VW Passat GLD
Volkswagen brengt
nieuwe bus uit
mmd
Vergelijking
Door: Leo de Ruiter
Vrij kort na het uitkomen
van de eerste VW diesel,
de Golf diesel, maakten
wij een test met die wa
gen. We waren toch wel
enigszins verrukt over die
Golf diesel, voornamelijk
omdat het eigenlijk hele
maal niets van het tot dan
toe diesel-eigen had. Het
was een snelle en stille wa
gen, je merkte het amper
dat je in een diesel reed,
daarnaast was hij toch
enorm zuinig, gemiddeld
reden we 1:16, maar er
waren ook trajecten bij
waarbij 1:18 gemakkelijk
werd gehaald.
Rij-impressie
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 10 VRIJDAG 22 JUNI 1979 - 2A
•ASIC:'»
tfiiBIHStiS! HltHlimim
Het wachten was dus eigenlijk
op een grotere diesel van het VW
concern, althans zeker in een
grotere wagen. Welnu dat is dan
gebeurd naast de VW Golf diesel
is er nu een Passat diesel en een
Audi 100 diesel, beide dus grote
re wagens dan de Golf. In de
Passat zit echter exact dezelfde
motor als in de Golf, in de Audi
is een nieuwe motor gebouwd,
een zwaardere 5-cylinder motor.
Over de Audi 100 diesel is er een
aparte test, daarover weiden we
nu niet verder uit, wel hoort men
zo hier en daar stemmen opgaan
dat de dieselmotor van de Audi
ook best in andere modellen kan
komen, bijvoorbeeld in de Passat,
zekerheid kregen wij daar echter
niet over. Wel zijn we daarmee
beland bij de Passat, want deze
grotere en toch zwaardere wagen
dan de Golf heeft wel exact de
zelfde toch tamelijk kleine motor.
Het is de 1471 cc, 50 din PK die
selmotor en lonkend naar de ben
zine uitvoering zou deze Passat
toch ook best een 1600 diesel mo
tor, dan wel een 2 liter dieselmo
tor mogen hebben.
Vandaar dat we benieuwd waren
naar hetgeen de kleine Golfmotor
in de Passat zou presteren. Van
zelf heeft de motor met de Passat
meer moeite dan met de Golf,
maar toch viel het ons alles mee,
meer nog kwam het weer verbluf
fend over, omdat je toch onwille
keurig gaat vergelijken (maar
welke koper doet dat niet?) met
andere diesels, zoals de Ascona
diesel, de Peugeot 305 diesel enz.,
en dan is de Passat weer ineens
een zeer snelle diesel. Overigens
doet hij voor de Golf ook weinig
onder, in feite is er alléén een
verschil merkbaar in acceleratie,
zowel vanaf stilstand, als in hoge
re versnellingen, de topsnelheid
maakt niet eens zoveel uit. Kwa
men we bij de Golf aan een top
van 146 kim/u, de Passat heeft
een top van bijna 142 km/u. De
naaste concurrenten blijven daar
praktisch allen onder, alléén Fiat
met de 131 en 132 komen daarbo
ven, maar deze hebben dan ook
een 2500 dieselmotor, en dan kan
je natuurlijk ook doorgaan naar
de Citroën CX 2500, Mercedes
240-300 enz.
De Passat diesel is dus duidelijk
ook weer een snelle diesel, on
danks dat de kleine Golf diesel
motor toch een grotere en zwaar
dere koers moet voortbewegen,
daarom denken we maar even
niet aan wat bijvoorbeeld de 5-cy
linder Audi diesel in de Passat
zou presteren.
Voor de test bereden wij de Pas
sat GLD, dat is de meest luxe en
ook duurste versie, hij kost
22.662,-, de ND kost 19.989,-.
Nog even wat cijfers, 4-cylinder
in lijnmotor, 1471 cc, 50 Din PK,
topsnelheid 142 km/u, acceleratie
van 0-100 km/u in 20,3 sec.
Het brandstofverbruik is bijzon
der gunstig, bij een constante
snelheid van 100 km/u 1:16,7, bij
120 km/u 1:13,1, haalbaar moet
dus zeker zijn een verbruik van
1:13 tot 1:14, wij kwamen zelf aan
1:16.
De besturing is indirect, maar
wel nauwkeurig, een onderstuur
karakter is waarneembaar, on
danks de voorwielaandrijving is
er nauwelijks verschil in stuurka-
rakter bij al of niet trekkende
motor. De bediening is ook vol
doende licht.
De koersvastheid op de rechte
weg is goed, het wegcontact blijft
onder alle omstandigheden be
waard, wegoneffenheden hebben
geen invloed op de koers, ook zij
wind wordt nauwelijks gevoeld.
Het gedrag in bochten is even
eens goed, uitbreken is er niet
bij, de koets helt wel wat over,
wellicht zouden de schokdempers
vóór wat positiever kunnen, want
ook de wegligging in bochten nog
meer ten goede komt.
Zo komen we dan tenslotte tot de
uitrusting. De VW Passat is van
zelf een echte Duitse wagen en
net als bij Opel en Ford is de
Duitse stijl direct herkenbaar.
