en blijft de samenhang van de auto
in prima conditie, zeer belangrijk
omdat tegenwoordig praktisch alle
auto's een zelfdragend chassis heb
ben. Er komt dus toch wel heel wat
kijken bij plaatwerken, het uitdeu
ken van uw autootje, en het is
belangrijk te weten dat het goed
gebeurt, want bij volsmeren met
plamuur is niemand gebaat.
Belangrijk is ook de samenhang van
de auto. Vernieuwen is beslist niet
altijd beter. Is het nu een geschroefd
spatbord, dan is het niet zo erg,
maar vaste delen, die dan losge
brand worden en later een nieuwe
plaat weer vastgelast kan de samen
hang, dus de stevigheid van de auto
verstoren. Goed uitdeuken, plaat
werken is dan veel beter. Dit moet
echter met goed gereedschap gebeu
ren, goed handgereedschap, hamers
e.d., hydraulische pompen, trekbal-
ken, lasapparatuur C02, belangrijk
een nog vrij nieuw apparaat, de
stiftlasser. Hier gaat het dus niet
over delen aan elkaar lassen, maar
met last een stift óp een deuk en
trekt dan de deuk eruit, dit bijvoor
beeld bij dubbel plaatwerk, kokers
e.d., men kan er dan van achter niet
bij, en zo zijn er vele gespecialiseer
de gereedschappen. Noteboom en
elke goede plaatwerker werkt ook
een zeer specialistische bedrijfstak
van het autobedrijf is, anderzijds
omdat de werkzaamheden zo anders
zijn, dat het haast niet samengaat
met het garagebedrijf. Zo brengt de
garage vanzelf vuil voort, maar dat
is bijna altijd vettig, olie e.d., de
autoschade brengt meestal stof mee,
schuren, spuiten enz., het zijn al van
die kleine puntjes waarom het niet
onder één dak kan. Daarnaast is
autoschade en spuiten zo gespeciali
seerd, dat men allerhande andere
apparatuur, gereedschappen e.d.
nodig heeft, alléén een goede spuite
rij (spuitcabine) kost al handen vol
geld en dat komt er vaak bij een
autodealer financieel niet uit. Van
daar dat vele dealers deze kosten
post laten vallen, daarmee geen
speciale mensen in dienst hoeven
te nemen en dus de autoschade aan
de schadespecialist over laten. Op
het platteland is dat bijna algemeen
goed, maar zoals gezegd ook in de
steden ziet men dit meer en meer.
De gespecialiseerde bedrijven zijn
dan herkenbaar aan het Focwa-em-
bleem. De heer Noteboom stelt ver
der dan het niet zo is, dat men niet
rechtstreeks naar de schadespecia
list kan. Wie schade heeft kan er
terecht, het is dus niet zoiets als
een groothandel, waar alléén maar
de dealer terecht kan. Verder hoeft
het niet direct schade te zijn veroor
zaakt door aanrijdingen, alle plaa-
tonderhoud hoort daaronder, dus
ook roestvorming, roest bij raam-
n deurstijlen, krassen enz. Het
bijhouden van het plaatwerk is te
genwoordig erg belangrijk gewor
den. Het is nu eenmaal zo dat het
plaatwerk sneller slijt dan de motor,
wie dus een goede inruilprijs wil
behouden, zal meer aandacht aan
het plaatwerk moeten besteden, en
ook daarvoor is de schadespecialist.
