reden
Fiat Ritmo 75 CL
door Leo de Ruiter
De Fiat Ritmo is eind vorig
jaar door Fiat in Nederland
geïntroduceerd. Fiat bracht
daarmee na lange tijd weer
eens een geheel nieuwe auto
op de markt, want tot dat
moment hadden alleen nog
maar wat modificaties van
bestaande modellen plaats
gevonden. Tot op heden is
dat, met uitzondering van de
introductie van de nieuwe
Fiat diesel nog zo, de Ritmo
is dus nog steeds Fiats laat
ste nieuwe model, hoewel
vanzelf alle modellen een
face-lift hebben ondergaan.
De Ritmo blijkt echter ook
nog bijzonder goed aan te
slaan. Op de autoverkiezing
van het jaar, werd de Ritmo
met een eervolle tweede
plaats bedeeld.
Rij-impressie
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 18 - WOENSDAG 26 SEPTEMBER 1979
De Ritmo is eigenlijk Fiat's ant
woord op de middenklasse auto met
3e resp. 5e deur, zoals de VW Golf,
de Simca Horizon, de Renault 14,
enz. Fiat zat daar nog niet zo goed
in, zij hadden wel de 127 met de 3e
deur, maar deze auto hoort toch
duidelijk in de kleine klasse thuis.
In de middenklasse had Fiat all één
de 128 en 131, twee conventioneel
gebouwde auto's dus. Het ziet er
niet naar uit dat de Ritmo de 131 op
gaat volgen, daarvoor is de Ritmo
toch iets te klein, het is veel meer
waarschijnlijk dat de Ritmo de 128
gaat opvolgen.
Daarmee weet men dan gelijk in
welke richting men de Ritmo moet
gaan zoeken, qua grootte staat hij
ergens tussen de 128 en 131, met dan
de voorkeur naar de 128.
Waarom niet gelijk aan de 128,
welnu men heeft natuurlijk tegelijk
met het nieuwe model, nieuwe prak
tische ideeën verwerkt. Er is veel
kunststof toegepast, vooral in het
interieur, de deuren zijn enigszins
naar buiten gebogen, zo ontstaat
binnen meer ruimte. De stoelen en
de zit in de Ritmo doen dan ook
veel meer denken aan de 131, grote
comfortabele stoelen, een ruime zit.
De afmetingen, wielbasis enz. zijn
evenals de motor meer gebaseerd
op de 128. Zo kan men hem enerzijds
toch als 128 opvolger zien, ander
zijds als echt heel nieuw en ruim
middenklasser model in de versie
van 3/5 deurs auto's in combinatie
met de neerklapbare achterbank.
Enfin Fiat heeft zich hoe dan ook
in de rij geschaard van de merken
met de grote achterklep en de neer-
klapbare achterbank. Toch heeft
Fiat er echt wel een beetje eigen
gezicht aan kunnen geven, men zal
de Ritmo niet gauw verwarren met
de Horizon, Renault 14, Citroen
Visa, VW Golf, Sunbeam, Fiesta,
Starlet, Mazda 323 enz. Vooral de
kunststof voor- en achterbumpers,
schokabsorberend en bestand tegen
aanrijdingen tot 6 km/u, de voor en
achterlichtpartij, de deurgrepen en
de niet direct mooie wielen geven
de auto een heel eigen uiterlijk.
Er zijn drie versies van de Ritmo,
het onderscheid komt dan door de
motor. Het zijn de Ritmo 60, de 65
en 75, de getallen geven het aantal
Din PK aan. De Ritmo 60 wordt
echter niet in Nederland geleverd
zodat de 65 en 75 overblijven. Qua
motoren kan men dan kiezen uit
een 1301 cc motor met 65 PK en
een 1498 cc motor met 75 PK. Verder
zijn er dan nog twee uitvoeringen
een L en een CL (Luxe en Comfort
Luxe), de CL heeft een meer omvat
tende uitrusting, daarnaast kan men
in elke uitvoering kiezen uit een 3
of 5 deurs.
De prijzen van de Ritmo zijn, de 65
L, 3 deurs, 13.559,-; de 65 CL 3
deurs, 14.619,- en de 75 allée'n in
CL, 5 versn., 3 deurs, 15.859,-.
Voor ons stond klaar de Fiat Ritmo
75 CL, in feite dus de duurste
uitvoering, zij het dat het een
3-deurs was, 5 deuren kost nog een
700 gulden meer. Wel had deze
Ritmo nog standaard extra brede
wielen en een gedeelde achterbank,
iets wat wel betaald moet worden.