Grundlich en daarmee is alles ge
zegd. De afwerking is goed, net
jes, ook van binnen dus, maar
verder geen bijzondere luxe. De
uitrusting is voldoende compleet,
de GLD heeft natuurlijke diverse
extra's, waaronder een dagteller,
een klokje, van binnenuit verstel
bare buitenspiegel, tankdopslot
enz. Er is meteraanwijzing voor
brandstofvoorraad en tempera
tuur, verder zijn er waarschu
wingslampjes, waaronder ook
handrem en lage druk in remsys-
teem. Het starten gebeurt met de
sleutel, een lampje gaat branden
voor het voorgloeien, de sleutel
hoeft men niet vast te houden,
gaat het lampje uit dan kan men
starten. De Passat start overigens
vrij snel, weer zo'n puntje waar
bij de diesel steeds dichter bij de
benzine-versie komt.
rijlampen, mistachterlicht, alarm-
knipperlichtinstallatie, parkeer-
lichten, kindersloten op achterpor
tieren.
Het algeheel comfort komt daar
mee op een hoog peil. Daartoe
dragen bij de prettige wegligging,
rustige besturing, voldoende com
fortabele zit en vering en bovenal
de geruisloosheid van de motor.
Bij 80 km/u gaf de decibelmeter
67 dB aan, bij 100 km/u 70 dB en
bij topsnelheid nog maar 75 dB,
menige benzinewagen komt bij
•topsnelheid ovér de 80 dB. Een
zeer stille diesel dus, dieselgelui
den zijn dan ook alléén maar
waarneembaar bij starten en op
trekken.
In de vergelijking nemen we
maar direct alle meest voorko
mende diesels mee, met uitzonde
ring van enkele extreem dure cq.
grote diesels zoals Mercedes 300,
Peugeot 604, Turbo diesel enz.
VW Passat GLD 22.600,-, 1471
cc, 50 PK, 142 km/u, 880 kg, 1:14.
VW Golf GLD 19.400,-, 1471 cc,
50 PK, 146 km/u, 800 lag, 1:16.
Audi 100 GL5D 32.400,- 1986 cc,
70 PK, 150 km/u, 1210 kg, 1:12.
Citroën CX 2500D 30.000,- 2500
cc, 75 PK, 148 km/u, 1335 kg,
1:11.
Fiat 131/132, 2500D, 21.000,- tot
25.000,- 2445 cc, 72 PK, 149
km/u, 1200 kg, 1:12.
Ford Granada 2.1 DL 24.000,-
2112 cc, 63 PK, 132 km/u, 1300
kg, 1:10..
Mercedes Benz 200D 34.800,-,
1988 cc, 60 PK, 135 km/u, 1375
kg, 1:11.
Oldsmobile Cutlass D 27.800,-
4269 cc, 97 PK, 145 km/u, 1650
kg, 1:9.
Oldsmobile Delta 88D/98D,
30.000 tot 38.000,-, 5736 cc, 122
PK, 160 km/u, 2000 kg, 1:7.
Opel Rekord DL 24.000,-, 2260
cc, 65 PK, 141 km/u, 1250 kg,
1:10. Opel Ascona
Diesel L 20.904, - 1998 cc„ 58
PK, top 138 km/u, 1080 kg, verbr.
1:11.
Peugeot 305 Diesel 19,995,- 1548
cc, 49 PK, 134 km/u, 975 kg, 1:13.
Peugeot 504, met resp. 2112 cc
Diesel of 2304 cc Diesel, resp. 59
of 70 PK, prijs 21.620,- of
24.290,- top 133 of 144 km/u,
1200 kg, 1:11.
De vering is voldoende comforta
bel, oneffenheden in het wegdek
worden goed verwerkt. Voor is er
het Mc. Pherson systeem, achter
is er een vaste as met schroefve-
ren. De schokdempwerking is
goed, zou echter vóór iets positie
ver kunnen.
De zit in de wagen is goed, over
het algemeen zijn de stoelen, la
ten we het niet hard noemen,
maar stevig, de zit is echter vol
doende comfortabel. Op de voor-
stoelen is voldoende steun, ook in
zijdelingse richting, de stoelen
zijn voldoende verstelbaar (niet in
hoogte) de ruimte is voldoende.
Achter is de bank licht geprofi
leerd, er is goede steun, de ruim
te is wat beperkter, met zowel
hoofd- als voetenruimte moet wat
geschipperd worden.
Aan veiligheid noteerden wij
standaard hoofdsteunen, een ge
slaagde voorruit, korte, gedeelde
stuurkolom, 3 punts veiligheids-
De Transporter van Volkswagen
heeft in aanzienlijke mate bijge
dragen tot de enorme economi
sche groei in veel landen van
West-Europa in het begin van de
jaren vijftig. In mei 1950 werd
aangevangen met de produktie
van de bestelwagen, nadat de
ontwikkeling daarvan, op basis
van de door professor Porsche
ontwikkelde VW-Kever, was vol
tooid. Deze bestelwagen stelde
allerlei soorten ondernemers,
transportbedrijven en zakenlui in
staat, kleine en grote goederen
tot 800 kg, later tot 1000 en 1200
kg snel en efficiënt te vervoeren
en af te leveren.
