LPG-nota op realiteit ge toes t door
commissies van advies van pro v. bestuur
Deelraad
van Hoek
van Holland
nu nader
geïnformeerd
Foto's
nabestellen
KERNPROBLEEM
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 15 - VRIJDAG 6 JULI 1979
Het provinciaal Bestuur van Zuid
Holland organiseerde een werkbe
zoek voor leden van de vaste com
missie van advies en bijstand voor
milieubeheer en sociaal economi
sche aangelegenheden en nutsvoor
zieningen aan de BP Raffinaderij
Europoort. Centraal stond hierbij
de verschenen z.g. LPG-nota, sa
mengesteld na de door British Pe
troleum Raffinaderij Nederland
NV, een dochteronderneming van
de British Petroleum Maatschappij
gevraagde vergunning voor ont
vangst, opslag en afvoer van LPG,
vloeibaar petroleumgas. Tezamen
met Shell wil BP op haar vestiging
in Europoort hiervoor een terminal
bouwen. Met dit LPG projekt is een
investering van ongeveer 350 mil
joen gemoeid.
De letters LPG duiden op Liquified
Petroleum Gas ofwel vloeibaar ge
maakt petroleumgas. Een verzamel
naam voor butaan en propaan (en
mengsels daarvan) die tot de lichtste
delen van de olie behoren. Butaan
wordt bij een temperatuur van 5 a
10 graden Celsius onder nul vloei
baar en propaan bij 48 graden Cel
sius onder nul. Zowel bij BP, Shell
en andere olieraffinaderijen wordt
bij het destillatieproces onder meer
butaan en propaan uit de ruwe olie
gehaald. In geringe mate opgeslagen
en geleverd aan de petrochemische
industrie.
STEEDS MEER LPG
Er komt de komende jaren snel veel
LPG beschikbaar, ten dele bij de
oliewinning op de Noordzee maar
vooral in de olielanden in Midden
Oosten en NoordAfrika. Met de
overige oliewinningen meegerekend
komt er in 1980 25 miljoen ton LPG
aan de markt en wat in 1985 kan
oplopen tot 56 miljoen ton en twee
jaar later naar 58 miljoen ton.
De stijgende olieprijzen en een in de
verre toekomst dreigende schaarste
heeft de olieproducenten doen be
sluiten terug te komen op het zonder
meer verbranden van het vrijgeko
men LPG dat nu een handelswaarde
kreeg. Ook voor ons land kan LPG
een bijdrage leveren aan de alge
mene energievoorziening. Hiermee
kan tevens een schaarste aan nafta
als grondstof voor de petrochemi
sche industrie worden verminderd.
VEILIGHEID VOOR ALLES
Voor het samen bouwen van een
terminal geven BP en Shell de voor
keur aan de BP raffinaderij in Eu
ropoort mede met het oogpunt van
kosten en vooral veiligheid. In de
nota LPG door betrokken overhe
den samengesteld worden alterna
tieve lokaties aangegeven voor een
vestiging waaronder een aan te leg
gen drijvend eiland in de Noordzee.
Voor gezamenlijk gebruik door
Shell en BP komt er een speciale ha
ven waar één LPG-tanker kan afme
ren: een losinstallatie; twee tanks
voor gekoelde opslag van butaan;
een koelinstallatie; een pompstation
met controlekamer plus twee veilig
heidsfakkels. Alleen voor BP twqe
kleine opslag tanks; een steiger in
De Dintelhaven voor het beladen
van de binnenschepen enz.
Voor Shell bereikt het LPG haar
raffinaderij via een aan te leggen
pijpleiding. Met de aanleg van de
speciale afmeerhaven wordt bereikt
het gescheiden houden van de zee
schepen en die voor de binnenvaart.
Het potentieel grootste risico van de
aanvoer van LPG bestaat bij het
binnenvaren van een LPG-tanker
met een inhoud van 75000 kubieke
meter-speciaal voor dit doel gecon
strueerd.
LPG kan gevaarlijk zijn als via lek
kage in grotere hoeveelheden vrij
komt, vervolgens verdampt en de
dan gevormde gaswolk in brand
vliegt of erger nog, explodeert,
vooral als zoiets aan de kop van de
Nieuwe Waterweg gebeurt. Vooral
deze laatste mogelijkheid veront
rust de aanwezige leden van de
deelraad Hoek van Holland.
Bij voorkomende calamiteiten op de
BP-raffinaderij kan hoogstens wat
glasschade ontstaan, zo wordt (een
zijdig) gesteld. Risico's van dien
aard voor mensen in de buurt zijn
verwerkt in een risico-anal yse als
hulpmiddel om een project,zoals de
LPG-aanvoerder, zo veilig mogelijk
te maken.
