mmm
mm
Wij lieden de
Talbot 1510 SX
Vier vernieuwde versies
van de Autobianchi
txcum?
Geen prijsverhoging
bij Datsun
MMMMI
5 de Ruiter
Randstad-Edities 33 huis-aan-huis bladen
met een totaal oplage van 980.000 ex.
Alle Chrysler-Simca's heten
voortaan Talbot. Gelijk met
deze naamswijziging in 1979
werden er aan een aantal mo
dellen modificaties gepleegd.
Het betrof hier hoofdzakelijk
de Horizon en de modellen in
de reeks 1307-1308-1309. In
de Horizonreeks is nieuw de
GLS met S-pakket en motor,
de 1307-1309-reeks kreeg de
grootste wijziging en veran
derde daarom niet alléén van
Chrysler-Simca in Talbot,
maar ook van 1307 enz. in
1510.
Rlj-impressle
Het automerk Autobianchi,
een dochter van Fiat, brengt
deze maand de vernieuwde
versies van de Al 12 op de Ne
derlandse markt.
AUTO-
85 pk. Een klein verschil in ver
mogen dus, het houdt echter in dat
de kleine motor dezelfde prestaties
moet leveren wat nu eenmaal ge
paard gaat met wat meer geluids-
produktie en een wat hoger ben-
De Talbot 1510 is dus op tal van
punten veranderd ten opzichte
van het oude 1307 enz. model,
maar toch zijn de wijzigingen
niet zo spectaculair dat van een
heel nieuw model gesproken
kan worden. Er is zelfs een spe
cialistisch oog voor nodig om de
modellen te onderscheiden.
Vooral de front- en achterpartij
zijn gewijzigd. Achter komt dal
hoofdzakelijk tot uiting in de ach
terlichten, voor is de wijziging wat
ingrijpender. Bij het oude model
liep de voorkant schuin af naar
binnen, dus naar de auto toe. Bij
het nieuwe model loopt de voorzij
de schuin af naar buiten, dus van
de auto af. Men heeft hierdoor één
lijn getrokken met de Horizon, die
ook van voren schuin naar buiten
afloopt. Het front van de 1510 lijkt
dan ook veel op dat van de Hori
zon of de Talbot Sunbeam of zelfs
van de Opel en Ford, die op hun
nieuwe modellen ook een schuin
voorwaarts front hebben. Het is
duidelijk gebaseerd op een meer
aërodynamische werking, men
claimt dan ook een lagere lucht-
weerstand. In de verbruikscijfers
komt dat ook enigszins tot uiting.
Alles bijelkaar is de wagen door
gemoderniseerde voor- en achter
zijde wat strakker geworden en
ziet er dus wat eigentijdser uit. De
rij-eigenschappen zijn weinig ver
anderd ten opzichte van het voor
gaande model. In een eerder stadi
um reden wij de 1308 GT, de test
was destijds prima en de nieuwe
1510 doet daar niets aan af. Toch
vonden wij een nieuwe test wel op
zijn plaats, de wijzigingen zijn tal
rijk en daarbij konden wij nu een
1510 SX testen, die ook over een
nieuwe motor beschikt (geïntrodu
ceerd bij de 1309 SX) namelijk een
1.6 liter motor. De 1308 had een
1442 cc motor, de 1510 SX een 1592
cc motor, de laatste motor is soepe
ler en stiller.
De 1510 is evenals zijn voorgan
gers in diverse uitvoeringen lever
baar, drie motoren 1294, 1442 en
1592 cc, vier uitvoeringen een LS,
GL, GLS en SX, de uitvoeringen
zijn in het merendeel wel gebon
den aan de keuze van de motor.