In zijn diverse standaarduitvoe
ringen kwam de VW-Transporter
al spoedig op de eerste plaats in
de markt van bestelwagens van
zijn klasse. In de loop van de
daarop volgende 30 jaar begon
deze bedrijfswagen een ware ze-
getoch t over de gehele wereld.
Het produktiecijfer van tot op he
den 4,8 miljoen voertuigen van
een modellenreeks mag voor de
fabrikant echter niet alleen een
reden tot voldoening en tevreden
heid zijn. Integendeel, het ver
plicht de constructeurs, de specia
listen van het fabricageproces en
de marketingexperts tijdig de
wisssels om te gooien met het
oog op een voortdurende verdere
ontwikkeling op basis van de
voortschrijdende techniek. Daar
bij komen dan nog de eisen van
aanpassing aan de steeds wisse
lende wensen van de markt en
aan de speciale verlangens van
de kopers.
Zodoende ontstond na grondige
voorbereiding door alle bij een
nieuw voertuig betrokken afde
lingen en in overleg met impor
teurs en dealers een nieuwe
Volkswagen Transporter. Deze
opvolger van het Type 2 is de
Transporter, waarmee het Volk-
swagenmerk AG in de groep be
drijfswagens tot 1 ton lading ze
ker de jaren 80 zal doorkomen.
Dat de technici van Wolfsburg na
30 jaar ervaring met de achterin
gemonteerde motor weer tot dit
concept besloten, heeft niets uit
te staan met vasthouden aan een
beproefd constructieprincipe of
met traditie. Het besluit om een
geheel nieuwe Transporter te
bouwen volgens het beproefde re
cept is integendeel het resultaat
van een analyse van de gebruiks
waarde, aan de hand van de door
de consumenten gestelde eisen en
op basis van de belangrijkste cri
teria, die voor sterk uiteenlopende
concepten voor dergelijke voertui
gen gelden.
De carrosserie is wat verbreed,
teneinde tegemoet te komen aan
gordels met oprol automaat. Krui
selings gescheiden remcircuit met
rembekrachtiger, rustige bestu
ring, goede rij-eigenschappen.
Achterruitverwarming, achteruit-
Nederland geuit, dat drie perso
nen royaal naast elkaar in de ca
bine kunnen zitten. De totale
breedte van de gesloten bestelwa
gen is daarom op 1845 mm ge
bracht, hetgeen 125 mm meer is
dan tevoren. Wijzigingen in lengte
en hoogte van de nieuwe waj>en
zijn slechts minimaal. De wielba
sis is nu 2460 mm. De nieuwe
Transporter is in de werkplaats
en in parkeergarages even ge
makkelijk manoeuvreerbaar als
dit met het oude model het geval
was. De laadvloer ligt 100 mm la
ger dan bij het Type 2. De vloer
waaronder de motor is onderge
bracht, ligt zelfs 200 mm lager.
De nieuwe Volkswagen Transpor
ter beschikt over een laadruimte
van in totaal 5,7 m3. De laad-
hoogte bij de hoge en brede ach
terklep (975 mm x 1540 mm) be
draagt 825 mm als de wagen leeg
is en 725 mm bij volle belading.
Doordat de klep van de motor
ruimte aanzienlijk is vergroot,
worden reparatie- én onderhouds
werkzaamheden aan de motor
vergemakkelijkt. Regelmatige con
trole beperkt zich hier voorname
lijk tot controle van het oliepeil
en dat wordt zonder enige moeite
achteraan de wagen uitgevoerd.
De kentekenplaat kan daartoe
worden weggeklapt.
Op de traditionele plaats achterin
is de luchtgekoelde viercilinder
carburateurmotor gemonteerd.
Naar keuze en 1,6 liter boxermo
tor van 37 kW (50 pk) en een
max. koppel van 104 Nm
2400/min. of een bijzonder krach
tige 2-liter motor van 51 kW (70
pk) en een max. koppel van 140
Nm bij 3000/min. Met de 2-liter
motor kan de wagen desgewenst
met een automatische transmissie
worden geleverd.
Met een achterasoverbrenging van
5,43 heeft de nieuwe Transporter
met 1,6 liter motor een topsnel
heid van 110 km/h. Het maximale
klimvermogen ligt in de buurt
van 26% en het benzineverbruik
is ongeveer 11,4 liter normale
benzine per 100 km, gemeten vol
gens DIN-norm.
Met handgeschakelde versnelling
sbak haalt de 2 liter Transporter
een topsnelheid van 127 km/h;
met een automatische transmissie
122 km/h. Tengevolge van de kop
pelvergroting door de omvormer
in de automaat kan de Transpor
ter met 2 liter motor en automat-
tische transmissie hellingen tot
maximaal 33% nemen. Dat is on
geveer 4% meer dan bij hetzelfde
type met mechanische versnelling
sbak.