Een belangrijk onderdeel van deze
analyse is het door berekeningen
schatten van de effecten die de om
geving ondervindt van het meest
ernstige ongeval dat e. met zich nog
geloorswaardlg kan voorstellen. Dit
effect kan optreden bij het binnen
varen van tankers voor LPG, ge
bouwd met dubbele wanden en bo-
dum.
RADARBEVEILIGING
De radarbegeleiding' is vanuit de
Semafor optimaal na een coördina
tie van de hierbij betrokken overhe
den en het loodswezen. Dit alles
kwam aan de orde tijdens een door
een panel, samengesteld uit functio-
nari functionarissen van BP en
Shell, gegeven toelichti toelichting
op het project en alles wat hieraan
vast zit.
Weinig is gesproken en/of gevraagd
door. diverse afgevaardigden van
commissies over het vervoer over
binnenwater met LPG en via het
wegvervoer. Zulks via pijpleidingen
te doen verrichten als een meest vei
lige manier kan pas worden onder
nomen als op een te verwachten
grootschalige aanvoer kan worden
gerekend.
Over het kernprobleem, het veilig
binnenkomen van de tankers, voor
ziet het project op een nauwkeurige
manier. Bij slecht zicht en harde
wind zullen deze schepen niet bin
nenvaren. Door hun constructie zijn
de schepen beveiligd tegen de ge
volgen van stranding of aanvaring.
Alleen als het aanvarende schip
zeer groot is en de tanker dwars
scheeps ramt, hetgeen in het Rotter
damse Havengebied praktisch on
mogelijk is, zal LPG naar buiten
kunnen sromen. Al een eind buiten
gaats, 3 tot 4 km, komt de loods aan
boord, iets wat voor alle tankers
geldt. Zonder toestemming vanuit
het radarcenter komt geen tanker
binnen.
Dagelijks komen 100 schepen vanuit
zee de Waterweg binnen, eenzelfde
aantal kiest dagelijks zee. Wel die
nen alle inkomers zich te melden,
een loodsplicht bestaat nog niet.
Twintig procent van deze op Rotter
dam aankoersende schepen maakt
geen gebruik van een loods. Het be
treft hier gezagvoerders met een
loodsbrevet of kleine vissersvaartui
gen of kustvaarders. Aan deze situa
tie komt over niet te lange tijd ver
andering.
Niet alleen in het belang van de vei
ligheid maar tevens tot geruststel
ling van de nodige commissieleden
die meededen aan dit werkbezoek
waaronder vooral de fractieleden
van de deelraad Hoek van Holland
waarvan de bewoners bij eventuele
LPG-rampen in de vuurlinie komen
te liggen.
EXPORTARTIKEL
In ons land wordt nu al jaarlijks 1
miljoen ton LPG als grondstof voor
de petrochemische industrie en als
flessengas verbruikt. In de rest van
Europa ongeveer 14 miljoen ton.
Dit Europa zal in 1980 6 miljoen ton
gaan afnemen en in 1985 zelfs 23
miljoen ton. De overgrote meerder
heid van de produktie gaat naar
Amerika en Japan als een verster
king van onze exportpositie.
Een van de torens van het radarnet.
Een foto gezien in dit blad die u
best zou willen hebben? Voor
7,50 kan die foto de uwe wor
den. Tenminste, als het gaat om
plaatwerk van onze eigen foto-
redaktie, wat in 9 van de tien
gevallen opgaat. Voor het nabe
stellen van die foto's op formaat
18X24 knipt u de bewuste foto
uit dit blad, noteert naam et:
datum van het blad waarin de
foto verscheen en zendt uw be
stelling (uiteraard voorzien van
uw eigen naam en adres) naar
de FOTODIENST RANDSTAD
EDITIES, Koommarkt 34, te
Delft. Voor uw en ons gemak
ontvangen wij hierbij gaarne een
betaalcheque of giro-betaalkaart,
volledig ingevuld en van uw
handtekening voorzien.
Telefonische verzoeken voor na
bestellingen kunnen niet in be
handeling worden genomen, ter
wijl de op deze manier verkre
gen foto's niet voor publikatie
mogen worden gebruikt. Na ont
vangst van de foto (en uw kran
teknipsel) kunt u (als u geen
cheque heeft bijgesloten) het ver
schuldigde bedrag, 7,50 per
afdruk dus, gireren op nr.
2395347, t.n.v. Randstad Foto
dienst, Delft.
Gezicht op het complex van de
Graan Elevator Maatschappij
GEM, waar tapioca en grassen
uit de 3e wereld worden ver
werkt. Van dit bedrijf heeft
Hoek van Holland tot voor kort
veel hinder ondervonden.
Een van de Aziatische tankers,
die regelmatig op de Maas
vlakte varen.
Bezichtiging van het radarstation „De Semafor", beveiligend oog van Wa
terweg en Maasvlakte.
De Semafor, gezien vanaf de wal.