Prestaties en verbruik
De Talbot 1510 SX wordt dus
voortbewogen door een dwars
voorin geplaatste 4 cilinder in-lijn
motor met een inhoud van 1592 cc
en een vermogen van 88 pk. De
1510 GL en GLS hebben een 1442
cc motor met een vermogen van
zineverbruik, voor zover men al
thans dezelfde prestaties wil eve
naren. Helemaal gaat de vergelij
king ook niet op, omdat de SX tot
op heden alléén verkrijgbaar is
met automatische versnellingsbak,
de winst aan verbruik wordt dan
weer teniet gedaan door de auto
maat, hetzelfde geldt voor de pres
taties.
De topsnelheid van de SX was 160
km/u, de acceleratie van 0-100
km/u verliep in 16,9 sec., van 100
naar 120 vergde nog eens 19 sec.
Het verbruik bij 100 km/u con
stant is 1:12,4, bij 120 km/u 1:9,8,
haalbaar is dus zeker 1:10. Overi
gens is door de trimcomputer in de
SX het verbruik, het aantal kilo
meters, de gemiddelde snelheid,
het aantal uren in gebruik enz.
zeer simpel af te lezen. Een ver
rekt handig instrument zo'n com
puter.
Wegligging
In de test destijds met de 1308
kwam al naar voren dat dit model
over een goede vaste wegligging
beschikt. Het nieuwe model 1510
heeft daar niets aan veranderd zo
niet nog iets verbeterd door de
meer aërodynamische vormgeving
en de grotere wiel/bandenmaat.
De besturing is licht, indirect maar
precies. Het wegcontact wordt on
der normale omstandigheden nooit
vaag. Een onderstuurkarakter is
duidelijk waarneembaar en bij het
/uitkomen van de bocht is een
sterk zelfcentrerend effect voel
baar.
De koersvastheid op de rechte weg
is goed, wegoneffenheden en zij
wind hebben geen invloed op de
koers. In bochten houdt de wagen
zich goed, uitbreken-is er normali
ter niet bij. De carrosserie helt in
bochten iets over.
Comfort
De 1510 SX is zeer comfortabel
vooral door de zeer luxe af
werking van de wagen en de zwa
re stoffering (onze testwagen was
voorzien van leren bekleding,
maar standaard is een zware stof
fering). De vering is soepel en
comfortabel, de schokdemperwer
king is goed. De zit in de wagen is
prima, vóór zijn er comfortabele
en royale stoelen met goede steun
ook zijdelings eif goede verstelling.
Hoofdsteunen zijn standaard. Ach
ter is de bank goed geprofileerd en
geeft goede steun en voldoende
ruimte. Armsteunen zijn er rond
om, alsmede achter een midde-
narmsteun en handgrepen. Be
rgruimte is eveneens voldoende
aanwezig, een dashboardkastje, af-
legplank, consoleruimte, tassen in
voorstoelen en een ruime koffer
bak. De bagageruimte kan uiter
aard nog worden vergroot door de
neerklapbare achterbank, de grote
achterklep zorgt voor een ruime
toegang tot het compartiment. Aan
veiligheid noteerden wij: gelaagde
voorruit, driepunts automatische
veiligheidsgordels, hoofdsteunen,
korte gedeelde stuurkolom, goede
remmen, gescheiden circuit, rem-
bekrachtiger, rustige besturing,
goede wegligging, kindersloten op
achterportieren, achterruitverwar
ming, achterruitewisser, achteruit-
rijlampen, mistachterlicht, knip
perlichtinstallatie, van binnenuit
verstelbare buitenspiegel, Hallo
geen koplampen. De wagen is ver
der zeer compleet uitgerust, een
rijkelijk dashboard met km/dag-
teller, snelheidsmeter, toerenteller,
oliedruk-, ampèremeter, benzine
en koelwatertemperatuurmeter en
natuurlijk de tripcomputer inclu
sief digitaal klokje. Tevens heeft
de SX een speedcontrol en dus
standaard automatische versnel
ling. Ook zijn er elektrisch bedien
de ruiten en getint glas.