We willen wel gelijk stellen dat de
goedkoopste uitvoering de 65 L be
slist niet minderwaardig is, maar
wel enkele duizenden guldens goed
koper, want bijna 16.000 of
13.000 wil wel wat schelen. Natuur
lijk heeft men dan wel de 1300 cc
motor, dus iets minder vermogen,
iets meer toeren dus iets meer ge
luid, maar toch alleszins redelijk,-
dus goede acceleratie, redelijke top
149 km/u., beslist geen herrie. Qua
uitvoering valt alles zeker mee, de
L heeft nog heel wat extra's te
bieden, de bekleding is echter iets
minder, er iseen sproeier en wisser
op achterruit (wel noodzakelijk), er
is geen sigarettenaansteker, geen
dagteller, geen temperatuurmeter,
geen afsluitbare tankdop, geen por-
tieropbergvakken, geen houder
voor brandblusser en meer kleine
puntjes, wel is Standaard de hoofd
steunen, de gelaagde voorruit, de
achterruitverwarming, achteruitrij-
lichten, mistachterlicht, klokje, 13
verklikkerlampjes, armsteunen,
handgrepen enz. Kortom men moet
echt zelf beslissen of men een L
dan wel CL uitvoering neemt, de
meerprijs is het wel waard omdat
men bijvoorbeeld voor dat geld
nooit de hele wagen kan stofferen
en opnieuw zwaar bekleden, wie dat
echter van de L. goed genoeg vindt
kan de andere extra's dan altijd
bijkopen en daarvoor hoeft men niet
duur uit te zijn.
Niettemin met de 1498 cc 75 PK
motor is de Ritmo 75 er alléén maar
in CL uitvoering. De motor gege
vens heeft u hierbij al, nu even wat
deze presteert, de acceleratie van
0- 100 km/u verliep in 14 sec., de
topsnelheid is 159 km/u, beide dus
zeer redelijk. Het verbruik was ech
ter nog redelijker bij 100 km/u
constant verbruikte de Fiat 1: 14,9
wij presteerden het in onze eerste
ronde-test kilometers in stad en op
buitenweg 1: 14,7 te scoren, m. a. w.
gemiddeld moet men 1: 13 kunnen
merken. Wie het wat week vindt kan
er eventueel zwaardere schokdem
pers onderzetten. De stoelen van de
Ritmo werken daarbij ook mee aan
een comfortabele zit.
De zit achter het stuur is goed, de
stoelen zijn ruim en geven goede
steun ook in zijwaartse richting. De
stoelen zijn in ruime mate verstel
baar, niet in hoogte. Hoofd- en
voetruimte vóór is er voldoende.
Ook achter valt dit mee evenals de
zit op de bank, die zeker ook goed
geprofileerd is. Tevens hier weer
een comfortabele zachte zit met
voldoende ruimte voor twee perso
nen.
j
Aan veiligheid noteerden wij stan
daard hoofdsteunen en 3 punts vei
ligheidsgordels met automaat, drie
delige veiligheidsstuurkolom, ge
scheiden remcircuit met rembe-
krachtiger en remkrachtbegrenzer,
gelaagde voorruit, achterruitver
warming, achteruitrijlampen, mis
tachterlicht, alarmlichten, goede
wegligging en rustige besturing.
Het algemeen comfort staat daar
mee op een hoog peil. Vooral de
geluidsoverlast is tot een minimum
beperkt. Over het gehele toerenbe-
reik is de wagen redelijk stil en
vooral de 5e versnelling in de Ritmo
75 CL maakt de auto nog eens extra
geruisloos. Verder dragen bij de
comfortabele zit, de rustige bestu
ring, de goedé wegligging mede door
de Mac Pherson wielophanging voor
en achter, en de zeer complete
uitrusting.
Over die uitrusting hebben we in
de test al veel gesproken, zodat we
dat dit keer tot besluit niet doen,
zowel de L als de CL zijn zeer
rijkelijk uitgevoerd en wat op de
Cl nog extra zit kan best als extra
beschouwd worden op althans de
ruitenwisser achter na, want op de
achterruit is wel een wis-sproei in
stallatie nodig. Kortom de Ritmo is
beslist een welkome aanvulling in
het Fiat programma en heeft tov
zijn concurrenten toch weer wat
meer dan wel wat anders te bieden,
terwijl de prijs helemaal niet gek is.
belverschijnselen doen zich niet
voor. Zowel in de slalom als in
flauwe bochten hield de Ritmo zich
goed Op de rechte weg ondervon-
len wii ook geen enkele hinder De
Ritmo blijft goed in koers en trekt
zich weinig aan van wegoneffenhe-
den en zijwind.
De vering is goed, soepel en comfor
tabel, wellicht merkt een trouwe
Fiat fan op dat de vering zelfs erg
soepel is, zeker de wat stuggere en
sportieve Fiat 128 rijder zal dit
De besturing is redelijk direct met
een neutraal tot licht onderstuur
karakter, de bediening is licht. Het
gedrag in bochten is redelijk goed,
uitbreken komt niet voor, ook drib-
halen. De motor is trouwens niet
helemaal nieuw, het is een afgeleide
van de oude betrouwbare 128, de
Ritmo 65 heeft zelfs dezelfde 1300
cc motor, de 75 heeft een motor die
tot 1498 cc is opgehoord, de krukas
is veranderd. Boring x slag voor de
65 is 86,4x55,5 en voor de 75;
86,4x63,9, dus het verschil is duide
lijk.
