Wij reden de
Citroen GS A
Mazda Legato vernieuwd
Randstad-Edities 33 huis-aan-huis bladen
met een totaal oplage van 980.000 ex.
Rij-lmpressle
HET NIEUWE STADSBLAD - PAGINA 45 WOENSDAG 19 MAART 1980
De GSA is dus behalve luxueuzer-
moderner, ook sneller dan de GS.
De 1129 cc motor levert namelijk
56 PK, de 1299 cc motor 65 PK, dit
komt hoofdzakelijk tot uiting in
topsnelheid 150 km/u tegenover
160 km/u en ook wel iets in acce
leratie en trekkracht onderin. Ook
is de grotere motor iets geruislozer,
althans zeker op de grote weg bij
constante snelheid en in de vijfde
versnelling, die standaard zit op de
GSA x3, maar als meerprijs geldt
op de overige GSA-en. Onze test
wagen de GSA Pallas was even
eens uitgevoerd met een 5e ver
snelling. Behalve het motorgeruis,
brengt deze ook het brandstofver
bruik een stuk terug. Echt geruis
loos mag de GSA niet genoemd
worden, nog steeds blijft duidelijk
hoorbaar dat het een luchtgekoel-
de motor is en wil men werkelijk
de 1300 motor benutten, dan moet
schieten zal echter veel moeten
schakelen en ver moeten door
trekken om het pittige karakter
eruit te halen, dit kost uiteraard
wel brandstof. Toch is bij rustig -
rijden 1:12 absoluut haalbaar, bij
fors berijden is het trouwens nog
moeilijk om onder de 1:10 te ko
men.
Wegligging
De GS had een zeer goede weglig-
ging, de GSA doet daar niet voor
onder. De besturing is direct en
nauwkeurig. De bediening is licht,
maar enig gevoel van vaagheid
komt niet voor. Het wegcontact
blijft dan ook altijd goed bewaard.
Er is een vrijwel neutraal stuurka-
rakter, een tikje onderstuur is
waarneembaar. Óp de rechte weg
houdt de GSA zich bijzonder goed,
wegoneffenheden noch zijwind
hebben invloed op de koers. In
bochten is het gedrag al niet an
ders, vaste wegligging, niet uitbre
ken, niet dribbelen. De carrosserie
helt wel iets over, maar hinderlijk
is dat niet.
Verder zijn er wat uiterlijke wijzi
gingen, moderniseringen, andere
gril, andere bumpers, spoilers enz.
en innerlijke wijzigingen, ver
nieuwd interieur, ander dashbord
en onder de motorkap een 1.3 L
motor. Deze laatste motor zat
voorheen alléén in de GS x3 serie.
Nu zitten in alle vernieuwde GS-
en 1300 motoren, de 1220 is ver
dwenen. Om duidelijk de wijzigin
gen te laten afsteken tegenover de
oude GS, heeft de nieuwe GS de
letter A erbij gekregen. Eenzelfde
iets zien wij bij de LN, die ver-
niewd/verbeterd als LNA door
gaat. De GSA is dus de nieuwe se
rie van Citroën GS, men moet
GSA dus niet verwarren met af
kortingen uit de politie-wereld
waar GSA grote surveillance auto
betekent. Tevens is de oude GS
nog gehandhaafd gebleven voor de
GS Special, dat is dus het oude
model GS met wel de nieuwe 1129
cc motor.
De krachtbron in de vernieuwde
Mazda Legato is de 2.0 liter motor
die al sinds jaar en dag bekend
staat om zijn kwaliteiten. De prij
zen van de nieuwe Mazda Legato
zijn 20.895.- terwijl de Station
wagon is geprijsd voor 19.595.-.
Citroën heeft het grootste ge
deelte van haar GS serie ge
moderniseerd. Er is niet di
rect sprake van een face-lift,
de modelatie is nagenoeg de
zelfde gebleven, maar toch
zijn er een aantal kenmer
kende wijzigingen doorge
voerd. De belangrijkste is wel
het in de normale sedan in
brengen van een vijfde deur
in combinatie met een neer-
klapbare achterbank.
De Citroën GS kende wel een
station/combi-wagen, deze bezit
uiteraard een 5e deur en neer-
klapbare achterbank, maar
heeft dan ook het model van een
combi. De vernieuwde GS heeft
het model van de sedan behou
den, maar de kleine lage kof
ferklep is weg, er is een grote
openslaande klep voor in de
plaats gekomen, met daarbij de
consequentie dat er ook een op
staande rand bij is gekomen.
deze ook op z'n falie gegeven wor
den, wat inhoudt veel schakelen,
hoog in de versnelling doortrek
ken, kortom toeren maken, wat
ook niét zonder geluidsoverlast ge
paard gaat.
Prestaties en verbruik
Overigens mag een dergelijke op
merking niet gezien worden als
dat de GSA nu oncomfortabel zou
zijn. Integendeel bij rustig rijden
en bovenal op de grote weg is de
GSA redelijk stil. Daarnaast is het
natuurlijk een echte Citroën met
de bekende comfortabele vering,
luxe stoelen, goede wegligging,
rustige besturing, complete uitrus
ting, wat allemaal bijdraagt tot een
hoog algeheel comfort, maar daar
over later meer. Eerst bekijken we
prestaties, waarvoor de 1299 cc,
luchtgekoelde 4 cilinder boxermo
tor zorgt. Deze motor drijft de
voorwielen aan. Het vermogen is
65 PK, goed voor een top van 160
km/u, een acceleratie van 0-100
km/u in 15,3 sec., versnellen van
100 naar 120 km/u kost 14 sec. Het
brandstofverbruik is alleszins re
delijk, maar daar stond de GS al
bekend om. De GSA verbruikt bij
1Q0 km/u constant 1:14,1 en bij 120
km/u 1:11,7. Wie in de stad wil op-
Comfort
En zo komen wij bij het al even
aangetipte comfort. Citroën heeft
een naam in comfort, voornameljk
door de uitmuntende vering, de
zgn. hydro-pneumatische vering.