Mede door deze veelomvattende
en fraai verzorgde uitrusting staat
het algeheel comfort op een hoog
peil. Naast de comfortabele zit, de
rustige besturing, de goede vering
en wegligging spreekt ook de ge
ruisloosheid nog tot de verbeel
ding. De 1510 SX komt wel even
boven de 80 dB uit, maar dat is al
léén bij topsnelheid. Bij de meest
voorkomende rijsnelheid van 100
km/u geeft de decibelmeter 74
OOOOOOOOÖOOOOOOO
Datsun Nederland B.V. 'heeft,
ondanks de inflatie en de belas
tingverhoging op auto's, beslo
ten om voorlopig de prijzen
voor 1980 niet te verhogen en
voor enige modellen zelfs te ver
lagen. Dit geldt ook voor de mo
dellen waarvan de belastingver
hoging per 1 januari jl. op onge
veer 5 pet. neerkomt.
Deze prijshandhaving en -veria
ging is mede mogelijk gemaakt
door de omzetstijging van Datsun
zowel wereldwijd als in Neder
land. Daarnaast is tevens de daling
van de Japanse Yen-koers van in
vloed geweest.
De Datsun-organisatie in Neder
land realiseerde in 1979 een om
zetstijging van ca. 30 pet. ten op
zichte van 1978. In 1978 werden
ca. 20.500 Datsuns verkocht, in
1979 wapen het er ca. 26.500.
Te uwer informatie geven wij u
een overzicht van de modellen
waarvoor de prijzen verlaagd zijn:
1. Datsun Silvia automaat (180SX)
werd per 1 januari 1980 Hfl
21.750.- (was: Hfl. 22.300.-).
2. Datsun 280ZX 2 2 werd per 1
januari 1980 Hfl. 43.900.- (was: Hfl.
45.900.-).
3. Datsun 280ZX 2+2 automaat
werd per 1 januari 1980 Hfl.
44.500.- (was: Hfl. 46.500.-).
Bestond de vorige modellen-
reeks nog uit 3 modellen, de hui
dige 1980-reeks telt 4 verschil
lende uitvoeringen: de A112 Ju
nior, de A112 Elegant, de A112
Elite en de A112 Abarth.
Vier nieuwe versies die ieder hun
eigen specifieke kenmerken heb
ben, maar alle dezelfde Italiaanse
styling.
De Autobianchi A112 werd nog
mooier, nog zuiniger
Van buiten veranderden de grille,
de achterlichtunit met bescherm-
plaat, de beschermstrips op de
flanken die nu zelfs doorlopen
over de spatborden en de kunst
stofbumpers voor en achter.
Binnenin werd met name de stan
daard uitrusting veel-omvattender,
werden de interieurkleuren beter
op elkaar afgestemd en werd de
totale afwerking verder geperfec
tioneerd. Alle modellen hebben nu
standaard: een van binnenuit ver
stelbare buitenspiegel, mistlampen
achter, achteruitrijlampen, ruite-
wisser met interval, tapijtvloerbe
dekking, elektrische ruitesproeier,
achterruitverwarming, een siga
rettenaansteker, een waterthermo
meter, een dagteller, een anti-ver-
blindingsspiegel, uitzetbare venti-
latieraampjes voor en achter, auto
matische driepuntsveiligheidsgor-
dels vóór en driepunts-veiligheids-
gordel achter, een afsluitbare
tankdop en kunststofbumpers.
De belangrijkste technische wijzi
gingen bestaan uit de toepassing
van de electronische ontsteking en
de 5-versnellingsbak in de Elite en
Abarth. Deze leveren een duidelij
ke bijdrage voor een nog gunstiger
brandstofverbruik.
De prijzen
De prijzen van deze zeer luxe Au-
tobianchi's zijn als volgt:
A112 Junior 12.799.- incl. BTW,
A112 Elegant 13.354.- incl. BTW,
Al 12 Elite 14.572.- incl. BTW,
Al 12 Abarth 15.895.- incl. BTW.
