Zwaardere dieselmotor
in Citroën bestel
Wij reden de
Toyota Corolla 1.3DX
Wijzigingen bij
Peugeot 104
Randstad-Edities 33 huis-aan-huis bladen
met een totaal oplage van 980.000 ex.
Toyota heeft een grondige
modernisering doorgevoerd
voor al haar modellen. Er
gens is dat begonnen met de
eerste modernisering van de
Carina, nadat overigens de
1000 vervangen was door de
Starlet. Maar de Carina was
toch één der eersten die als
reeds bestaand model onder
handen genomen werd en op
Europese leest werd ge
schoeid. Overigens niet voor
lang, want een nog meer Eu
ropese Carina komt er bin
nenkort aan. Na de Carina
kwam de Corona aan de,
beurt, terwijl en passant we
derom een geheel nieuw mo
del werd geïntroduceerd, de
Tercel.
Rij-impressle
AUTO-
En dan nu, sinds kort is bij ons
land leverbaar de nieuwe versie
van de Corolla, Toyota's troetel
kind, Toyota's meest verkochte
model. Wellicht is dat er ook de
oorzaak van, dat dit goedlopen
de model pas als laatste (op de
grote modellen na althans)
werd gemoderniseerd. Nodig
was het overigens wel, want de
Corolla begon aardig ouderwets
te worden, niet alléén qua uiter
lijk, ook technisch (motorisch,
wielophanging, blad veren enz.)
en qua rij-eigenschappen.
den, noch zijwind hebben vat op
de koers. In bochten gedraagt de
Corolla zich ook goed, uitbreken is
er normaliter niet bij en de carros
serie helt nauwelijks over. Kortom
een zeer rustige besturing, goede
wegligging en prettige vering heb
ben de Corolla tot een heel andere
wagen gemaakt.
Comfort.
En dat komt dan zeker tot uiting
in het comfort. Al even spraken
wij over de nieuwe vering. De
stugge bladveren hebben plaatsge
maakt voor schroef veren. Deze
komen heel wat soepeler en com
fortabeler over. De schokdemper-
werking is goed. De zit in de wa
gen is goed, de voorstoelen zijn
royaal en comfortabel, geven goe
de steun en zijn in voldoende mate
verstelbaar. Hoofdsteunen zijn
standaard, maar wel fors uitge
voerd, wat o.a. hinderlijk is bij het
naar voren klappen van de stoelen
voor achterinstap, de hoofdsteunen
komen dan tegen de voorruit,
waardoor de stoelleuning niet ver
der weg kan. De achterbank is
eveneens comfortabel en licht ge
profileerd. Er zijn armsteunen en
handgrepen rondom, de ruimte
achter is voldoende, 4 volwassenen
zitten dus redelijk goed in de Co
rolla. Aan bergruimte ontdekten
wij een dashboardkastje, afleg-
plank onder en boven het dash-
bord, wat consoleruimte, de kof
ferruimte is voldoende voor een
dergelijke auto. De DX is rijkelijk
uitgerust en keurig afgewerkt, er
zijn diverse meters en controle
lampjes, standaard is o.a. ook de
radio en het getinte glas. Aan vei
ligheid noteerden wij korte gedeel
de stuurkolom, rustige besturing
en wegligging, goede remmen, ge
scheiden circuit, veiligheidsgordels
aut. hoofdsteunen, helaas geen ge
laagde voorruit, achterruitverwar
ming, achteruitrijlampen, nog
steeds geen mistachterlicht, wel
knipperlichtinstallatie. Een enkel
puntje dus toch even te noemen,
een gelaagde voorruit en een mist
achterlicht had het geheel zeker
vervolmaakt, terwijl ook nog
steeds een chokelampje voor de
handbediende choke ontbreekt,
merkwaardigerwijs is dat lampje
bij de coupé wel aanwezig. Voor
het overige staat het algeheel com
fort op een hoog peil. Het geluid in
de wagen is aanzienlijk minder
dan bij het oude model, bij 100
km/u wees de decibelmeter 70
decB aan, bij 120 km/u was dat 76
en bij topsnelheid 80 decB. Vele
verbeteringen dus t.o.v. de oude
Corolla.
Peugeot brengt in het automo
deljaar 1980 weer heel wat
nieuws op de Nederlandse auto
markt. Het belangrijkste daar
uit is, de komst van de geheel
nieuwe 505-serie. Maar ook de
bestaande modellen ondergaan
in het streven naar compleet
heid en comfort tal van wijzi
gingen, waarbij ook vooral de
vernieuwde 104-modellen opval
len.
Aan dit type zijn twee nieuwe mo
dellen toegevoegd: de GR en SR.
De SR beschikt over een motor
van 1219 cc die 57 DIN pk levert.
Verder in deze serie de GL met
een motor van 954 cc, goed voor 45
DIN pk en het sportieve „buiten
beentje" de ZS die een nieuwe mo
tor heeft gekregen van 1360 cc en
72 DIN pk opbrengt. De 104 S
blijft leverbaar.
