Wij reden de
Toyota Tercel
3 Suzuki auto's op
Nederlandse markt
mma
&CW8&
mm
Door: Leo de Ruiter
Toyota heeft dit jaar twee
nieuwe modellen op de
markt gebracht. Het zijn
de Corona 1800 Liftback
en de Tercel, een kleine
middenklasser met een
1300 cc motor. De Corona
1800 is op de RAI geïntro
duceerd, dus was vanaf
maart leverbaar, de Tercel
kwam een maand later.
L-ï
Rij-impressie
9AUm
Wij reden zowel de nieuwe Coro
na 1800 als de Tercel 1300, van
beide maakten wij een test, hier
behandelen we de Tercel. Het
woord Tercel betekent valk, wel
licht heeft Toyota met de Tercel
willen zeggen dat het een snelle
vogel is. En dat klopt ook wel,
want het eerste wat opvalt aan
de Tercel is dat hij pittig is.
Kortom Toyota is met de Tercel
toch een heel andere weg ingesla
gen of het ook bij het grote pu
bliek in de smaak zal vallen is
natuurlijk afwachten.
Nu beschikt de Tercel natuurlijk
ook over een 1300 motor en dat
is meer dan wat Toyota tot op
heden in kleine wagens stopte. De
Starlet kreeg aanvankelijk een
993 cc motor, later om wat meer
power te geven een 1166 cc mo
tor. De Corolla heeft altijd een
1166 cc motor gehad en daarna
kwam er eigenlijk een gat, want
men kon pas over een 1588 cc
motor beschikken in de Carina.
Andere Japanners zoals Datsun,
Mazda, Daihatsu hebben nog wa
gens met 1400 cc motoren. Kenne
lijk heeft Toyota mee willen doen
en de Tercel gebracht met een
1300 cc motor.
Maar er is veel meer, want met
deze nieuwe motor is men tevens
over gegaan op voorwielaandrij
ving en dat is voor Toyota toch
ook een hele stap. Daarbij heeft
men nog een kunstje geflikt en
de versnellingsbak praktisch on
der de motor geplaatst, allerhan
de nieuwe technieken dus in deze
nieuwe Toyota. De reden voor
deze afwijkende plaats van de
versnellingsbak is ruimte winnen.
De Tercel is toch een vrij kleine
wagen, qua afmetingen is hij klei
ner dan de Corolla, om nu ruimte
te winnen plaatst men over het
algemeen in dergelijke wagens de
motor dwars voorin. Toyota koos
niet voor deze opstelling en zette
de motor gewoon in lengterich
ting en spaarde hier de ruimte
van de versnellingsbak uit door
deze onder de motor te hangen.
Om nog even op de afmetingen
terug te komen de Tercel meet
1
x br x h, 396 x 155 x 137, de Co
rolla 400 x 159 x 140 en de Star
let 368 x 152 x 138, dus qua Elf
metingen komt de Tercel tussen
de Starlet en Corolla in, maar
qua motorinhoud komt hij na de
Starlet en Corolla. Als zodanig
staat hij dan ook in de rij, te
meer daar de prijs eveneens ho
ger is dein van de Starlet en Co
rolla, wel is er een overlapping-
sgebied, voor de duurste Starlet
en Corolla heb je bijvoorbeeld
wel de goedkoopste Tercel.
Tenslotte is de Tercel naar Corol
la en Carina begrippen een opval
lende verschijning. Het is toch
een conventionele 2- of 4-deurs
auto met een koffer, maar door
dat van buiten de neus (voorkant)
veel groter is dan de koffer (ach
terkant) ziet hij eruit als éen 3-
cq. 5-deurs auto.
De Tercel dus duidelijk een wat
afwijkende Toyota met een geheel
nieuwe motor, niettemin moet
men de wagen toch wel ergens
plaatsen en omdat het een gewo
ne 2 cq. 4 deurs wagen is met
normale koffer komt men in de
conventionele modellen terecht.
Daqrbij gezien de afmetingen valt
men in de kleine cq. kleine mid
denklasse en eerlijkheidshalve ziet
de wagen er zo ook uit. Hij toont,
zo vind ik persoonlijk, nog iets
kleiner dan hij is, wellicht komt
dat door de breedte, 152 cm. is
ook niet breed, een Opel Kadett
is 158 cm, een Escort 160 cm, de
Simca Horizon zelfs 168 cm, een
Opel Rekord 173 cm en een klei
ne Mercedes 179 cm, dit om wat
indrukken te geven, waaruit moge
blijken dat de Tercel tamelijk
smal is. Binnenin is de ruimte
echter goed benut en kunnen 4
volwassenen er redelijk een
plaats vinden.
Wij bereden de Tercel 2 deurs de
Luxe, die 14.495,- kost. De mo
tor heeft een exacte inhoud van
1295 cc, het vermogen is 65 Din
PK. De topsnelheid is 148 km/u,
de acceleratie van 0-100 km/u ver
loopt in 13,9 sec., versnellen van
80-120 km/u kost 10,9 sec, een pit
tig wagentje dus. Het brandstof
verbruik blijft daarbij zeer rede
lijk, bij 100 km/u 1:13,8, gemid
deld moet 1:11 tot 1:12 haalbaar
zijn.