Deze vering is wel bijzonder soepel
en comfortabel zonder de indruk
week te zijn. Het is wel even wen
nen aan die vering, maar dat is al
léén maar een positief punt. De
schokdemperwerking is eveneens
prima. Wegoneffenheden worden
dan ook nauwelijks waargenomen
De Stoelen en bank dragen al
evenzeer bij tot een goed comfort.
Het zijn ware fauteuils, wel volle
dig geprofileerd en goede steun
biedend in alle richtingen. De
stoelen hebben standaard zachte
hoofdsteunen. De stoelen zijn in
voldoende mate verstelbaar, voor
in is ruimte genoeg. De band ach
ter is geprofileerd, bezit bij de Pal-
las een middenarmstand en er zijn
tevens armsteunen en handgrepen
rondom. Ook achterin is de ruimte
voldoende. Hetzelfde geldt voor de
bagageruimte, die vergroot kan
worden door de bank naar voren
De eerste, direct opvallende ver
andering van de Mazda Legato
betreft het front, dat nu van eert
„onvervalste" Europese (Merce
des) styling is. Een lage, brede
grill wordt aan weerszijden be
grensd door fors uitgevoerde ko
plampunits, waardoor de Mazda
Legato een imposante neus
heeft gekregen.
Imposant aan de Mazda Legato
Hardtop is ook het interieur. De
afwerking is zonder meer uitste-
bijv. een electronisch controle pa
neel voor vele vitale functies.
Daarnaast beschikt de Mazda Le
gato Hardtop over o.a. centrale
deurvergrendeling, elektrische
ontgrendeling van benzinetankdop
en kofferdeksel, stuurbekrachti
ging en talloze andere functioneel
luxe accessoires. De Mazda Legato
Stationwagon, tevens leverbaar
met automatische versnellingsbak,
is uitgevoerd met een achterbank
die in twee a-symmetrische delen
neerklapbaar is. Daardoor wordt
de laadruimte van zo'n 1.000 liter
praktisch verdubbeld tot 1.900 li
ter. (lxbxh 1730 x 1370 x 805
mm.)
te klappen. Andere bergmogelijk-
heden zijn het dashbordkastje, een
aflegplank, consoleruimte en tas
sen in de voorstoelen.
De GSA Pallas is bijzonder fraai
afgewerkt, netjes bekleed en zeer
compleet uitgerust. Aan veiligheid
noteerden wij bijv. 3 punts aut.
veiligheidsgordels, hoofdsteunen,
goede remmen met gescheiden cir
cuit, korte gedeelde stuurkolom,
rustige besturing, goede weglig
ging, kindersloten op achterportie
ren, achterruitverwarming, ach-
teruitrijlampen, mistachterlichten,
knipperlichtinstallatie, halogeen
koplampen, maar helaas geen ge
laagde voorruit.
Enigszins bij die veiligheid beho
ren ook de beide zgn. satellieten.
Daarop bevinden zich alle schake
laars voor diverse functies zodat
men de handen niet van het stuur
hoeft te halen. De satellieten zijn
wel w^t fors uitgevoerd, vooral de
rechtse, deze bezit in feite maar 3
werkzame schakelaars, de rest is
loos.
Het dashbord is zeer compleet uit
gevoerd met diverse meters en
controlelampjes. Als groot contro
lepaneel is een verlicht beeld
scherm met een doorsneetekening
van de auto uitgevoerd. Daarop is
dan te zien wat er hapert als een
controlelampje gaat branden. Het
lampje zelf heeft echter al reeds
een afbeelding bijv. benzinetan
ken, het heeft dan weinig zin te
weten waar die tank precies zit, als
men bij het tankstation de vulope
ning nu maar weet te vinden is dat
meer dan genoeg. Enigszins over
bodig om niet te zeggen kitsch die
doorsneetekening.
Al met al staat het algeheel com
fort op een bijzonder hoog peil en
de geruisloosheid in de wagen
draagt daartoe bij, althans bij rus
tig rijden en op de lange afstand.
Bij 100 km/u wijst de decibelmeter
72 decB aan, bij 120 78 decB en bij
topsnelheid 453 decB, dat is dus te
vens bij het hoogste aantal toeren
en dat aantal bereikt u ook als u
ver in de versnellingen doortrekt
m.a.w. het geluid gaat parten spe
len bij een dergelijke rijstijl.
Het reeds lang bekende top
model van de Mazda perso
nenwagen serie, de Mazda
Legato, heeft een aantal be
langrijke wijzigingen onder
gaan en is er nu in twee uit
voeringen: de Hardtop en de
Stationwagon.
kend te noemen, waarbij de kleu
ren zeer harmonieus op elkaar zijn
afgestemd en' de materiaalkeuze
getuigt van goede smaak. Het
dashboard is van een verrassende
compleetheid er bevindt zich