De voornaamste interieurwijzigin
gen in de 104-serie zijn: bij alle ty
pen, behalve de 104 S en 104 ZS,
werd de kleur van het dashboard,
tweespakig stuur, armsteunen, as
bakjes, raamslingers en hoede-
plank uitgevoerd in de interieurk-
leuren. De knoppen zijn nu druk-
toetsen zoals in de 305. De GR
kreeg bovendien een nieuw dash
board en voorstoelen met verstel
bare rugleuning. Zowel de GR als
de SR kunnen worden voorzien
van een schuifdak.
luxe en minder luxe te maken
hebben. Er is nl. een standaard, de
zgn. Economie, dan een special in
zowel 2- als 4-deurs (de enige 4-
deurs overigens in de Corolla) en
een luxe uitvoering de DX, alléén
in twee-deurs. De Economie kost
12.595.-, de Special 2-drs
13.495.-, de Special 4-drs
13.995.- en de DX 14.255.-.
Prestaties en verbruik.
Voor onze test hadden wij de be
schikking over de 1.3 DX, in feite
verschilt deze Corolla dus alléén in
uitvoering van de rest, ze hebben
namelijk allemaal een 1.3 liter mo
tor, de DX staat alléén voor wat
meer luxe, nettere afwerking,
completere uitrusting enz. Nadeel
is dat de DX er alléén met twee
deuren is, zodat net instappen voor
achterpassagiers wat moeilijker is,
ondanks dat de rechtervoorstoel
geheel naar voren schuift, wat de
achterinstap groter maakt. De
chauffeursstoel doet dit niet auto
matisch en instappen aan die kant
is voor achterpassagiers in het ge
heel niet aan te bevelen. Persoon
lijk gaf ik dan de voorkeur aan de
vier-deursversie, waardoor men in
de special-uitvoering komt, die
nog voordeliger is ook, maar dan
wat minder luxe kent. De special-
uitvoering is overigens nog vol
doende compleet en naar Europese
(lees Duitse) begrippen nog be
hoorlijk luxe. En dan heb je toch
al een leuke gezinsauto voor
13.495.- (2-drs) of 13.995.- (4-
drs), dus zeker ook voor mensen
met een kleine beurs en voor allen
die vinden dat zeker na alle belas
tingverhogingen en prijsverhogin
gen het autorijden toch al duur ge
noeg is. Welke Corolla men ook
kiest, technisch maakt het niet uit,
dus ook motorisch niet. Het is een
watergekoelde 4-cilinder-in-lijn
motor met een inhoud van 1290 cc
en een vermogen van 60 PK. Dat
alles is dan goed voor een top van
149 km/u en een acceleratie van 0-
100 in 15,7 sec., versnellen van 100
naar 120 km/u kost nog eens 13
sec. Beslist geen gekke waarden
voor deze ruime auto met 1300 cc
motor. Het verbruik valt ook alles
zins mee, bij 100 km/u 1:13,5; bij
120 km/u 1:11, zodat een verbruik
van 1:11 makkelijk haalbaar is.
Wegligging.
Zoals al gezegd is de Corolla er
ook qua wegligging op vooruit ge
gaan. De besturing is nu vrij direct
en zeer nauwkeurig geworden. De
bediening is licht, zonder dat deze
vaag wordt, ook bij hoge snelhe
den blijft het wegcontact nog alles
zins redelijk bewaard. Een licht
onderstuurkarakter is waarneem
baar. Op de rechte weg houdt de
Corolla zich goed, wegoneffenhe-
Deze maand is de 4.000.000ste
FIAT 127 van de band gelopen
sinds de produktie van dit type
in 1971 aanving. Het_ bereiken
van deze mijlpaal is een bijzon
dere gebeurtenis, omdat slechts
een handvol andere automobie
len dit enorme aantal ooit gerea
liseerd heeft.
In de analen van de FIAT-pro-
duktie is de 127 zelfs de meest ge
produceerde auto aller tijden,
méér nog dan andere grote succes
nummers, de 500, de 600 en de 128.
Na zijn introduktie in het voorjaar
van 1971 werd de 127 al snel ge
prezen vanwege zijn ruime inte
rieur, zijn rijcomfort, zijn pittige
prestaties en zijn lage gebruikskos
ten. Dat waren ook de redenen
voor zijn verkiezing tot „auto van
het jaar", terwijl het daarna niet
lang duurde voor zijn waarschijn
lijk grootste kwaliteit meer be
kendheid kreeg: betrouwbaarheid.
De 100.000 eenheden die het eerste
levensjaar werden geproduceerd,
waren nog een rustige start. Het
tweede jaar werd het viervoudige
genoteerd, terwijl in 1974 het re
cord-aantal van 520.000 exempla
ren van de band liep. De daarop
volgende produktièjaren waren
dat er steeds zo n half miljoen! De
verkoopcijfers hielden gelijke tred,
want vanaf 1973 geldt de 127 als
de meest gekochte auto in Europa.