De besturing is redelijk direct en
vrij nauwkeurig, een licht onder
stuurkarakter is waarneembaar.
Er is weinig verschil in stuurka-
rakter bij al dan niet trekkende
motor en de besturing gaat licht.
Het wegcontact blijft onder alle
omstandigheden goed bewaard.
De koersvastheid op de rechte
weg is voldoende positief, wego-
neffenheden noch zijwind hebben
enige vat op de koers.
Het gedrag in bochten is goed,
uitbreken komt normaliter niet
voor, de carrosserie helt ook nau
welijks over, de voorwielaandrij
ving geeft een licht zelfcentrerend
effekt in bochten.
De vering is voldoende comforta
bel, grote en kleine oneffenheden
worden goed verwerkt. De wielo
phanging is rondom onafhanke
lijk, voor volgens het Mac Pher-
son principe, achter via driehoeki
ge draagarmen en schroefveren,
de schokdemperwerking is goed.
De stoelen voor zitten goed, ze
geven goede steun ook in zijde
lingse richting, ze zijn voldoende
verstelbaar, niet in hoogte. De
achterbank is in mindere mate
geprofileerd, de zit is desondanks
goed, voor lange mensen kan de
ruimte een probleem worden,
men zal dan tesamen met de
voorpassagiers wat moeten nemen
en geven.
Aan veiligheid noteerden wij pret
tige wegligging, goede rij-eigen-
schappen, rustige besturing, 3
punts veiligheidsgordels met auto
maat, hoofdsteunen, zonwerende
gelaagde voorruit, achterruitver
warming, achteruitrijlampen,
alarmknipperlichtinstallatie, korte
gedeelde veiligheidsstuurkolom,
diagonaal gescheiden remcircuit
met bekrachtiger en remkrach-
tbegrenzer, bij 4 portieren kinder-
sloten achter,maar helaas nog
steeds geen mistachterlicht.
Het algeheel comfort staat mede
door de prettige rij-eigenschappen
op een voldoende hoog peil. De
motor is over het gehele toerental
vrij stil, bijgeluiden van wind of
banden doen zich met voor. Een
nette afwerking en een Japans ei
gen complete uitrusting dragen
veel bij tot het comfort.
Die uitrusting tenslotte is weer
voldoende compleet. Natuurlijk
zijn er diverse extra's, die elders
apart betaald zouden moeten wor
den, zoals zonwerend glas rond
om, een compleet dashboard met
dagteller en klokje, een druktoets-
radio, sigaren-aansteker e.d. Voor
alle voorkomende gevallen, scha
kelaars e.d. zijn er controlelamp
jes, zelfs voor de handchok. Ont
breekt dus echter nog steeds de
mistachterlamp, maar dat zal
vanzelf de kop niet kosten.
Tijdens de jongste RAI-ten-
toonstelling werd de Suzuki
Coupé geëxposeerd, teneinde
het publiek met deze aan
winst voor Nederland kennis
te laten maken.
Medegedeeld werd toen, dat
dit voorjaar met de verkoop
ervan zou worden gestart.
Dit laatste is intussen een feit
geworden, waaraan toegevoegd
kan worden, dat het Suzuki-le-
veringsprogramma voor Neder
land inmiddels is uitgebreid, nl.
met twee terreinwagens (4-wiel
aangedreven), de Suzuki LJ 80
Softtop en de Suzuki LJ 80 V
Hardtop.
Deze bijzonder 4x4-automobielen
bieden de gebruiker onder meer
het grote voordeel van compacte
buitenafmetingen met niettemin
een adeaquate inwendige ruimte,
plus een uitzonderlijk licht ge
wicht.
De LJ 80 weegt nl. slechts 762 kg
en de LJ 80 V 790 kg. Dit komt
o.a. uiteraard een zuinig brandstof
verbruik ten goede.
Beide automobielen kunnen er bo
vendien prat op gaat goede presta
ties te leveren. Daarvoor zorgt de
compacte 4-takt watergekoelde 4-
cilinder motor met bovenliggende
nokkenas, met een inhoud van 800
cc. Deze betrekkelijk kleine
krachtbron is goed voor 30,2 Kw
(41 pk) met een koppel van 60 Nm
(6,1 Kgm). Top ongeveer 100
km/uur.
Verder belangrijk feit: de wagens
zijn voorzien van een tussenbak,
die de berijder in staat stelt op de
verharde weg alleen de achterwie
len en in het terrein alle vier wie
len aan te drijven, desgewenst in
hoge of lage gearing.
Onder alle rij-omstandigheden
hetzij in terrein, op de verharde
weg of in de stad leveren deze
kleine, handzame terreinwagens
grote prestaties en grote zuinig
heid. Bovendien garandeert een
versterkt chassis en dito vering
een algehele betrouwbaarheid on
der de zwaarste omtandigheden.
Voeg daar aan toe, dat de trans
missie er op ontworpen is om de
beproeving van het zwaarste ter-
reinwerk glansrijk te doorstaan en
men komt tot de conclusie, dat het
Tiier gaat om een inderdaad uniek
ontwerp.
De draaicirkel van beide terrein
wagens is zeer klein (9,8 m), het
geen bijdraagt tot een zeer grote
manoeuvreerbaarheid.