De belangrijkste reden van het
langdurig succes van de 127 is het
feit dat tegelijk met het afnemen
van de nieuwigheid van het model
op zichzelf, er een duidelijke toe
name te zien was t a v. zijn be
kendheid wat betreft betrouw
baarheid, benzine-verbruik en on
derhoudskosten. (De 127 van nu
heeft slechts om de 20.000 km een
grote onderhoudsbeurt nodig).
Eerder dit jaar lanceerde FIAT al
ter gelegenheid van het feit dat de
127 voor de zesde achtereenvol
gende keer meest gekochte auto in
Europa was geworden: de 127 Top.
Daarbij komen dan nog de intro-
dukties van de nieuwe 1050-motor,
de luxere uitvoeringen en de nieu
we 127 Sport, die een duidelijke
bijdrage hebben geleverd aan het
bereiken van het produktie-aantal
van de vier miljoen FIAT's 127.
Een aantal, dat door „anderen"
niet eenvoudig zal zijn te evena
ren
over 11,5%) ten opzichte van het
model C 35 met 2175 cm3 motor.
(Vermogen C 35 LD 50 kW, kop
pel 151 Nm).
Deze nieuwe versies hebben wijzi
gingen aan de carrosserie: grotere
bumpers, brede beschermstrips on
der op de flanken in zwart, nieu
we grille, veranderde voorscher-
men wegens de nieuwe knipper
lichten, nieuwe gecombineerde
lichtunit op het linker achterpor
tier waarin kentekenplaatverlich
ting, achteruitrijlamp en mistach
terlicht, nieuwe buitenspiegels
rechts en links.
De inrichting van het interieur be
vat een bergruimte aan passagiers
zijde, een kleerhaakje, een sigare-
aansteker die tevens als contactste
ker voor een looplamp kan wor
den gebruikt, een schakelaar voor
de plafonnier bediend door het
linker voorportier, drie nieuwe
zonnekleppen inplaats van twee,
beige dashboard inplaats van
zwart, bestuurdersstoel met ver
stelbare rugleuning als extra.
Sedert zijn lancering in oktober
1973, zijn er tot eind september
1979 59.934 C 35 geproduceerd
waarvan 75% diesel, de huidige
produktie is 54 auto's per dag.
De eerste leveringen van de C 35
LD en C 35 LE zullen in het begin
van februari 1980 plaatsvinden.
In Nederland zal er ook een C 32
LD (diesel) worden gevoerd; deze
heeft een laadvermogen dat 300 kg
lager ligt en dat derhalve 1500 kg
bedraagt. Voorts zijn een aantal
van bovengenoemde wijzigingen
van de carrosserie voor de C 32
LD niet van toepassing.
De nieuwe Toyota Corolla heeft
hier radicaal mee afgerekend. Ui
terlijk is hij veel moderner en Eu-
ropeser, de wagen lijnt strak, is aë
rodynamisch gebouwd enz. Tech
nisch is er heel wat verbeterd, de
achterwielophanging is verbeterd,
er zijn nu schroefveren in combi
natie met een Panhard stang, de
stuurinrichting is van kogelkring
loop naar tandheugel gegaan. De
motor is gewijzigd, de slag is lan
ger geworden van 66 naar 73 mm,
er zijn vele modificaties toegepast,
de achterasoverbrenging is langer.
De prestaties zijn wat toegenomen,
het aantal toeren is echter bij ge
lijkblijvende prestaties t.o.v. de
oude motor verminderd, met als
gevolg een zuiniger verbruik en
minder geluidsoverlast. Door alle
moderniseringen, vooral door be-
sturing en vering zijn de rij-eigen- I
schappen enorm verbeterd, alsme-
de ook het comfort, waarbij nog
gevoegd mag worden dat de nieu-
we Corolla wat ruimer is, dus com- I
fortabeler voor passagiers. De tota-
le lengte van de auto is met 5 cm
vergroot naar 405 en de breedte
met 4 cm naar 161 cm.
De Toyota Corolla heeft tevens
meer uitvoeringen gekregen, voor-
al de Liftback- en Coupé-uitvoe- I
ring van de Corolla zijn uniek. In I
de Sedan zijn er ook diverse uit-
voerinp die hoofdzakelijk met
De Citroën C 35 Diesel 2175 cm3
bestelwagen is voortaan uitge
rust met een dieselmotor van
2500 cm3 onder de benaming C
35 LD. De benzineversie 1985
cm3 blijft in produktie als C 35
LE.
De 2500 cm3 dieselmotor geeft een
verhoging van het koppel van 23%
(15,7 mkg bij 2000 tpm inplaats
van 12,8 mkg bij 2250 tpm) en van
het vermogen van 13% (69,5 pk bij
4000 tpm tegen 61,5 pk bij 4500
tpm), wat voor de C 35 LD een
duidelijk betere kruissnelheid op
levert (114 inplaats van 108 km/h)
en een hoger hellingspercentage
waar vandaan uit stilstand kan
worden weggetrokken (15% tegen-
I I
t tl 4 I ft t 4 i I I 1 I 1 1 4
